Diweddaru'r Mazda CX-30 wedi dod â mabwysiadu system hybrid ysgafn 24 V, sy'n addo allyriadau is (wedi'i ostwng yn swyddogol o 141 g / km i 134 g / km). Fodd bynnag, erys yr injan gasoline atmosfferig anarferol, y dyddiau hyn, a ailenwyd yn e-Skyactiv G (enillodd y rhagddodiad “e-”), gan gyfeirio at ei drydaneiddio (swil).
O ran powertrains, mae Mazda yn parhau i osod ei gyflymder ei hun. Er bod y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr wedi betio ac yn parhau i betio ar beiriannau lleihau maint a thyrbinau, mae'r brand Siapaneaidd yn parhau i fod yn ffyddlon i beiriannau atmosfferig sydd â'r gallu “hawliau”.
Yn achos y CX-30 hwn, mae hynny'n golygu mewn-lein pedair silindr atmosfferig 2.0 l, yma gyda 150 hp - yr un specs â'r CX-30 Skyactiv G a brofodd Fernando Gomes ychydig yn ôl - ynghyd â'r llawlyfr rhagorol blwch gêr. A ddaeth gwerth ychwanegol i'r system hybrid ysgafn?
Yr un
Eisoes ein “hen gydnabod”, mae'r Mazda CX-30 yn cadw ei holl rinweddau cydnabyddedig yn gyfan. Mae'r tu mewn yn hynod gadarn, deunyddiau ar y cyfan yn gyfartal o ran dymuniad i gynigion y premiwm ac ergonomeg gwrth-feirniadol (mae'r rheolaeth gylchdro i lywio'r bwydlenni system infotainment, y mae eu sgrin nad yw'n gyffwrdd, yn werth ychwanegol).
Ym maes preswylio, er nad yw'n feincnod, mae gan y CX-30 ddadleuon i sefydlu ei hun fel y cynnig Mazda mwyaf cyfarwydd yn y segment C. Mae'r adran bagiau gyda 430 litr o gapasiti yn ymateb yn dda i anghenion teulu a'r gofod y tu ôl iddo yn fwy na Dyna ddigon i ddau oedolyn deithio mewn cysur.
Nodweddir y tu mewn gan sobrwydd ac ansawdd cyffredinol.
Dynameg sy'n atal beirniadaeth
Fel y tu mewn, mae ymdriniaeth ddeinamig Mazda CX-30 yn parhau i haeddu canmoliaeth. Mae'r llywio'n fanwl gywir ac yn uniongyrchol, ac mae'r CX-30 yn cyflwyno ystwythder tybiedig a lefelau rhyfeddol o reolaeth, blaengaredd a manwl gywirdeb sy'n gwneud gyrru'n hawdd ac, yn anad dim, yn ddymunol iawn.
Sicrheir y berthynas rhwng cysur a thrin yn dda gan ataliad sy'n gwybod sut i fod o fudd i'r ddau heb niweidio unrhyw un ohonynt, ac mae naws y rheolyddion yn ein hatgoffa pam mae modelau Japaneaidd yn aml yn cael eu canmol yn y maes hwn: mae popeth yn fanwl gywir, yn olewog ac mae ganddo teimlad mecanyddol yr ydym, mewn oes o ddigideiddio, yn dechrau ei golli.
Nid yw'r gefnffordd 430 litr yn feincnod, ond mae'n ddigon.
O ran yr injan, rhaid i mi gyfaddef y bydd mwyafrif helaeth y gyrwyr yn sylwi ar ychwanegu'r system hybrid ysgafn (oni bai eu bod yn dechrau “cloddio” yn bwydlenni'r system infotainment). Yn llyfn ac yn flaengar, mae'r 2.0 e-Skyactiv G hwn yn ein hatgoffa o'r rhesymau pam mai peiriannau atmosfferig oedd y “brenhinoedd” am nifer o flynyddoedd.
Mae'r 150 hp yn ymddangos ar 6000 rpm, ac mae'r torque 213 Nm yn ymddangos ar 4000 rpm - llawer uwch nag yn y peiriannau turbo mwy cyffredin - gan beri inni ddod i ben “ymestyn” yn fwy cymarebau (hir) y chwe chyflymder blwch gêr â llaw rydych chi'n hoffi actifadu (mae'r strôc yn fyr a'r cyffyrddiad yn ddymunol). Byddai hyn i gyd, o'r cychwyn cyntaf, yn “rysáit” ar gyfer defnydd uchel, ond nid yn unig y mae e-Skyactiv G yn gyfyngedig o ran archwaeth, ond mae buddion y system hybrid ysgafn yn ei gwneud hyd yn oed yn fwy amlwg.
Ar y ffordd, mae'r cymarebau hir a'r system dadactifadu silindr yn caniatáu inni gyfartaledd rhwng 4.9 a 5.2 l / 100 km. Mewn dinasoedd, gelwir ar y system hybrid ysgafn i ymyrryd yn amlach, gan helpu i leihau gwaith yr injan yn ystod cyflymiadau a chychwyn.
Diolch i'r system, cofrestrais ddefnydd mewn dinasoedd nad oedd yn mynd y tu hwnt i 7.5 i 8 l / 100 km - tua hanner litr yn llai nag yn y Mazda CX-30 gyda'r un injan heb y system hybrid ysgafn.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Mae'r system hybrid ysgafn yn cynnwys generadur modur trydan, wedi'i yrru gan wregys, mewn batri lithiwm-ion 24-V, sy'n gallu adfer egni pan fydd y cerbyd yn arafu. Mae nid yn unig yn cynorthwyo'r injan wres yn ystod cychwyniadau, ond hefyd yn darparu gweithrediad optimaidd o'r system stopio, gan leihau defnydd ac allyriadau.Ai'r car iawn i chi?
Nid y system hybrid ysgafn a fydd yn trawsnewid y Mazda CX-30 yn sylweddol fel y cynigiwyd. Yr hyn y mae hyn yn ei wneud yw atgyfnerthu dadleuon model nad oedd yn brin ohonynt.
Gyda mwy o ffocws ar arddull nag amlochredd, ansawdd rhagorol ac injan sy'n ein hatgoffa bod dadleuon yn dal i fodoli, mae'r Mazda CX-30 yn parhau i sefyll allan fel cynnig i'w ystyried ar gyfer unrhyw un sy'n chwilio am fodel ag ansawdd ar bar gyda chynigion premiwm fel y'u gelwir, mae'n gwerthfawrogi esthetig unigryw a chain (heb “sgrechian”), ac nid yw'n mynd yn groes i un o'r profiadau gyrru mwyaf diddorol yn y gylchran.