Am wythnos gwnes i'r Nissan 370Z Nismo fy nghydymaith beunyddiol. Yng nghanol yr wythnos gallwn fod wedi newid ceir, ond wnes i ddim newid yn anad dim oherwydd roeddwn i'n teimlo fy mod y tu ôl i olwyn model sydd, yn ogystal â bod yn arbennig, hefyd yn rhywogaeth gynyddol brin: gwaith corff coupe, cefn gyriant olwyn, injan atmosfferig a blwch gêr â llaw.
Roedd yn rhaid i mi wneud y mwyaf o'r cyfle, ac fe wnes i, coeliwch fi ... mae'n ddrwg gen i nad oedd hi'n bosibl recordio'r Nissan 370Z Nismo ar gyfer ein Sianel YouTube. Felly, yn absenoldeb fideo, byddaf yn eich disgrifio mewn testun sut oedd fy mhrofiad y tu ôl i olwyn y Nissan 370Z Nismo yn ystod y dyddiau hyn, hyd eithaf fy ngallu. Sydd ddim yn hawdd oherwydd pryd bynnag dwi'n ei gofio dwi'n mynd yn emosiynol - dwi ddim yn gwybod pam, dwi'n emosiynol iawn.
Effaith Sinderela
A oedd hi'n anodd byw gydag ef? Ddim mewn gwirionedd. Er ei fod yn gadarn nid yw'r Nissan 370Z Nismo yn anghyfforddus. O ran defnydd, wel ... mae'r sgwrs yn wahanol. Roedd yn anghysur enfawr i'm waled.
Ar ôl dau ddiwrnod heb unrhyw reol ar y droed dde, dechreuais ddal yn ôl (neu geisio dal yn ôl…) a Cefais fy synnu ar yr ochr orau gyda rhagdybiaethau a oedd yn is na 10 l / 100km.
Yn naturiol, er mwyn cyrraedd gwerthoedd y gorchymyn hwn, mae'n rhaid i chi droi at yr holl Sinderela ynoch chi. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gyrru gyda'ch troed dde mor ysgafn a llyfn â phosib.
Po fwyaf o ddyddiau a basiodd, y mwyaf o Sinderela y deuthum iddo. Rheswm? Fel y byddech chi'n dyfalu o bosib, does gen i ddim waled tywysog na ffynnon olew yn fy iard gefn, felly roedd yn rhaid i mi ymatal rhag cam-drin y pedal dde. Ond mae'n werth nodi, gydag amynedd dyladwy, ei bod hi'n bosibl sicrhau defnydd cymharol isel o'i gymharu â chynhwysedd ciwbig yr injan. Wedi'r cyfan mae'n 3696 cm3 wedi'i rannu â chwe silindr V, sy'n cynhyrchu cyfanswm o 344 hp o bŵer a 371 Nm o'r trorym uchaf.
Ac ers i ni siarad am arlliwiau tawel, cefais fy synnu gan y cysur a gynigiwyd gan Nissan 370Z Nismo. Er bod y cynulliad gwanwyn / mwy llaith yn gadarn, nid yw'n anghyfforddus. Ond digon yn cerdded yn araf. Hyd yn oed oherwydd pe bai'r Nissan 370Z Nismo yn gymeriad stori dylwyth teg nid oedd yn Sinderela, roedd yn ddihiryn…
Yn fwy aeddfed
Nid oedd y tro cyntaf i mi yrru'r model hwn. Roeddwn i wedi gyrru Nismo Nissan 370Z arall tua thair blynedd yn ôl ac yn hollol onest, nid oedd yn brofiad mor gofiadwy ag yr oeddwn wedi gobeithio. Y peth rhyfeddaf yw bod yr union gyferbyn wedi digwydd y tro hwn.
Roeddwn i wrth fy modd yn gyrru'r Nissan 370Z Nismo.
O ystyried y syndod hwn, euthum i wirio a oedd y gweddnewidiad a gafodd yr ystod 370Z tua blwyddyn yn ôl, a oedd newyddbethau o ran cysylltiadau â'r ddaear. Nid yw cyhoeddiadau’r brand yn sôn am unrhyw newidiadau, ond y gwir yw fy mod yn teimlo’r Nissan 370Z Nismo gyda gwadn wahanol.
Llywio heb fawr o gymorth, ond eto'n gyflym ac yn gywir; gorchymyn y blwch yn fyr ac yn bendant; yr echel flaen gywir; ac yn olaf cefn yn barod i rolio'n raddol o dan gyflymiadau cryfach neu onglau llywio rhy optimistaidd.
Synhwyrau gwych a dwys, a oedd yn cyferbynnu â diffyg adborth Teimlais y tro cyntaf imi yrru'r Nissan 370Z Nismo dair blynedd yn ôl.
