Dyma SUV lleiaf gwneuthurwr Sweden, ond erys y broblem. Oherwydd ei gyfeintiau, profodd yn anodd cyflawni dosbarthiad fel Dosbarth 1 mewn bythau tollau - anoddach na'r “brawd” XC60 mwy. A hyn, oherwydd, o flaen y Volvo XC40 yn dalach na'r XC60.
Byddai cael eich dosbarthu fel Dosbarth 2 yn effeithio'n naturiol ac yn negyddol ar yrfa fasnachol yr XC40 ar draws tiroedd Portiwgal, mewn cyferbyniad â'r llwyddiant a welir yng ngweddill Ewrop - yr enghraifft fwyaf ysgubol? Yr Opel Mokka, model nad yw'n bodoli o gwbl ym Mhortiwgal, ond un o'r SUV / Crossover cryno sy'n gwerthu orau ar gyfandir Ewrop.
Ond ar ôl misoedd o ansicrwydd, hysbysodd Volvo Car Portugal, trwy ei dudalen Facebook, fod yr XC40 4 × 2 newydd yn dod yn Ddosbarth 1. Mae'r XC40 gyda gyriant pedair olwyn yn aros fel Dosbarth 2, ond mae Volvo Car Portugal yn ceisio gyda Brisa hefyd i gynnwys y fersiynau hyn yn nosbarth isaf y system doll.
Angen shifft paradeim
Y Volvo XC40 yw'r enghraifft ddiweddaraf yn unig o annigonolrwydd ein system dosbarthu tollau. Dyna'r rheswm pam y cymerodd ceir fel y Renault Kadjar, y Dacia Duster neu'r Mazda CX-5 lawer mwy o amser i gyrraedd ein gwlad nag mewn marchnadoedd eraill.
Mewn rhai achosion gorfododd newidiadau i siasi cerbydau, a oedd yn golygu eu gostwng, mewn eraill gorfododd broses gymeradwyo newydd, gan godi ei bwysau gros. Ond o ystyried y farchnad geir gyfredol, a gyfansoddwyd, yn gynyddol, gan drawsdoriadau tal a SUVs, mae'n ymddangos bod eithriadau yn fwyfwy arferol i "ffitio" ceir ysgafn yn Nosbarth 1 mewn bythau tollau.
Onid yw'n bryd edrych am ffordd arall i ddosbarthu cerbydau? Byddai'n fwy rhesymegol eu gwahanu yn ôl pwysau, gan mai pwysau yw'r prif ffactor effaith ar y ffordd lle mae'r cerbyd yn teithio. Nid yw'n gwneud synnwyr bod beic modur sy'n pwyso ychydig dros 200 kg yn talu'r un peth â char teulu 1500 kg, a'i fod yn talu'r un peth â SUV mawr 2500 kg, a'i fod yn talu'r un peth â thryc sy'n pwyso degau o dunelli .