Yn Sioe Tokyo 2015 y daethom i adnabod y prototeip Cysyniad Reidio Chwaraeon o Yamaha. Roedd yn gar chwaraeon cryno - dimensiynau tebyg i Mazda MX-5 -, dwy sedd, gyda'r injan yn safle cefn y canol ac, wrth gwrs, gyriant olwyn gefn. Y math o gar sy'n cyffroi unrhyw selogion…
Ar ben hynny, roedd y Cysyniad Sports Ride yn ganlyniad partneriaeth ddatblygu rhwng Yamaha a gŵr o’r enw Gordon Murray - ie, yr un hwn, tad y McLaren F1 a’i wir olynydd, y T.50 - a gododd y disgwyliadau ynglŷn â. rhinweddau'r cynnig newydd hwn.
Ar y pryd, ychydig neu ddim oedd yn hysbys am ei fanylebau, ond roedd un o'r ychydig rifau hysbys yn sefyll allan: 750 kg . 200 kg yn llai na'r MX-5 ysgafnaf a hyd at 116 kg yn ysgafnach na'r Lotus Elise 1.6 presennol ar y pryd.
Mae gwerth màs isel yn bosibl dim ond oherwydd math adeiladu iStream Gordon Murray Design, a ychwanegodd, yn achos y Cysyniad Sports Ride, ddeunydd newydd at y gymysgedd o ddatrysiadau deunydd a strwythurol - ffibr carbon.
Yamaha, gwneud car?
Cysyniad Yamaha Sports Ride Concept oedd yr ail brototeip a gyflwynwyd gan y gwneuthurwr o Japan mewn cydweithrediad â Gordon Murray Design. Y cyntaf, y cymhelliad (a Motiv.e, ei fersiwn drydan), tref fach gyda chyfrol debyg i un Smart Fortwo, wedi cael ei dadorchuddio ddwy flynedd ynghynt yn yr un salon Siapaneaidd.
Roedd yn ymddangos bod Yamaha wedi ymrwymo i ehangu ei weithgaredd y tu hwnt i ddwy olwyn, gan fynd i mewn i fyd automobiles gyda'i frand ei hun, ac roedd yr atebion diwydiannol a gynigiwyd gan Murray yn caniatáu buddsoddiad cychwynnol is na rhai mwy traddodiadol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, er gwaethaf addewidion y Motiv bach i gyrraedd y farchnad yn 2016 a’r Sports Ride Concept i gyrraedd ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, y gwir yw na wnaeth yr un gyrraedd y llinell gynhyrchu… ac ni fyddant, yn ôl Naoto Horie, llefarydd ar ran yr Yamaha, yn siarad ag Autocar yn Sioe Foduron olaf Tokyo:
“Nid yw ceir bellach yn ein cynlluniau tymor hir. Roedd yn benderfyniad a wnaed gan lywydd (Yamaha) Hidaka hyd y gellir rhagweld, oherwydd ni ddaethom o hyd i ddewis arall ar sut i ddatblygu unrhyw un o'r modelau er mwyn sefyll allan o'r gystadleuaeth, sy'n gryf iawn.
Roedd gan y car chwaraeon yn arbennig apêl fawr i ni fel selogion, ond mae'r farchnad yn arbennig o anodd. Rydyn ni nawr yn chwilio am gyfleoedd newydd. ”
Sut olwg fyddai ar y Cysyniad Sports Ride yn y fersiwn gynhyrchu?
Er ei fod eisoes yn fwy na chadarnhawyd na fydd gennym geir Yamaha, gwnaed delweddau o gofrestriad patent yr hyn fyddai fersiwn gynhyrchu’r Cysyniad Sports Ride, a gymerwyd o EUIPO (Sefydliad Eiddo Deallusol yr Undeb Ewropeaidd) yn ddiweddar cyhoeddus.
Dyma'r cipolwg posib o beth fyddai fersiwn derfynol y car chwaraeon pe bai'n cael ei ryddhau.
O'i gymharu â'r prototeip, mae'r model cynhyrchu yn dangos cyfrannau cyffredinol union yr un fath (edrychwch ar y proffil), ond mae dyluniad cyffredinol y corff yn dra gwahanol. Newidiadau angenrheidiol i hwyluso'r broses gymeradwyo a chynhyrchu, ond hefyd i roi cymeriad unigryw iddo mewn perthynas â'r prototeip, a oedd yn fwy ymosodol ei agwedd.
Manylyn gweladwy arall yw absenoldeb allfeydd gwacáu - a fyddai Yamaha yn cynllunio amrywiad trydan 100% o'i gar chwaraeon? Yn union nid mor bell yn ôl, gwelsom Yamaha yn cyflwyno modur trydan perfformiad uchel newydd ar gyfer y diwydiant modurol - pwerau hyd at 272 hp. Datblygwr oedd y car a ddewiswyd i wasanaethu fel “mul prawf” - Alfa Romeo 4C, car chwaraeon canol-injan arall.
Mae'n drueni nad yw'r bartneriaeth hon rhwng Yamaha a Gordon Murray Design wedi dwyn ffrwyth - efallai y bydd rhywun yn ail-bostio'r prosiect hwn?
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.