Mae'r byd wedi newid cryn dipyn ers lansio'r Tiguan gwreiddiol yn 2007, gan ei fod yn hollol wahanol yw perthnasedd SUV cryno Volkswagen i'r gwneuthurwr Rhif 1 yn Ewrop.
O 150,000 o unedau a gynhyrchwyd yn ei flwyddyn lawn gyntaf, cyrhaeddodd y Tiguan uchafbwynt ar 91,000 a ymgynnull yn 2019 yn ei bedair ffatri ledled y byd (Tsieina, Mecsico, yr Almaen a Rwsia), sy'n golygu mai hwn yw model gwerthu gorau Volkswagen ledled y byd o bell ffordd.
Cyrhaeddodd yr ail genhedlaeth y farchnad yn gynnar yn 2016 ac mae bellach wedi'i diweddaru gyda dyluniad blaen newydd (gril rheiddiadur a chrysau pen tebyg i'r Touareg) gyda goleuadau mwy soffistigedig (headlamps LED safonol a systemau goleuadau deallus dewisol datblygedig) ac ail-gyffwrdd yn y cefn (gyda'r enw Tiguan yn y canol).
Y tu mewn, mae'r dangosfwrdd wedi'i wella diolch i'r platfform electroneg newydd MIB3 sydd wedi lleihau nifer y rheolyddion corfforol yn sylweddol fel y gwelsom ym mhob car yn seiliedig ar blatfform MQB y genhedlaeth ddiweddaraf, gan ddechrau gyda'r Golff.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ac mae ganddo hefyd amrywiadau injan newydd, fel y fersiwn chwaraeon R (gyda bloc 4-silindr 2.0 l a 320 hp) a'r hybrid plug-in - yr eHybrid Tiguan sy'n gwasanaethu fel arwyddair y cyswllt cyntaf hwn.
Amrywiaeth offeryniaeth, yn gysylltiedig iawn
Cyn canolbwyntio ar yr eHybrid Tiguan hwn, mae'n well edrych yn gyflym y tu mewn, lle gallai fod system infotainment gyda sgrin eithaf bach - 6.5 ″ -, sgrin 8 ″ dderbyniol, neu sgrin 9.2 ″ fwy argyhoeddiadol. Mae'r rhan fwyaf o'r rheolyddion corfforol bellach i'w cael ar yr olwyn lywio amlswyddogaethol newydd a hefyd o amgylch y dewisydd blwch gêr.
Mae mwy nag un math o offeryniaeth, a'r mwyaf datblygedig yw'r Digital Cockpit Pro 10 y gellir ei addasu mewn dyluniad a chynnwys i weddu i ddewisiadau pawb, gan ddarparu popeth sydd i'w wybod am statws batri, llifau ynni, defnydd, ymreolaeth, ac ati.
Mae nodweddion cysylltiedig wedi lluosi a gellir integreiddio ffonau smart i system gyfathrebu'r car heb hongian ceblau, i wneud y caban yn daclus.
Mae gan wyneb y dangosfwrdd lawer o ddeunyddiau cyffwrdd meddal, er nad ydyn nhw mor argyhoeddiadol â'r rhai ar y Golff, ac mae leinin ar y tu mewn i'r pocedi drws, sy'n atal y synau annymunol o allweddi rhydd rydyn ni'n eu hadneuo y tu mewn pan fydd y Tiguan yn symud. Mae'n ddatrysiad o ansawdd nad oes gan hyd yn oed rhai ceir pen uchel neu bremiwm, ond nid yw leinin y blwch maneg na'r adran wedi'i osod ar ddangosfwrdd, i'r chwith o'r llyw, yn gyfan gwbl mewn plastig amrwd ar y y tu mewn.
Mae colledion cefnffyrdd yn mynd o dan y ddaear
Mae digon o le i bedwar o bobl, tra bydd y twnnel llawr swmpus yn trafferthu teithiwr cefn trydydd canolfan, fel sy'n arferol mewn cerbydau Volkswagen nad yw'n drydan.
Erbyn hyn, gall y tinbren agor a chau yn drydanol (dewisol), ond ar yr eHynbrid Tiguan hwn mae'r adran bagiau yn cynhyrchu 139 litr o'i gyfaint (476 l yn lle 615 l) oherwydd lleoliad y tanc tanwydd a oedd yn gorfod goresgyn y gofod compartment bagiau i ildio i'r batri lithiwm-ion (y newyddion da yw nad yw siâp yr achos wedi'i rwystro gan y system gydrannau hybrid).
