Yn ystod Sioe Foduron Genefa ddiwethaf, gwnaeth Peter Mertens, cyfarwyddwr ymchwil a datblygu Audi, ei gwneud yn hysbys, mewn datganiadau i’r wasg, nid yn unig na fyddai gan yr Audi R8 (tebygol iawn) olynydd, ond hefyd yr Audi A8 cyfredol fyddai'r model olaf o'r brand i ddod ag injan 12-silindr.
Ni fydd gennym 12 silindr am byth. Mae yna gwsmeriaid sydd wir eisiau'r silindr 12, sy'n hapus ag ef ac yn mynd i'w gael. Ond hwn fydd eich gosodiad olaf.
Mae hyn yn golygu bod y W12 - sydd wedi bod gyda'r A8 ers ei genhedlaeth gyntaf - bydd ganddo ychydig flynyddoedd i fyw o hyd, tan ddiwedd gyrfa fasnachol y genhedlaeth bresennol. Ond ar ôl y genhedlaeth hon, bydd y W12 yn diflannu o gatalogau'r brand.
Dyma fydd diwedd y W12 yn Audi, ond nid diwedd yr injan ei hun. Bydd hyn yn parhau i fod yn bresenoldeb cyson yn Bentley - mae'r brand Prydeinig wedi bod yn llwyr gyfrifol, ers 2017, am ddatblygiad parhaus yr injan hon - gan fod ei gwsmeriaid, mewn rhai rhannau o'r byd, yn parhau i ffafrio nifer y silindrau yn hyn injan, o'i chymharu ag opsiynau eraill.
Fel y gwnaethom adrodd yn ddiweddar, nid oes gan yr Audi R8 olynydd wedi'i gynllunio hefyd. Ond bydd diwedd ei yrfa fasnachol hefyd yn golygu diwedd ei V10 gogoneddus yn y brand. Nid yw injan a ddaeth i arfogi rhai modelau S ac RS o'r brand, bellach yn gwneud synnwyr pan, ar hyn o bryd, mae'r turbo dau wely amlbwrpas a phwerus 4.0 V8 ar gyfer y dasg hon.
Bydd mwy o beiriannau yn “cwympo”
Dywed Peter Mertens - un o’r penseiri, yn ei rôl flaenorol, o symleiddio dramâu ac injans yn Volvo yn ddramatig - fod mwy o beiriannau’n debygol o “gwympo” yng ngrŵp Volkswagen yn y blynyddoedd i ddod. Ond pam?
Am ddau reswm, yn y bôn. Y cyntaf yw'r ffocws cynyddol ar drydaneiddio, sy'n ein gorfodi i leihau gwasgariad yr adnoddau a gymhwysir i beiriannau confensiynol. Mae a wnelo'r ail â'r WLTP, hynny yw, y cylch ardystio defnydd ac allyriadau newydd sy'n rhoi mwy o bwyslais ar amodau gyrru go iawn, ac yn cynyddu'r gwaith ar ran adeiladwyr yn y broses hon yn sylweddol.
Meddyliwch am yr holl gyfuniadau injan a throsglwyddo y mae'n rhaid eu homologoli. Mae'n llawer o waith yr ydym yn ei gael mewn gwirionedd.
Bydd profiad Mertens yn Volvo yn werthfawr yn Audi. mae'n rhaid i ni symleiddio : naill ai lleihau nifer y peiriannau sydd ar gael neu leihau nifer y cyfuniadau posibl rhwng peiriannau a throsglwyddiadau. Proses na fydd unrhyw frand yn imiwn rhag.