Wel, a dweud y gwir, nid yw Yamaha yn ddieithr i'r byd modurol. Mae eisoes wedi cyflenwi peiriannau ar gyfer Fformiwla 1, a oedd yn cyfiawnhau bron genedigaeth ei gar cyntaf, y car chwaraeon gwych OX99-11, ac wedi datblygu peiriannau ar gyfer brandiau eraill fel Ford neu Volvo. Ond mae Yamaha fel gwneuthurwr brand neu gar yn realiti sydd eto i ddigwydd.
Dadorchuddiwyd cysyniad yn salon Tokyo a allai droi’n realiti cynhyrchiol mor gynnar â 2016. Cyflwynwyd y Yamaha Motiv, fel unrhyw gysyniad hunan-barchus, fel Motiv.e, sydd fel dweud, “mae’r dyfodol yn drydanol”. Mae'n gar dinas, yn debyg o ran ymddangosiad i'r Smart Fortwo. Nid hwn yw'r cyntaf ac nid hwn fydd yr olaf yn union yr un fath yn gysyniadol â'r Smart bach, felly mae'n rhaid i ni ofyn, beth yw perthnasedd y Yamaha Motiv, a pham mae ffwdan mor gyffrous yn cael ei chynhyrchu?
Mae Gordon Murray y tu ôl i Motiv.e
Mae'n ganlyniad nid yn unig i fod y car cyntaf mwyaf tebygol o'r brand, ond yn anad dim i'r dyn y tu ôl i'w feichiogi, un Gordon Murray.
Efallai nad ydyn nhw'n adnabod Gordon Murray, ond yn sicr mae'n rhaid eu bod nhw'n gyfarwydd â'r peiriant. McLaren F1 yw ei “mab” enwocaf. Pan fyddwch chi'n dylunio rhywbeth sy'n dal i gael ei barchu a'i ystyried gan lawer fel “The Super Sports”, rydych chi fel arfer yn talu sylw i bob cam a gymerir.
Gwnaeth Gordon Murray, a hyfforddwyd mewn peirianneg fecanyddol, ei enw yn Fformiwla 1, ar ôl bod yn rhan o Brabham a McLaren, ac enillodd bencampwriaethau 1988, 1989 a 1990 gyda nhw. Cyflawnodd ei ddelfrydau o symleiddio ac ysgafnder. Roedd yn rhan weithredol yn natblygiad SLR Mercedes, a drodd allan i fod, yn ôl y “tafodau drwg”, y prosiect a barodd iddo droi ei gefn ar McLaren.
Gorffennodd i ffurfio ei gwmni ei hun yn 2007, Gordon Murray Design, gyda gwasanaethau ymgynghori peirianneg a dylunio modurol. Caniataodd iddo ddatblygu nifer o'i syniadau, ac roedd un ohonynt yn sefyll allan: ailddyfeisio'r ffordd y mae ceir yn cael eu hadeiladu, gyda phroses o'r enw iStream.
iStream, beth yw hwn?
Pwrpas y broses hon yw symleiddio a lleihau'r costau sy'n gysylltiedig â chynhyrchu ceir. Sut ydych chi'n ei wneud?
Trwy ddileu stampio metel a weldio sbot sy'n cynhyrchu monocoques cyffredin. Fel dewis arall, mae'n defnyddio strwythur math tiwbaidd, wedi'i ategu gan baneli mewn deunydd cyfansawdd (gyda thechnoleg yn deillio o F1) ar gyfer waliau, nenfwd a llawr. Mae'r datrysiad hwn yn caniatáu ichi gyfuno ysgafnder, anhyblygedd a'r lefelau diogelwch angenrheidiol. Ac yn lle sodro, mae popeth yn cael ei gludo gyda'i gilydd, gan arbed pwysau ac amser cynhyrchu.
I'r rhai sydd ag amheuon ynghylch pŵer glud, nid yw hyn yn ddim byd newydd yn y diwydiant. Fe wnaeth Lotus Elise, er enghraifft, ddangos y broses hon yn y 90au, a hyd yn hyn, ni fu unrhyw newyddion am Elise yn cwympo. Nid oes gan y paneli allanol unrhyw swyddogaeth strwythurol, gan eu bod mewn deunydd plastig ac wedi'u paentio ymlaen llaw, sy'n caniatáu newid cyflym am resymau atgyweirio neu'n hawdd eu newid i amrywiadau gwaith corff eraill.
Mae'r canlyniadau'n gadarnhaol amrywiol. Gyda'r broses hon, dim ond 1/5 o'r gofod y mae ffatri gonfensiynol yn ei ddefnyddio y gallai'r ffatri ddamcaniaethol ei feddiannu. Trwy ddileu'r gweisg a'r uned baentio, mae'n arbed lle a chostau. Mae hyblygrwydd cynhyrchiol hefyd yn well, o ystyried gwahanu strwythur a gwaith corff, gan ganiatáu ar gyfer mwy o rwyddineb a chostau is wrth gynhyrchu gwahanol gyrff ar yr un llinell gynhyrchu.
Pe bai Yamaha eisiau mynd i mewn i'r byd modurol, yn bendant fe ddewisodd y partner delfrydol. Motiv.e yw'r cais cyntaf sy'n barod ar gyfer cynhyrchu ar gyfer system iStream Gordon Murray. Roeddem eisoes yn adnabod cwpl o brototeipiau gan Gordon Murray Design, a ddangosodd y broses swyddogaethol, gydag enwau T-25 (delwedd isod) a'r T-27 trydan.
