Ffaith hwyl: yr olaf o'r Volvos gydag injan V8 oedd y cyntaf hefyd . Mae'n debyg eich bod eisoes wedi dyfalu pa Volvo rydyn ni'n siarad amdano. Y cyntaf a'r olaf, ond nid yr unig gynhyrchiad Volvo i ddod ag injan V8 oedd ei SUV cyntaf hefyd, yr XC90.
Yn 2002 y daeth y byd i adnabod y Volvo SUV cyntaf a… roedd y “byd” yn ei hoffi. Hwn oedd y model cywir i ymateb i “dwymyn” SUV a oedd eisoes yn cael ei deimlo yng Ngogledd America, a dyma oedd y gic gyntaf i deulu o fodelau sydd heddiw’n fodelau gwerthu gorau ar gyfer brand Sweden - ac rydym ni gan feddwl mai Volvo oedd y brand ar gyfer faniau.
Roedd uchelgeisiau brand Sweden ar gyfer yr XC90 yn gryf. O dan y cwfl roedd peiriannau pump a chwe silindr mewn llinell, gasoline a disel. Fodd bynnag, er mwyn codi'n well i lefel y cystadleuwyr premiwm fel y Mercedes-Benz ML, BMW X5 a hyd yn oed y Porsche Cayenne dadleuol a digynsail, roedd angen ysgyfaint mwy.
Oni bai am y dynodiad V8 ar y gril, byddai'n ddisylw.
Felly, ar ddiwedd 2004, gyda rhywfaint o syndod, mae Volvo yn codi'r llen ar ei fodel cyntaf gyda pheiriant V8, yr XC90… a pha injan.
B8444S, sy'n golygu
Mae B ar gyfer "Bensin" (petrol yn Sweden); 8 yw nifer y silindrau; Mae 44 yn cyfeirio at y gallu 4.4 l; mae'r trydydd 4 yn cyfeirio at nifer y falfiau fesul silindr; ac mae S ar gyfer "sugno", hy injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol.
B8444S
Gyda'r cod haniaethol B8444S yn ei nodi, ni ddatblygwyd yr injan V8 hon, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn gyfan gwbl gan frand Sweden. Yn anad dim, yr arbenigwr Yamaha oedd yn gyfrifol am y datblygiad - dim ond pethau da a allai ddod allan ...
Cyrhaeddodd gallu'r V8 digynsail 4414 cm3 ac, fel cymaint o rai eraill ar y pryd, cafodd ei amsugno'n naturiol. Agwedd fwyaf hynod yr uned hon oedd yr ongl rhwng y ddwy lan silindr o ddim ond 60º - fel rheol gyffredinol mae gan V8's 90º V i sicrhau gwell cydbwysedd.
Felly pam yr ongl gul? Roedd angen i'r injan fod mor gryno â phosibl i ffitio i mewn i adran injan yr XC90 gan orffwys ar y platfform P2 - wedi'i rhannu â'r S80. Yn wahanol i'r Almaenwyr, roedd angen gosod yr injan ar draws y platfform hwn (gyriant olwyn flaen), yn wahanol i leoliad hydredol cystadleuwyr (llwyfannau gyriant olwyn gefn).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gorfododd y cyfyngiad gofod hwn sawl nodwedd ryfedd, yn ychwanegol at ongl 60º y V. Er enghraifft, mae meinciau'r silindr yn cael eu gwrthbwyso gan hanner silindr oddi wrth ei gilydd, a oedd yn caniatáu lleihau eu lled hyd yn oed yn fwy. Canlyniad: roedd y B8444S yn un o'r V8s mwyaf cryno ar y pryd, a thrwy ddefnyddio alwminiwm ar gyfer y bloc a'r pen, roedd hefyd yn un o'r ysgafnaf, gyda dim ond 190 kg ar y raddfa.
Hwn hefyd oedd y V8 cyntaf i allu cwrdd â safonau allyriadau llym yr Unol Daleithiau ULEV II (cerbyd allyrru Ultra-isel).
Nid XC90 oedd yr unig un
Pan welsom hi gyntaf ar yr XC90, roedd y Roedd gan 4.4 V8 315 hp ar 5850 rpm a chyrhaeddodd y trorym uchaf 440 Nm ar 3900 rpm - niferoedd parchus iawn ar y pryd. Ynghlwm wrtho roedd trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym Aisin, a drosglwyddodd bŵer llawn y V8 i'r pedair olwyn trwy system AWD Haldex.
Rhaid cyfaddef nad trosglwyddiadau awtomatig 15 mlynedd yn ôl oedd y trosglwyddiadau awtomatig cyflymaf na mwyaf effeithlon heddiw ac, yn gysylltiedig â màs 2100 kg y SUV, gall rhywun weld y cyflymdra cymedrol 7.5s o 0 i 100 km / H . Er hynny, hwn oedd y cyflymaf o'r XC90au, o bell ffordd.
