Gall datblygu car, platfform neu injan newydd fod yn eithaf drud. Er mwyn helpu i leihau'r costau hyn, mae llawer o frandiau'n penderfynu ymuno i greu'r genhedlaeth nesaf o gynhyrchion.
Fodd bynnag, mae yna bartneriaethau sy'n fwy o syndod nag eraill, yn enwedig wrth edrych ar yr injans. Mae'n debyg eich bod chi'n gwybod ffrwyth y cyswllt Isuzu-GM a arweiniodd at rai o'r peiriannau disel enwocaf a ddefnyddir gan Opel neu hyd yn oed yr injans V6 a ddatblygwyd ar y cyd gan Volvo, Peugeot a Renault.
Fodd bynnag, mae'r 10 injan yr ydym yn mynd i siarad â chi amdanynt isod yn ganlyniad partneriaethau sydd ychydig yn fwy o syndod. O SUV Sbaenaidd gyda bys Porsche i Citroën gydag injan Eidalaidd, mae yna rywbeth bach i'ch synnu ar y rhestr hon.
Alfa Romeo Stelvio a Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Nid yw'r bartneriaeth hon yn annhebygol, ond mae'n ddigynsail. Os yw'n wir pe na bai Alfa Romeo nad oedd Ferrari, mae'n wir hefyd pe na bai Ferrari mae'n debyg na fyddai Giulia a Stelvio Quadrifoglio - yn ddryslyd yn tydi?
Mae'n wir nad yw Ferrari bellach yn rhan o'r FCA ond er gwaethaf yr "ysgariad" nid yw'r berthynas wedi dod i ben yn llwyr. Wedi dweud hynny, nid yw’n syndod bod cysylltiadau rhwng yr FCA a Ferrari yn parhau i fodoli, i’r pwynt lle mae’r brand cavallino rampante wedi datblygu injan yr Alfa Romeos spiciest.
Felly, mae rhoi bywyd i fersiynau Quadrifoglio o'r Stelvio a Giulia yn 2.9 twb-turbo V6 a ddatblygwyd gan Ferrari sy'n cynhyrchu 510 hp. Diolch i'r injan hon, mae'r SUV yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn dim ond 3.8s ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 281 km / h. Mae'r Giulia, ar y llaw arall, yn cyrraedd cyflymder uchaf o 307 km / h ac yn cyflawni'r 0 i 100 km / h mewn dim ond 3.9s.
Thema Lancia 8.32 - Ferrari
Ond cyn Alfa Romeo, roedd injan Ferrari eisoes wedi darganfod ei ffordd i mewn i fodelau Eidalaidd eraill. Fe'i gelwir yn Lancia Thema 8.32, mae'n debyg mai hwn yw'r Thema mwyaf poblogaidd erioed.
Daeth yr injan o'r Ferrari 308 Quattrovalvole ac roedd yn cynnwys V8 32-falf (a dyna'r enw 8.32) o 2.9 l a oedd yn cynhyrchu 215 hp yn y fersiwn heb ei blannu (bryd hynny, roedd pryderon amgylcheddol yn llawer is).
Diolch i galon Ferrari, daeth y Thema fel arfer yn dawel a hyd yn oed yn ddisylw yn destun sgwrs i lawer o rieni brysiog (ac i'r swyddogion gorfodaeth cyfraith a'u daliodd yn goryrru), wrth iddo lwyddo i wneud i'r salŵn gyriant olwyn flaen gyrraedd y 240 km / h cyflymder uchaf a chyflawni'r 0 i 100 km / h mewn dim ond 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
Ydy, mae peiriannau Ferrari hefyd wedi darganfod eu ffordd i mewn i Fiat. y rheswm dros fod Fiat Dino yr angen i Ferrari homologoli ei injan rasio V6 ar gyfer Fformiwla 2, ac ni fyddai gwneuthurwr bach fel Ferrari yn gallu gwerthu 500 o unedau gyda'r injan hon mewn 12 mis fel sy'n ofynnol gan reoliadau.
Byddai'r V6 felly'n cael ei drawsnewid i'w ddefnyddio mewn car ffordd, ar ôl ymddangos ym 1966 yn y Fiat Dino Spider a misoedd yn ddiweddarach yn y coupé priodol. Cyflwynodd y fersiwn 2.0 l 160 hp iach, tra gwelodd y 2.4, a ddaeth i'r amlwg yn ddiweddarach, ei bŵer yn codi i 190 hp - yr amrywiad hwn a fyddai hefyd yn dod o hyd i le yn y Lancia Stratos gwych.