Dechreuodd y Yamaha Motiv fel prosiect T-26. Dechreuodd y datblygiad yn dal i fod yn 2008, ond gyda argyfwng byd-eang yn cychwyn, roedd y prosiect wedi'i rewi, ar ôl ailddechrau yn 2011 yn unig, gydag iechyd yr economi fyd-eang yn dangos arwyddion o adferiad.
Roedd gan y T-25 a T-27, gwir brototeipiau heb steilio, ac a feirniadwyd yn fawr am hynny, gyfres o nodweddion rhyfedd yn eu dyluniad. Yn llai na'r Yamaha Motiv, roedd ganddyn nhw seddi i dri o bobl, gyda'r gyrrwr mewn man canolog, fel yn y McLaren F1. Roedd y drysau i gael mynediad i'r tu mewn yn nodedig am eu habsenoldeb. Yn lle drysau, cododd rhan o'r caban gyda chynnig gogwyddo.
Y Cymhelliant
Ni etifeddodd y Yamaha Motiv yr atebion diddorol hyn o'r prototeipiau T, yn anffodus. Mae'n cynnwys atebion confensiynol fel: drysau i gael mynediad i'r tu mewn, ac mae ganddo ddau le, ochr yn ochr, yn unol â'r rheoliadau. Mae'r opsiynau hyn yn ddealladwy, gan y byddant yn ei gwneud hi'n haws i'r farchnad dderbyn car newydd o frand newydd.
Wedi'i ddatgelu yn Neuadd Tokyo wrth i Motiv.e, gyda'r modur trydan dywededig, rannu'r injan gyda'r T-27. Mae'r injan, sy'n tarddu o Zytec, yn darparu uchafswm o 34 hp. Mae'n ymddangos yn fach, ond hyd yn oed yn yr amrywiad trydan hwn mae'r pwysau'n gymedrol, dim ond 730 kg gan gynnwys batris. Er cymhariaeth, mae hynny 100 kg yn llai na'r Smart ForTwo cyfredol. Fel y mwyafrif o geir trydan, dim ond un cyflymder sydd ganddo, sy'n caniatáu i'r torque gyrraedd uchafswm o 896 Nm (!) Wrth yr olwyn.
Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 105 km / h, gyda chyflymiad o 0-100 km / h yn llai na 15 eiliad. Mae'r ymreolaeth a gyhoeddwyd tua 160 km go iawn ac nid yw wedi'i homologoli. Mae'r amserau ail-wefru mor isel â thair awr mewn siop cartref neu awr gyda system codi tâl cyflym.
Yn fwy diddorol yw'r amrywiad a gynlluniwyd eisoes gydag injan betrol fach 1.0 litr o Yamaha, i ddebydu rhwng 70 ac 80 hp. O'i gyfuno â'r pwysau isel, gallwn fod ym mhresenoldeb dinas fywiog, gyda chyflymiad o 0-100 km / h mewn 10 eiliad neu hyd yn oed yn llai, ymhell islaw unrhyw gystadleuaeth drefol.
Boed yn drydan neu'n betrol, yn union fel y Smart, mae'r injan a'r tyniant yn y cefn. Mae'r ataliad yn annibynnol ar y ddwy echel, mae'r pwysau'n isel ac mae'r olwynion yn gymedrol (olwynion 15 modfedd gyda 135 o deiars yn y tu blaen a 145 yn y cefn) - nid oes angen cymorth ar y llyw. Pobl y ddinas sydd â naws llywio?
Mae'n cynnwys yr un hyd â'r Smart ForTwo, 2.69 m, ond mae'n gulach gan naw centimetr (1.47 m) ac yn fyrrach gan chwech (1.48 m). Gellir cyfiawnhau'r lled i fod o dan y rheolau sy'n llywodraethu ceir kei Japan. Mae Yamaha yn gobeithio allforio’r Motiv, ond yn gyntaf bydd yn rhaid iddo lwyddo gartref.
Ar ddiwedd y flwyddyn hon, neu ar ddechrau'r flwyddyn nesaf, bydd Yamaha yn cyhoeddi cymeradwyaeth y prosiect ai peidio. Fel y soniwyd eisoes, os bydd yn bwrw ymlaen, dim ond yn 2016. Oherwydd statws datblygu'r cysyniad y dylai'r Motama Yamaha ddechrau cael ei gynhyrchu, dim ond mater o seremoni ddylai fod. Nid yw'r gwaith y tu ôl i'r llenni yn dod i ben.
Er mwyn dangos dilysrwydd yr ateb technegol, a chanolbwyntio ar ei hyblygrwydd, gallwn weld yn y ddelwedd isod, ffrâm a gymerwyd o fideo hyrwyddo, nifer amrywiol o bosibiliadau yn seiliedig ar yr un sylfaen. O gorff hirgul gyda phum drws a phedair neu bum sedd, i groesfan gryno, i gypyrddau byr a chwaraeon. Hyblygrwydd yw'r watshord sy'n cael ei fynnu gan unrhyw blatfform heddiw, ac mae'r broses iStream yn mynd ag ef i uchelfannau newydd, gyda'r fantais o gostau is. Dewch 2016!