Volvo S80 V8. Fel yr XC90, disgresiwn ... Pe na wnaethom sylwi ar y dynodiad V8 yn y tu blaen neu yn y cefn, byddai'n hawdd pasio am unrhyw S80.
Nid yr XC90 fyddai'r unig Volvo i gael y B8444S. Byddai'r V8 hefyd yn arfogi'r S80, gan ymddangos ddwy flynedd yn ddiweddarach, yn 2006. Gan ei fod 300 kg yn ysgafnach na'r XC90, ac yn llawer is, ni allai'r perfformiad fod yn well: cyflawnwyd y 0-100 km / h mewn 6 mwy boddhaol, Cyfanswm y 5s a'r cyflymder uchaf oedd 250 km / awr cyfyngedig (210 km / h yn yr XC90).
Diwedd Volvo gydag injan V8
Roedd y V8 hwn yn Volvo yn fyrhoedlog. Wedi'i ganmol am ei esmwythder a'i gryfder, yn ogystal â rhwyddineb cylchdroi a sain - yn enwedig gyda gwacáu ôl-farchnad - ni wnaeth y B8444S wrthsefyll argyfwng ariannol byd-eang 2008. Gwerthwyd Volvo yn y pen draw gan Ford yn 2010 i'r Geely Tsieineaidd, achlysur a ddefnyddiwyd ar gyfer ailddyfeisio'r brand.
Yn y flwyddyn honno o newid syfrdanol y gwelsom hefyd yrfa'r injan V8 ar ddiwedd Volvo, yn union gyda'r model a'i cyflwynodd, yr XC90 - byddai'r S80, er ei fod wedi'i dderbyn yn ddiweddarach, yn gweld yr injan V8 yn cael ei thynnu ychydig fisoedd cyn hynny yr XC90.
Nawr gyda Geely, mae Volvo wedi gwneud penderfyniad syfrdanol. Er gwaethaf yr uchelgeisiau premiwm a gynhaliodd y brand, ni fyddai ganddo beiriannau gyda mwy na phedwar silindr mwyach. Sut felly i wynebu'r cystadleuwyr Almaenig cynyddol bwerus? Electrons, llawer o electronau.
Yn ystod yr adferiad hir o'r argyfwng ariannol y cafodd y drafodaeth ynghylch trydaneiddio a cherbydau trydan tyniant ac mae'r canlyniadau bellach yn amlwg. Mae'r Volvos mwyaf pwerus ar y farchnad heddiw yn rhagori'n hapus ar 315 hp y B8444S. Gyda mwy na 400 hp o bŵer, maent yn cyfuno injan hylosgi pedwar silindr gyda supercharger a turbo, gydag un trydan. Dyma'r dyfodol, maen nhw'n dweud ...
A welwn ni ddychwelyd V8 i Volvo? Peidiwch byth â dweud byth, ond mae'r siawns y bydd hynny'n digwydd yn fain iawn.
Ail Fywyd i'r B8444S
Efallai mai dyma ddiwedd y Volvo a ymunodd â'r V8, ond nid dyna ddiwedd y B8444S. Hefyd yn Volvo, rhwng 2014 a 2016, byddem yn gweld fersiwn 5.0 l o'r injan hon yn yr S60 a gystadlodd ym mhencampwriaeth Supercars V8 Awstralia.
A byddai fersiwn o’r injan hon yn cael ei darganfod, wedi’i lleoli’n hydredol ac yn y canol, yn y supercar Prydeinig Noble M600, a lansiwyd yn 2010. Diolch i ychwanegu dau turbochargers Garret, fe wnaeth y pŵer “ffrwydro” hyd at 650 hp, mwy na dwbl y fersiwn naturiol aspirated. Fodd bynnag, er mai ef oedd yr un injan, cynhyrchwyd yr un hwn gan Motorkraft Gogledd America ac nid gan Yamaha.
Prin, ond canmoliaeth uchel am ei berfformiad a'i ddeinameg.
Fodd bynnag, mae Yamaha hefyd wedi defnyddio'r injan hon yn rhai o'u cychod modur allfwrdd, lle mae ei allu wedi'i ymestyn o'r 4.4 l gwreiddiol i gynhwysedd rhwng 5.3 a 5.6 l.
Ynglŷn â “The Last of the…”. Mae'r diwydiant ceir yn mynd trwy ei gyfnod newid mwyaf ers i'r Automobile… gael ei ddyfeisio. Gyda newidiadau sylweddol yn digwydd yn gyson, gyda'r eitem hon rydym yn bwriadu peidio â cholli'r "edau i'r skein" a chofnodi'r foment pan beidiodd rhywbeth â bodoli ac a aeth i lawr mewn hanes i (debygol iawn) byth ddod yn ôl, p'un ai yn y diwydiant, i mewn brand, neu hyd yn oed mewn model.