Citroën SM - Maserati
Efallai nad ydych yn ei gredu ond roedd yna adegau pan nad oedd Citroën yn rhan o'r grŵp PSA. Gyda llaw, nid yn unig yr oedd gan Citroën fraich mewn braich â Peugeot, roedd ganddo hefyd Maserati dan ei reolaeth (roedd fel yna rhwng 1968 a 1975).
O'r berthynas hon y ganwyd y Citron SM , a ystyrir gan lawer fel un o'r modelau mwyaf unigryw a dyfodolol o'r brand chevron dwbl. Ymddangosodd y model hwn yn Sioe Foduron Paris 1970 ac er gwaethaf yr holl sylw a ddaliodd ei ddyluniad a'i ataliad aer, roedd un o'r pwyntiau diddordeb mwyaf o dan y boned.
A oedd animeiddio'r Citroën SM yn injan V6 o 2.7 l gyda thua 177 hp yn dod o Maserati. Deilliodd yr injan hon (yn anuniongyrchol) o injan V8 brand yr Eidal. Gyda'r integreiddio i'r grŵp PSA, penderfynodd Peugeot nad oedd gwerthiant y SM yn cyfiawnhau ei gynhyrchiad parhaus a lladdodd y model ym 1975.
Dosbarth A Mercedes-Benz - Renault
Mae'n debyg mai hon yw'r enghraifft fwyaf adnabyddus o bawb, ond mae'r rhannu peiriannau hwn yn syndod serch hynny. A yw gweld Mercedes-Benz, un o gynhyrchwyr hynafol peiriannau Diesel yn penderfynu gosod injan o wneuthuriad arall o dan fonet eu modelau hyd yn oed heddiw yn rheswm dros dramgwydd i bawb sy'n honni “nad ydyn nhw bellach yn cael eu gwneud yn Mercedes fel roedden nhw'n arfer ”.
Beth bynnag yw'r achos, penderfynodd Mercedes-Benz osod yr 1.5 dCi enwog yn y Dosbarth A. Mae'r injan Renault yn ymddangos yn y fersiwn A180d ac mae'n cynnig 116 hp sy'n caniatáu i'r Mercedes-Benz lleiaf gyrraedd cyflymder uchaf o 202 km / h a cyflawni 0 ar 100 km / awr mewn dim ond 10.5s.
Efallai y byddant hyd yn oed yn ystyried defnyddio injan o wneuthuriad arall mewn heresi Mercedes-Benz (bu penderfyniad dadleuol) ond a barnu yn ôl gwerthiannau'r genhedlaeth flaenorol gyda'r injan hon, mae'n ymddangos bod Mercedes-Benz yn iawn.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
SEAT Ibiza - Porsche
Roedd y Ibiza SEAT cyntaf fel sgrech Ipiranga SEAT. Wedi'i ddylunio gan Giorgetto Giugiaro mae gan y model hwn hanes rhyfedd. Dechreuodd o waelod y SEAT Ronda, a oedd yn ei dro yn seiliedig ar y Fiat Ritmo. Roedd y dyluniad i fod i arwain at ail genhedlaeth y Golff, ond fe ddaeth i ben gan arwain at un o'r SEAT cyntaf yn wirioneddol wreiddiol a heb unrhyw debygrwydd i'r modelau Fiat (os nad ydyn ni'n cyfrif y SEAT 1200).
Wedi'i lansio ym 1984, ymddangosodd yr Ibiza ar y farchnad gyda chorff a gynhyrchwyd gan Karmann ac injans a oedd â “bys bach” Porsche. Yn fwyaf tebygol, pe byddech chi'n cwrdd â rhywun a yrrodd un o'r Ibizas cynnar hynny, fe glywsoch chi ef yn brolio iddo yrru car gydag injan Porsche ac, a dweud y gwir, nid oedd yn hollol anghywir.
Ar gapiau falf yr injans a ddefnyddir gan SEAT - a 1.2 l ac 1.5 l - ymddangosodd mewn llythrennau mawr “System Porsche” fel nad oedd unrhyw amheuaeth ynghylch cyfraniad brand yr Almaen. Yn y fersiwn fwyaf pwerus, y SXI, roedd yr injan eisoes yn datblygu tua 100 hp ac, yn ôl y chwedl, rhoddodd apêl enfawr i Ibiza ymweld â gorsafoedd petrol.
