Mae ABS, hyd yn oed heddiw, yn un o'r “datblygiadau” mwyaf ym maes systemau diogelwch a brecio. Nawr, tua 40 mlynedd yn ddiweddarach, mae'n ymddangos bod ganddo “ragflaenydd gorsedd” gyda datguddiad y System sensiteiddio o Brembo.
Wedi'i drefnu i'w ryddhau yn 2024, mae ganddo ddeallusrwydd artiffisial i wneud rhywbeth nad oedd yn hysbys o'r blaen: dosbarthu pwysau brêc i bob olwyn unigol yn hytrach nag gan echel. Hynny yw, gall pob olwyn gael grym brecio gwahanol yn dibynnu ar ei “hanghenion”.
I wneud hyn, mae gan bob olwyn actuator sy'n cael ei actifadu gan uned reoli electronig (ECU) sy'n monitro'r paramedrau mwyaf amrywiol yn gyson - pwysau'r car a'i ddosbarthiad, cyflymder, ongl yr olwynion a hyd yn oed y ffrithiant a gynigir gan wyneb y ffordd.
Sut mae'n gweithio?
Rhoddwyd y dasg o “gydlynu” y system hon i ddau ECU, un wedi'i osod yn y tu blaen ac un yn y cefn, sy'n gweithio'n annibynnol, ond sydd wedi'u cysylltu at ddibenion diswyddo a diogelwch.Ar ôl derbyn signal a anfonir gan y pedal brêc, mae'r ECUs hyn yn cyfrif mewn milieiliadau y grym brecio angenrheidiol i'w roi ar bob olwyn, ac yna'n anfon y wybodaeth hon at yr actiwadyddion sy'n actifadu'r galwyr brêc.
Mae'r system deallusrwydd artiffisial yn gyfrifol am atal yr olwynion rhag cael eu blocio, gan weithio fel math o “ABS 2.0”. O ran y system hydrolig, dim ond y swyddogaeth o gynhyrchu'r grym brecio angenrheidiol sydd ganddo.
Yn olaf, mae yna hefyd ap sy'n caniatáu i yrwyr addasu'r teimlad o frecio, gan addasu'r strôc pedal a'r grym a roddir. Yn ôl y disgwyl, mae'r system yn casglu gwybodaeth (yn ddienw) i wneud gwelliannau.
Beth ydych chi'n ei gael?
O'i gymharu â systemau traddodiadol, mae system Sensify Brembo yn ysgafnach ac yn fwy cryno, gyda gallu gwych i addasu i bwysau'r cerbyd, rhywbeth sy'n ei gwneud hi'n “ddelfrydol” i'w gymhwyso, er enghraifft, mewn cerbydau cludo nwyddau. Gall llwyth echel gefn amrywio'n fawr .
Yn ogystal â hyn i gyd, mae'r system Sensify hefyd yn dileu ffrithiant rhwng y padiau brêc a'r disgiau pan nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio, gan leihau nid yn unig gwisgo'r gydran ond hefyd y llygredd sy'n gysylltiedig â'r ffenomen hon fel rheol.
Ynglŷn â'r system newydd hon, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Brembo, Daniele Schillaci: “Mae Brembo yn gwthio terfynau'r hyn sy'n bosibl gyda system frecio, gan agor cyfleoedd cwbl newydd i yrwyr wella eu profiad gyrru ac addasu / addasu i ymateb brêc i'ch steil gyrru”.