Nid dyma'r tro cyntaf i ni ddelio yma â “chyfnewidiadau injan”, neu gyfnewidiadau injan, lle rydyn ni'n dod o hyd i rywbeth na ddylai fod yno yn adran injan car. Boed yn 2JZ-GTE, Toyota Supra mewn llinell chwech mewn Rolls-Royce, Ferrari V8 mewn Toyota GT86, neu F20C blaring yr Honda S2000 mewn Dosbarth C Mercedes-Benz disylw - pob un ohonynt yn drawiadol ac i rhai, heretical.
Ond yr hyn rydyn ni'n dod â chi heddiw yw'r heresi eithaf, heb amheuaeth. Yr un hon Porsche 911 , mewn melyn caneri, yn cael ei bweru nid gan y bocsiwr chwe-silindr parchedig, ond gan V8 (!) - “hen wyth wyth da” Americanaidd mawr. Trwy rwbio halen i'r clwyf, mae'n a Moduron Cyffredinol LS6 , a gyfarparodd y Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Perchennog y ymasiad hwn rhwng y chwaraeon mwyaf eiconig o Ewrop a chalon un o chwaraeon mwyaf eiconig Gogledd America yw Mr Bob Radke. Hefyd yn weithiwr proffesiynol yn y byd tiwnio ei hun, prynodd, am ychydig iawn o arian, y Porsche 911 S hwn o 1975. Yn lle'r bocsiwr chwe-silindr dim ond un lle gwag oedd yno - does ryfedd iddo gostio cyn lleied iddo.
Llenwch y gwagle, y ffordd Americanaidd…
Roedd yn rhaid llenwi'r gwagle, ond nid oedd Radke yn chwilio am y 175 hp (ychydig yn llai yn yr UD) bocsiwr chwe-silindr gwreiddiol 2.7-litr 911 S. Y canlyniad yw'r hyn sydd yn y golwg, a hyd yn oed wedyn, nid dyna'r cyfan i chi roedd yn rhaid gwneud oedd rhoi V8 enfawr yng nghefn y 911 - derbyniodd hyn ychydig o “lwch” hefyd.
Mae'r GM LS6 yn 5.7 l V8 sy'n cyflenwi, yn y Corvette Z06, tua 411 hp a 542 Nm. Er ei fod yn fwy na dwbl yr hyn a gyflwynodd y 911 S yn wreiddiol, addasodd Bob Radke, trwy Westech Performance, yr injan - mae'r strôc wedi'i ymestyn , maniffoldiau cymeriant a gwacáu newydd, system oeri gwrthdro newydd, chwistrellwyr newydd a llinellau tanwydd mwy -, gan achosi i gyfanswm y gallu godi i 6.3 l, yn ogystal â'r niferoedd pŵer a torque i godi'n sylweddol hyd at 611 hp a 736 Nm.
A yw'n ffitio?
Roedd gosod yr anghenfil hwn yng nghefn y Porsche 911 S yn rhyfeddol o haws nag y byddech chi'n ei feddwl. “Bloc bach” neu floc bach V8 - enw eironig, na? - o GM mae gwialen wthio gyda dwy falf yn unig i bob silindr. Mae hyn yn golygu nad yw'r camshaft, sy'n rheoli'r falfiau, wedi'i leoli ym mhen y silindr, uwchben banc y silindr, ond rhwng dau droad V yr injan. Mae hyn yn arwain at V8 hynod gryno, yn fyrrach ac yn gulach na V8s eraill, a hefyd yn ysgafnach.
Trodd Bob Radke at Renegade Hybrids, sy'n arbenigo mewn rhoi V8s mewn Porsches, i gyflawni'r dasg - ie, nid yw hyn yn unigryw. Mae mwy o 911 allan yna gyda Corvette V8s, gweler gwefan Renegade Hybrids.
Yn anhygoel, mae'r V8 nid yn unig yn ffitio, heb yr angen i addasu rhan gefn y 911 yn strwythurol, fe wnaethant lwyddo i fanteisio ar y pwyntiau cymorth gwreiddiol - gan ddychwelyd y 911 S hwn i'w ffurfwedd wreiddiol yn y dyfodol, gyda bocsiwr chwe silindr. peidio â bod yn gur pen.
Ond beth am y pwysau? Ni ddylai V8 wneud unrhyw beth â dosbarthiad pwysau cain y 9115. Ond yn rhyfedd ddigon, mae'r 911 S V8 hwn ychydig yn ysgafnach (14 kg) na'r 911 S 2.7 gwreiddiol, a chyda'r dosbarthiad pwysau a ffefrir “1 a 2%,” yn ôl i Radke.
Daw'r blwch gêr o Porsche 930 - y 911 Turbo cyntaf - sy'n golygu dim ond pedwar cyflymder; atgyfnerthwyd y siafftiau echel ac mae'r olwynion yn dod o BW Motorsport, wedi'u lapio mewn teiars Toyo Proxes R1R.
Heresi ai peidio, y gwir yw, mae'r 911 hwn yn rhuo fel Corvette, ac mae'r sain sy'n deillio ohono yn feddwol. Yn ôl Hagerty, awdur y fideo, yn adrodd, ers ffilmio, bod y 911 S V8 hwn eisoes wedi derbyn rhai newidiadau - cafodd ei ostwng a derbyn bushings blaen newydd, a oedd yn gallu gwneud gwell defnydd o fwy na 600 hp o gyhyr Americanaidd pur.