Wedi'r cyfan, ni fydd yn mabwysiadu'r enwad “73”. Bydd “anghenfil” newydd AMG, ei hybrid plug-in cyntaf, yn cael ei alw Perfformiad GT 63 S E. ac i fyw hyd at deitl uwch-grynodeb o'r ystod, mae rhifau yn cyd-fynd ag ef ... hurt.
Yn gyfan gwbl mae'n darparu 843 hp (620 kW) a torque sy'n amrywio rhwng 1010 Nm “braster” a 1470 Nm “gwallgof” sy'n gallu catapwltio'r salŵn sylweddol hwn hyd at 100 km / h mewn dim ond 2.9s a hyd yn oed yn 200 km / h mewn llai na 10s. Cyflymder uchaf? 316 km / h. Perfformiad “Monster”? Nid yw'n ymddangos bod llawer o amheuaeth.
Yn y bôn, mae Perfformiad GT 63 SE yn priodi'r GT 63 S yr oeddem eisoes yn ei adnabod a'i brofi - twin-turbo V8 (639 hp a 900 Nm), gyriant awtomatig naw-cyflymder a phedair olwyn - gydag echel gefn wedi'i thrydaneiddio, sy'n caniatáu ar gyfer cyflawni'r niferoedd digynsail hyn mewn AMG cynhyrchu - bydd yr AMG One yn rhagori arnynt, ond mae'n beiriant ei hun.
Echel gefn "trydaneiddio"
Bellach mae gan yr echel gefn EDU (Uned Gyrru Trydan neu Uned Gyrru Trydan) sy'n cyfuno modur trydan cydamserol ag uchafswm pŵer o 150 kW (204 hp) a 320 Nm o'r trorym uchaf, gyda gwahaniaeth hunan-gloi a reolir yn electronig. a blwch gêr dau gyflymder gydag actiwadyddion trydan.
Mae hyn yn “ymgysylltu” yr ail gêr, ar y diweddaraf, ar 140 km / awr, gan gyd-fynd â'r foment pan fydd y modur trydan yn cyrraedd ei gylchdro uchaf: 13 500 rpm.
Mae'r cyfluniad mecanyddol hwn - injan hylosgi wedi'i leoli'n hydredol yn y tu blaen, ynghyd â blwch gêr awtomatig naw cyflymder (AMG Speedshift MCT 9G) a modur trydan wedi'i osod yn y cefn gyda blwch gêr dau gyflymder - yn wahanol i gynigion hybrid eraill trwy wahanu'r ddau unedau pŵer.
Mae hyn yn caniatáu i'r modur trydan weithredu'n uniongyrchol ar yr echel gefn, heb orfod mynd trwy'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder sy'n cael ei baru i'r V8 ar y blaen.
Yn ôl AMG, mae'r ymateb i'n ceisiadau hyd yn oed yn gyflymach, gan roi hwb i ystwythder a hefyd tyniant. Fodd bynnag, os yw'r echel gefn yn dechrau llithro mwy nag y dylai, gellir anfon peth o'r pŵer o'r modur trydan ymlaen trwy'r gyriant - effeithlonrwydd yn anad dim arall, ond mae Perfformiad GT 63 SE yn dal i gynnwys drifft “modd”.
Perfformiad ar draul ymreolaeth
Yn ychwanegol at yr echel gefn yn cael ei thrydaneiddio, mae'r batri sydd ei angen ar gyfer ei weithrediad yno hefyd yn y cefn, uwchben yr echel gefn - mae AMG yn siarad am ddosbarthiad màs wedi'i optimeiddio, gan wella galluoedd deinamig y salŵn chwaraeon.
Mae AMG wedi'i blygio i mewn? Ie, ymgyfarwyddo ag ef.
Gan gofio bod yr hybridau plug-in cyntaf sy'n gallu “brathu” y 100 km o ymreolaeth drydan yn dechrau ymddangos, mae'r 12 km “fain” a gyhoeddwyd ar gyfer Perfformiad Mercedes-AMG GT 63 S E yn syndod. Whoa ... yn wahanol i fatris y hybridau plug-in newydd hyn, sydd â chynhwysedd o 25-30 kWh, dim ond 6.1 kWh o gapasiti sydd gan yr E Performance.
