Ar ôl blwyddyn o "absenoldeb corfforol", mae Web Summit yn ôl yn ninas Lisbon ac ni wnaethom golli'r alwad. Ymhlith y llu o bynciau a drafodwyd, nid oedd diffyg y rheini yn ymwneud â symudedd a'r car, ac roedd gyrru ymreolaethol yn haeddu sylw arbennig.
Fodd bynnag, mae disgwyliad ac addewid ceir ymreolaethol 100% ar gyfer "yfory", yn ildio i ddull llawer mwy realistig o'i weithredu.
Rhywbeth a oedd yn amlwg iawn yn y gynhadledd “Sut allwn ni wireddu breuddwyd y cerbyd ymreolaethol?” (Sut allwn ni wireddu'r freuddwyd hunan-yrru?) Gyda Stan Boland, cyd-sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol cwmni meddalwedd hunan-yrru mwyaf Ewrop, Five.
Yn rhyfeddol, cychwynnodd Boland trwy atgoffa bod systemau gyrru ymreolaethol yn “dueddol o gamgymeriadau” a dyna pam mae angen eu “hyfforddi” i wynebu’r senarios mwyaf amrywiol ac amgylchedd cymhleth y ffyrdd.
Yn y "byd go iawn" mae'n anoddach
Ym marn Prif Swyddog Gweithredol Five, y prif reswm dros “arafu” penodol yn esblygiad y systemau hyn oedd anhawster gwneud iddynt weithio “yn y byd go iawn”. Mae'r systemau hyn, yn ôl Boland, yn gweithio'n berffaith mewn amgylchedd rheoledig, ond mae gwneud mwy o waith i wneud iddyn nhw weithio cystal ar ffyrdd anhrefnus y “byd go iawn”.Pa waith? Yr “hyfforddiant” hwn i baratoi systemau gyrru ymreolaethol i wynebu cymaint o senarios â phosibl.
Mae “poenau cynyddol” y systemau hyn eisoes wedi arwain y diwydiant i addasu. Os yn 2016, ar anterth y syniad o yrru ymreolaethol, bu sôn am “hunan-yrru” (“Hunan-Yrru”), nawr mae'n well gan gwmnïau ddefnyddio'r term “Gyrru Awtomataidd” (“Gyrru Awtomataidd”) .
Yn y cysyniad cyntaf, mae'r car yn wirioneddol ymreolaethol ac yn gyrru ei hun, gyda'r gyrrwr yn ddim ond teithiwr; yn yr ail gysyniad a'r cysyniad cyfredol, mae gan y gyrrwr rôl fwy gweithredol, gyda'r car yn cymryd rheolaeth lawn dros yrru mewn senarios penodol iawn yn unig (er enghraifft, ar draffordd).
Profi llawer neu brofi'n dda?
Er gwaethaf y dull mwy realistig o yrru ymreolaethol, mae Prif Swyddog Gweithredol Pump yn parhau i fod â hyder mewn systemau sy'n caniatáu i gar “yrru ei hun”, gan roi fel enghraifft o botensial y systemau technoleg hyn fel rheoli mordeithio addasol neu'r cynorthwyydd cynnal a chadw yn ffordd y car.
Mae'r ddwy system hyn yn fwyfwy eang, mae ganddyn nhw gefnogwyr (cwsmeriaid sy'n barod i dalu mwy i'w cael) ac maen nhw eisoes yn gallu goresgyn rhai heriau / problemau y gallen nhw eu hwynebu.
O ran systemau gyrru cwbl ymreolaethol, cofiodd Boland ei bod yn bwysig bod y systemau hyn yn cael eu profi yn y senarios mwyaf amrywiol, yn fwy na gorchuddio miloedd lawer (neu filiynau) o gilometrau mewn profion.
Mewn geiriau eraill, nid oes diben profi car ymreolaethol 100% ar yr un llwybr, os nad oes ganddo draffig i bob pwrpas ac mae'n cynnwys yn bennaf sythiadau sydd â gwelededd da, hyd yn oed os yw miloedd o gilometrau wedi'u cronni mewn profion.
Mewn cymhariaeth, mae'n llawer mwy proffidiol profi'r systemau hyn yng nghanol traffig, lle bydd yn rhaid iddynt wynebu nifer o broblemau.
Mae cydweithredu yn hanfodol
Gan gydnabod bod rhan sylweddol o'r cyhoedd yn barod i dalu i fanteisio ar systemau gyrru awtomataidd, cofiodd Stan Boland ei bod yn hanfodol ar hyn o bryd bod cwmnïau technoleg a gweithgynhyrchwyr ceir yn gweithio gyda'i gilydd os mai'r nod yw gwneud i'r systemau hyn barhau i esblygu .
Yn ei farn ef, mae gwybodaeth cwmnïau ceir (p'un ai mewn prosesau gweithgynhyrchu neu mewn profion diogelwch) yn hanfodol i gwmnïau yn y maes technolegol barhau i esblygu'r systemau hyn yn y ffordd iawn.
Am y rheswm hwn, mae Boland yn tynnu sylw at gydweithrediad fel rhywbeth hanfodol i'r ddau sector, ar hyn o bryd lle mae “cwmnïau technolegol eisiau bod yn gwmnïau ceir ac i'r gwrthwyneb”.
Stopio gyrru? Ddim mewn gwirionedd
Yn olaf, pan ofynnwyd iddo a allai twf systemau gyrru ymreolaethol arwain pobl i roi'r gorau i yrru, rhoddodd Stan Boland ateb sy'n deilwng o ben petrol: na, oherwydd mae gyrru'n llawer o hwyl.
Er gwaethaf hyn, mae'n cyfaddef y gallai rhai pobl gael eu harwain i roi'r gorau i'r drwydded, ond dim ond mewn dyfodol eithaf pell, oherwydd tan hynny mae'n angenrheidiol "profi llawer mwy na" normal "i sicrhau bod y problemau gyda diogelwch gyrru ymreolaethol yn sicr i gyd ".