Yn ôl y safon, mae'r G16E-GTS, bloc tri-silindr 1.6 l y Toyota GR Yaris yn hysbysebu 261 hp ar 6500 rpm a 360 Nm o dorque, sydd ar gael rhwng 3000 rpm a 4600 rpm. Ffigur parchus ar gyfer bloc mor gryno (ac yn gallu cwrdd â safonau allyriadau llym), ond fel y gwyddom, mae lle bob amser i dynnu mwy o marchnerth.
Mae yna eisoes sawl paratoad i dynnu, o rwydd, o leiaf 300 hp o bŵer o'r bloc cryno, ond faint o marchnerth y bydd hi'n bosibl tynnu mwy ohono?
Wel… mae Powertune Awstralia wedi cyrraedd gwerth hollol “wallgof”: 479 hp o bŵer… i’r olwynion, sy’n golygu y bydd y crankshaft yn cyflenwi ymhell dros 500 hp o bŵer!
Nid yw'r bloc injan wedi'i symud eto
Y mwyaf o syndod? Mae'r bloc yn aros yr un fath â'r model cynhyrchu. Mewn geiriau eraill, mae 479 hp o bŵer i'r olwynion, hyd yn oed gyda'r crankshaft, gwialenni cysylltu, pistons, gasged pen a chamshaft y model cynhyrchu. Yr unig newid ar y lefel hon oedd y ffynhonnau falf, sydd bellach yn gryfach.
I echdynnu'r nifer hwnnw o marchnerth, cyfnewidiodd Powertune Awstralia y turbocharger gwreiddiol a gosod pecyn turbo Goleby's Parts G25-550, gosod intercooler Plazmaman, gwacáu 3 ″ (7.62 cm) newydd, chwistrellwyr tanwydd newydd ac, wrth gwrs, newydd ECU (uned rheoli injan) o MoTeC.
Mae'n werth nodi hefyd bwysigrwydd y tanwydd a ddefnyddir, oherwydd er mwyn cyrraedd y pŵer datganedig 479 hp, mae'r injan bellach yn cael ei phweru gan E85 (cymysgedd o 85% ethanol a 15% gasoline).
"Car 10 eiliad"
Un o amcanion y trawsnewid hwn yw cyflawni, a dyfynnu geiriau «anfarwol» Dominic Toretto (cymeriad Vin Diesel yn y saga Furious Speed) “car 10 eiliad”, mewn geiriau eraill, peiriant sy'n gallu gwneud 10 eiliadau yn y chwarter milltir (402 m). Rhywbeth a allai fod yn bosibl eisoes gyda'r pŵer a gyflawnir.Yn olaf, dylid nodi bod hwn yn brosiect sy'n dal i gael ei ddatblygu, ac nid yw hyd yn oed Powertune Awstralia yn gwybod ble mae terfynau'r G16E-GTS sy'n arfogi'r GR Yaris.
Fel y mae ein tîm eisoes wedi'i brofi, mae injan GR Yaris yn dal llawer, heb gwyno:
A nawr?
Yn y fideo Motive Video yr ydym yn ei adael yma, trafodir sawl posibilrwydd ar gyfer y dyfodol, o gromlin pŵer amgen ar gyfer gwaith mewn cylched yn y dyfodol (gyda llai o bŵer absoliwt, ond ar gael yn gynt), neu i dynnu hyd yn oed mwy o bŵer gan ddechrau trwy newid y Camshaft .