Dyluniwyd y batri 400 V i gael y perfformiad mwyaf allan ohono cyn gynted â phosibl, nid ar gyfer “marathonau trydan”. Ar ei ben ei hun, mae'n ychwanegu 89 kg at fàs y cerbyd ac yn gallu cludo 70 kW (95 hp) yn barhaus, gan gyrraedd uchafbwynt o 150 kW (204 hp) am gyfnodau o 10 eiliad. Felly mae'n cyflawni dwysedd pŵer sy'n dyblu dwysedd batris eraill: 1.7 kW / kg.
Er mwyn cyflawni'r perfformiad hwn, arloesodd Mercedes-AMG trwy oeri'r 560 o gelloedd sy'n ei ffurfio yn uniongyrchol, ffactor pendant wrth gyflawni'r perfformiad, hirhoedledd a diogelwch a ddymunir. Mae 14 litr o oergell sy'n cadw pob cell yn unigol yn “ffres”, gan eu cadw ar dymheredd cyfartalog o 45 ° C, ei ffenestr weithredu orau.
Mae trydan y GT 63 S E Performance hefyd yn helpu i gyfiawnhau'r optimistaidd 8.6 l / 100 km cyfun a gyhoeddwyd a'r allyriadau CO2 swyddogol o ddim ond 196 g / km (WLTP).
Cerameg carbon cyfresol
Mae Mercedes-AMG wedi rhoi sawl manyleb i ni, ond dim ond ar gyfer màs y portent hwn - dim ond at ei ddosbarthiad màs optimaidd y cyfeiriodd ato. Os yw'r GT 63 S “normal” eisoes yn llwytho 2120 kg, dylai'r GT Perfformiad 63 S E hwn fod yn fwy na'r gwerth hwnnw yn gyffyrddus.
Gall olwynion fod yn 20 "neu 21" ac y tu ôl iddynt mae disgiau brêc carbon-cerameg hael.
Efallai nad yw’n syndod clywed, er mwyn “torri” y foment mewn màs mor enfawr yn gyflym, penderfynodd swyddogion Affalterbach arfogi eu “harf perfformio” newydd â breciau disg carbon-cerameg. Mae gan galwyr sefydlog efydd chwe phist yn y tu blaen a chaliper arnofio yng nghefn piston sengl. Mae'r rhain yn brathu i ddisgiau enfawr - sy'n cuddio y tu ôl i olwynion 20 ″ neu 21 ″ - 420mm x 40mm yn y tu blaen a 380mm x 32mm yn y cefn.
Yn fwy na hynny, mae'r peiriant trydan yn ychwanegu brecio adfywiol at Berfformiad GT 63 S E gyda phedair lefel wedi'u rheoli gan fotymau ar yr olwyn lywio - gan ddechrau ar “0” neu heb adfywio, hyd at y lefel uchaf “3”.
Hefyd i gadw pethau dan reolaeth, mae Perfformiad Mercedes-AMG GT 63 S E yn dod yn safonol â RHEOLI + AMG RIDE, sy'n cynnwys ataliad aer hunan-lefelu, aml-siambr sy'n cael ei gyfuno â dampio y gellir ei addasu'n electronig.
Fe'i ategir gan yr AMG DYNAMICS sy'n penderfynu sut y mae'n rhaid i'r cerbyd ymateb, gan ddylanwadu ar strategaethau rheoli'r ESP, y system yrru pedair olwyn (4MATIC +) a'r gwahaniaethol cefn hunan-gloi. Mae sawl rhaglen ar gael - Sylfaenol, Uwch, Pro a Meistr - sydd ar gael yn dibynnu ar y dulliau gyrru (AMG DYNAMIC SELECT) a ddewiswyd - Trydan, Cysur, Chwaraeon, Chwaraeon +, RACE, Llithrig ac Unigolyn.