Mae'r modiwl plug-in bron yr un peth (dim ond y modur trydan sydd 8 hp yn fwy pwerus) â'r un a ddefnyddir gan y Golf GTE: mae'r injan turbo gasoline 1.4 l yn cynhyrchu 150 hp ac wedi'i gyplysu â'r cydiwr deuol chwe-chyflym awtomatig trosglwyddiad, sydd hefyd yn integreiddio'r modur trydan 85 kW / 115 hp (cyfanswm pŵer y system yw 245 hp a 400 Nm, fel yn y GTE Golff newydd).
Y batri 96-cell a brofodd gynnydd sylweddol mewn dwysedd ynni o GTE I i GTE II, gan gynyddu ei allu o 8.7 kWh i 13 kWh, yn caniatáu ymreolaeth o “a” 50 km (yn dal i gael ei homologoli), prosesau lle daeth Volkswagen yn ofalus iawn ar ôl y sgandal Diesel yr oedd yn rhan ohono.
Rhaglenni gyrru symlach
Ers lansio ei hybrid plug-in cyntaf, mae Volkswagen wedi lleihau nifer y rhaglenni gyrru: mae'r E-Modd (dim ond symudiad trydan, cyn belled â bod digon o “egni” yn y batri) a'r Hybrid sy'n cyfuno'r ffynonellau ynni (peiriant trydan a hylosgi).
Mae modd hybrid yn integreiddio'r is-godiau Dal a Chodi Tâl (a oedd gynt yn annibynnol) fel ei bod yn bosibl cadw rhywfaint o wefr batri (at ddefnydd y ddinas, er enghraifft, ac y gall y gyrrwr ei addasu mewn dewislen benodol) neu i wefru'r batri gyda'r gasoline injan.
Mae rheoli taliadau batri hefyd yn cael ei wneud gyda chymorth swyddogaeth ragfynegol y system lywio, sy'n darparu data topograffig a thraffig fel y gall y system hybrid ddeallus ddogn o'r defnydd o ynni yn y ffordd fwyaf rhesymol.
Yna mae'r dulliau gyrru Eco, Cysur, Chwaraeon ac Unigol, gydag ymyrraeth yn ymateb y llyw, yr injan, y blwch gêr, sain, aerdymheru, rheoli sefydlogrwydd a'r system dampio amrywiol (DCC).
Mae yna hefyd y modd GTE (mae'r Golff wedi'i integreiddio i'r modd Chwaraeon) y gellir ei droi ymlaen gyda botwm lled-gudd ar wahân i'r dde o'r lifer blwch gêr yng nghysol y ganolfan. Mae'r modd GTE hwn yn manteisio ar y gorau o'r ffynonellau pŵer cyfun (injan hylosgi a modur trydan) i drawsnewid eHybrid Tiguan yn SUV gwirioneddol ddeinamig. Ond nid yw hyd yn oed yn gwneud llawer o synnwyr oherwydd os bydd y gyrrwr yn camu i lawr ar y cyflymydd, bydd yn cael ymateb tebyg iawn gan y system yrru, sy'n mynd yn eithaf swnllyd a braidd yn llym yn y math hwn o ddefnydd, gan danseilio'r distawrwydd sy'n un o'r priodoleddau a werthfawrogir gan ategyn hybrid.
Trydan hyd at 130 km / awr
Mae'r cychwyn bob amser yn cael ei wneud yn y modd trydan ac yn parhau fel hyn nes bod cyflymiad cryfach yn digwydd, neu os ydych chi'n fwy na 130 km / h (neu i'r batri ddechrau rhedeg allan o wefr). Clywir sŵn presenoldeb nad yw'n dod o'r system drydanol, ond a gynhyrchir yn ddigidol fel bod cerddwyr yn ymwybodol o bresenoldeb eHybrid Tiguan (mewn garejys neu hyd yn oed mewn traffig trefol pan nad oes llawer o sŵn amgylchynol a hyd at 20 km / awr ).
Ac, fel bob amser, mae'r cyflymiad cychwynnol yn syth ac yn gryf (dylai gyrraedd 0 i 100 km / h mewn tua 7.5s a chyflymder uchaf yn y drefn o 205 km / h, hefyd yma, amcangyfrifon yn y ddau achos). Mae perfformiad adfer, fel arfer ar hybridau plug-in, hyd yn oed yn fwy trawiadol, trwy garedigrwydd 400Nm o dorque a ddanfonir “dros y pen” (ar gyfer 20au, er mwyn osgoi defnydd gormodol o bŵer).
Mae'r daliad ffordd yn gytbwys ac yn flaengar, er y gallwch chi deimlo'r 135 kg a ychwanegir gan y batri, yn enwedig mewn trosglwyddiadau màs ochrol cryfach (hy corneli wedi'u negodi ar gyflymder uwch).