Porsche 924 - Audi
Ydych chi erioed wedi bod mewn parti pen-blwydd a gweld nad oedd neb eisiau'r darn olaf hwnnw o gacen a dyna pam y gwnaethoch chi ei gadw? Wel, roedd y ffordd y daeth y 924 i ben yn Porsche ychydig fel hynny, gan iddo gael ei eni fel prosiect i Audi a gorffen yn Stuttgart.
Felly, nid yw'n syndod bod hwyaid bach hyll Porsche ers blynyddoedd lawer (i rai yn dal i fod) wedi troi at beiriannau Volkswagen. Felly, daeth Porsche, gyriant olwyn-gefn, olwyn-gefn ag injan Volkswagen 2.0 l, mewn-lein, ac, yn anad dim, i gefnogwyr y brand, wedi'i oeri â dŵr!
I bawb a lwyddodd i edrych y tu hwnt i'r gwahaniaethau mewn perthynas â modelau Porsche eraill, neilltuwyd model gyda dosbarthiad pwysau da ac ymddygiad deinamig diddorol.
Galant Mitsubishi - AMG
Mae'n debyg eich bod wedi arfer cysylltu'r enw AMG â'r fersiynau chwaraeon Mercedes-Benz. Ond cyn i AMG benderfynu cadw ei ddyfodol i Mercedes-Benz ym 1990, ceisiodd arbrofi gyda pherthynas â'r Mitsubishi y ganwyd y Debonair (salŵn sydd mor angof mor wael) a'r Galant.
Os mai gwaith esthetig yn unig oedd gwaith yr AMG, ni ddigwyddodd yr un peth yn achos AMG Galant. Er bod yr injan yn dod o Mistubishi, symudodd AMG (llawer) i gynyddu pŵer y 2.0 l DOHC o'r 138 hp gwreiddiol i 168 hp. I gael 30 hp arall, newidiodd AMG y camshafts, gosod pistons ysgafnach, falfiau titaniwm a ffynhonnau, gwacáu effeithlonrwydd uchel a mewnfa weithio.
Ganwyd tua 500 o enghreifftiau o'r model hwn i gyd, ond credwn y byddai wedi bod yn well gan AMG pe bai wedi bod yn llawer llai.
Aston Martin DB11 - AMG
Ar ôl y briodas â Mercedes-Benz, fe wnaeth AMG roi'r gorau i weithio gyda brandiau eraill yn ymarferol - yr eithriad a wnaed i Pagani ac yn fwy diweddar i Aston Martin. Roedd y cysylltiad rhwng yr Almaenwyr a Phrydain yn caniatáu iddynt ddod o hyd i ddewis arall mwy fforddiadwy yn lle eu V12s.
Felly, diolch i'r cytundeb hwn, dechreuodd Aston Martin arfogi'r DB11 ac yn fwy diweddar y Vantage gyda twin-turbo V8 4.0 l 510 hp o Mercedes-AMG. Diolch i'r injan hon, mae'r DB11 yn gallu cyrraedd 0 i 100 km / h mewn dim ond 3.9s a chyrraedd cyflymder uchaf o 300 km / h.
Llawer gwell na'r bartneriaeth rhwng AMG a Mitsubishi, ynte?
McLaren F1 - BMW
Mae'r McLaren F1 yn adnabyddus am ddau beth: ar un adeg roedd y car cynhyrchu cyflymaf yn y byd ac am ei safle gyrru canolog. Ond mae'n rhaid i ni ychwanegu traean, ei V12 atmosfferig gwych, a ystyrir gan lawer fel y V12 gorau erioed.
Pan oedd Gordon Murray yn datblygu'r F1, roedd y dewis o injan yn hollbwysig. Yn gyntaf fe ymgynghorodd â Honda (bryd hynny roedd cyfuniad McLaren Honda yn ddiguro), a gwrthododd hynny; ac yna Isuzu - ie, rydych chi'n darllen hynny'n dda ... - ond o'r diwedd daethant yn curo ar ddrws adran M BMW.
Yno y daethant o hyd i athrylith Paul Rosche , a gyflwynodd 6.1L V12 wedi'i allsugno'n naturiol gyda 627 hp, hyd yn oed yn rhagori ar ofynion McLaren. Yn gallu darparu 100 km / h mewn 3.2s, a chyrraedd 386 km / h o gyflymder, hwn oedd y car cyflymaf yn y byd am amser hir.
A chi, pa beiriannau ydych chi'n meddwl y gellid eu cynnwys ar y rhestr hon? Ydych chi'n cofio unrhyw bartneriaethau mwy anhygoel?