Mewn oes pan allai arcedau ddal i gystadlu â chonsolau a phan nad oedd y ffôn symudol fawr mwy na mirage, y peth olaf yr oeddech chi'n disgwyl dod o hyd iddo y tu mewn i gar oedd sgrin gyffwrdd. Fodd bynnag, hwn yn union oedd un o brif bwyntiau diddordeb y Buick Riviera.
Ond sut wnaeth sgrin gyffwrdd ddod i ben ar gar yn yr 1980au? Dechreuodd y cyfan ym mis Tachwedd 1980 pan benderfynodd rheolwyr Buick eu bod eisiau cynnig model gyda'r offer gorau gyda'r dechnoleg orau i'w gynnig yng nghanol y degawd.
Ar yr un pryd, mewn ffatri Delco Systems yng Nghaliffornia, roedd sgrin gyffwrdd-sensitif yn cael ei datblygu, wedi'i chynllunio'n arbennig i'w defnyddio mewn automobiles. Yn ymwybodol o fwriadau Buick, cyflwynodd Delco Systems yn gynnar ym 1981 brototeip o'r system i swyddogion gweithredol yn GM (perchennog Buick) ac mae'r gweddill yn hanes.
Yn 1983 diffiniwyd manylebau'r system; ac ym 1984 gosododd GM ef mewn 100 o Buick Rivieras a gafodd eu cludo i ddelwyr y brand i glywed ymatebion y cyhoedd i dechnoleg mor arloesol.
System gyflawn (iawn)
Tybiwn y bydd yr ymatebion wedi bod yn gadarnhaol. Mor gadarnhaol nes i chweched genhedlaeth y Buick Riviera ddod â'r dechnoleg hon a oedd yn ymddangos yn syth allan o ffilm ffuglen wyddonol.
Wedi'i enwi'n Ganolfan Rheoli Graffig (GCC), roedd gan y system a oedd yn cynnwys model Gogledd America sgrin ddu fach gyda llythrennau gwyrdd 5 ”ac roeddent yn defnyddio technoleg pelydr cathod. Gyda chof o 32 mil o eiriau, roedd yn cynnig llawer o'r swyddogaethau y gellir eu cyrchu ar sgrin gyffwrdd fodern.
Aerdymheru? Fe'i rheolwyd ar y sgrin honno. Radio? Yn amlwg dyna lle gwnaethom ddewis y gerddoriaeth y gwnaethom wrando arni. Cyfrifiadur ar fwrdd? Roedd hefyd ar y sgrin honno y gwnaethom ymgynghori ag ef.
Y Buick Riviera a oedd â'r sgrin gyffwrdd.
Roedd y system mor ddatblygedig am y tro nes bod hyd yn oed math o “embryo” yn y system lywio. Ni ddangosodd y ffordd i ni, ond pe baem yn mynd i mewn ar ddechrau'r daith y pellter yr oeddem yn mynd i'w gwmpasu a'r amser teithio amcangyfrifedig, byddai'r system yn ein hysbysu ar hyd y ffordd faint o bellter ac amser oedd ar ôl nes i ni gyrraedd y cyrchfan.
Yn ogystal â hyn, roedd rhybudd goryrru a set gyflawn o fesuryddion ar gael i'n hysbysu o gyflwr y car. Gydag ymatebolrwydd rhyfeddol (mewn rhai agweddau, yn well na rhai systemau cyfredol), roedd gan y sgrin honno chwe allwedd llwybr byr hefyd, pob un i hwyluso ei ddefnydd.
Ymhell “o flaen ei amser”, mabwysiadwyd y system hon hefyd gan y Buick Reatta (a gynhyrchwyd rhwng 1988 a 1989) a hyd yn oed aeth trwy esblygiad - y Ganolfan Gwybodaeth Weledol - a ddefnyddiwyd gan yr Oldsmobile Toronado.
Fodd bynnag, nid oedd y cyhoedd yn ymddangos yn gwbl argyhoeddedig gan y dechnoleg hon a dyna pam y penderfynodd GM gefnu ar system a ddaeth, tua 30 mlynedd yn ddiweddarach (a chyda'r esblygiadau angenrheidiol), yn “orfodol” ym mron pob car.