Gellir rheoleiddio'r cydbwysedd rhwng sefydlogrwydd a chysur trwy'r dulliau gyrru ar y fersiynau â dampio amrywiol (fel yr un a yrrais), ond mae'n debyg ei bod yn syniad da osgoi olwynion mwy na 18 ″ (20 ″ yw'r mwyaf) a phroffil isel teiars a fydd yn caledu’r ataliad y tu hwnt i’r hyn sy’n rhesymol.
Yr hyn sy'n wirioneddol blesio chi yw'r trawsnewidiadau di-dor rhwng injan (gasoline) ymlaen ac i ffwrdd a rhwyddineb ei ddefnyddio gyda dulliau symlach, yn ychwanegol at ymateb y trosglwyddiad awtomatig, sy'n llyfnach nag mewn cymwysiadau ag injans hylosgi yn unig.
I rai gyrwyr bydd yn bosibl rhedeg “wedi'i bweru gan fatri” sawl diwrnod yr wythnos (mae'r rhan fwyaf o bobl Ewrop yn teithio llai na 50 km y dydd) a gellir ymestyn yr ymreolaeth hon hyd yn oed os yw'r rhan fwyaf o'r daith yn cael ei gwneud yn stopio a mynd, ac os felly mae'n fwy dwys yr adferiad ynni (gallwch hyd yn oed ddod â'r daith i ben gyda mwy o fatri na phan ddechreuodd).
Yn ymarferol
Yn y prawf hwn gwnes i lwybr trefol o 31 km pan ddiffoddwyd yr injan am 26 km (84% o'r pellter), gan arwain at ddefnydd cyfartalog o 2.3 l / 100 km a 19.1 kWh / 100 km ac ar y diwedd , yr ystod drydan oedd 16 km (26 + 16, yn agos at y trydan a addawyd 50 km).
Mewn ail lap hirach (59 km), a oedd yn cynnwys darn o draffordd, defnyddiodd eHybrid Tiguan fwy o gasoline (3.1 l / 100 km) a llai o fatri (15.6 kWh / 100 km) hefyd oherwydd y ffaith bod hyn wedi bod yn wag cyn diwedd y cwrs.
Gan nad oes unrhyw ddata swyddogol ar hyn o bryd, ni allwn ond allosod y rhifau GTE Golff a chyfrifo defnydd cyfartalog swyddogol o 2.3 l / 100 km (1.7 yn y Golf GTE). Ond, wrth gwrs, ar deithiau hir, pan awn ymhell y tu hwnt i amrediad trydan a bod y tâl batri wedi'i ddisbyddu, mae'n debygol y bydd y defnydd o gasoline yn cyrraedd cyfartaleddau dau ddigid, wedi'u gwaethygu gan bwysau'r car (tua 1.8 t).
Gair ar gyfer yr (ychydig) sydd â diddordeb mewn SUV cryno 4 × 4. Ni fydd eHybrid Tiguan yn addas iddyn nhw oherwydd dim ond yr olwynion blaen sy'n ei dynnu (yn ogystal â'r Mercedes-Benz GLA 250e), a dylai droi at opsiynau eraill fel y Toyota RAV4 PHEV, y BMW X1 xDrive25e neu'r Peugeot 3008 Hybrid4, sy'n ychwanegu tyniant cefn trydan.
Manylebau technegol
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Lleoli | Croes Blaen |
| Cynhwysedd | 1395 cm3 |
| Dosbarthiad | DOHC, 4 falf / cil., 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, turbo |
| pŵer | 150 hp rhwng 5000-6000 rpm |
| Deuaidd | 250 Nm rhwng 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELECTRIC | |
| pŵer | 115 hp (85 kW) |
| Deuaidd | 330 Nm |
| YIELD CYFUNOL UCHAFSWM | |
| Uchafswm Pwer Cyfun | 245 hp |
| Deuaidd Cyfun Uchaf | 400Nm |
| CYFFURIAU | |
| Cemeg | ïonau lithiwm |
| celloedd | 96 |
| Cynhwysedd | 13 kWh |
| Llwytho | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| STRYDO | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | 6 dyrnaid awtomatig, dwbl |
| Siasi | |
| Atal | FR: Independent McPherson; TR: Aml-fraich annibynnol |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau solid |
| Cyfeiriad / Troi y tu ôl i'r olwyn | Cymorth trydanol / 2.7 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Rhwng echelau | 2,678 m |
| cefnffordd | 476 l |
| Blaendal | 40 l |
| Pwysau | 1805 kg * |
| Rhandaliadau, Rhagdybiaethau, Allyriadau | |
| Cyflymder uchaf | 205 km / h * |
| 0-100 km / h | 7.5s * |
| defnydd cymysg | 2.3 l / 100 km * |
| Allyriadau CO2 | 55 g / km * |
* Amcangyfrif o'r gwerthoedd