Un o'r ddau: naill ai gwnaeth Nissan welliannau bach o ran tiwnio'r ataliad neu nid oedd teiars yr uned gyntaf a brofais bellach yn y cyflwr gorau. Mae'n debygol o fod ychydig bach o'r ddau.
injan hen ffasiwn
Mae gan y rhai sy'n hoffi peiriannau atmosfferig injan yn y 3.7 V6 hwn i weddu i'w hanghenion. Gan gylchu yn y chweched gêr o dan 2500 rpm, rydym yn teimlo cynnydd araf ond pendant yn rpm, ynghyd â nodyn gwacáu isel sy'n dod yn fwy acíwt wrth i ni ddringo'r tachomedr.
Ond pan fyddwn yn rhagori ar y 5000 rpm y mae'r bloc V6 hwn yn cael ei drawsnewid.
Os nad oes stori wych i'w hadrodd hyd at 5000 rpm, pan fydd llaw'r tachomedr yn mynd uwchlaw'r trothwy hwn, mae'r senario yn hollol wahanol. Dal ymlaen!
Cyrhaeddir y trorym uchaf yn fuan wedi hynny, am 5200 rpm, ac mae'r 344 hp o bŵer yn mynegi ei hun yn ei holl ogoniant yn unig yn 7400 rpm . Felly mae'n floc pigfain, sy'n gofyn am gylchdroi a gwaith bocs i gynnig popeth y mae'r siasi yn barod i'w wrthsefyll.
Pan dderbyniwn yr her o gadw'r cylchdro bob amser yn uwch na 5000 rpm, rydym yn cael ein trin â nodyn gwacáu sy'n deilwng o gynhwysedd ciwbig yr injan hon. Mae'r sythwyr yn dechrau byrhau ac mae'r troadau'n dechrau mynnu cymedroli pan fyddwn yn pwyso pedal y cyflymydd. O ran y blwch, roedd yn haeddu syfrdanol fyrrach ond mae'r naws ac yn enwedig y system sawdl pwynt awtomatig yn wych.
siasi hawdd ei ddarllen
Nid car ar gyfer y chwilfrydig yw'r Nissan 370Z Nismo. Er ei fod yn ddiogel ac yn rhagweladwy, mae angen bod yn ofalus. Mae peirianwyr Nissan Motorsports (NISMO) wedi ei diwnio ar gyfer unrhyw un sydd wir eisiau gyrru gyda "chyllell yn eu dannedd".
Pan fyddwn yn gorliwio'r cyflymder rydyn ni'n ei gymryd rownd y gornel, yr echel flaen yw'r cyntaf i'n rhybuddio'n dryloyw iawn am y cronfeydd gafael yn y teiars blaen - ond ni fyddai unrhyw beth yn cael ei golli pe bai'r llyw ychydig yn fwy o gymorth. Ar ôl cyrraedd y terfyn hwn, dyma lle mae'r cefn yn cael ei chwarae, ac yn raddol yn ein helpu i rolio'r car i'r cyfeiriad a ddymunir.
Wrth gwrs pan fydd hyn yn digwydd - ac yn dibynnu ar ba mor gyflym y mae'n digwydd ... - mae angen atgyrchau cyflym i beidio â throi tro glân yn sleid pŵer fflachlyd neu rywbeth mwy dramatig…
A yw'n anodd mynd ag ef i'r eithaf? Na. Ond mae'n feichus. Rwy'n hoffi hynny.
Er gwaethaf oedran y dyluniad, mae'r Nissan 370Z Nismo yno ar gyfer y cromliniau. Yn fwy na hynny, mae'n sylfaen wych ar gyfer rhywbeth hyd yn oed yn fwy eithafol.
pwysau blynyddoedd
Yn ychwanegol at bensaernïaeth yr injan, mae mwy o fanylion i roi oed y Nissan 370Z Nismo i ffwrdd. Yn enwedig y tu mewn.
Nid oherwydd ansawdd y deunyddiau nac ansawdd y cynulliad, mae hynny oherwydd y dechnoleg a ddefnyddir.
Gallai'r system infotainment fod mewn amgueddfa eisoes. Dim ond trwy Bluetooth y gellir paru ein ffôn clyfar, mae gan y GPS graffeg “vintage”, ac mae gan y consol bron cymaint o fotymau ag Airbus A380.
Wedi'r cyfan, nid yw'r un o'r diffygion hyn yn pinsio rhinweddau Nissan 370Z Nismo. Ar ôl wythnos, rwy'n cyfaddef bod ei gyflawni yn foment gymhleth. Hyd yn oed oherwydd mai gyda mi y croesodd y rhwystr 10,000 cilomedr.
Roeddwn i'n teimlo y gallem fod gyda'n gilydd am ychydig wythnosau eraill. Yn anffodus, nid oedd fy waled yn rhannu'r un brwdfrydedd.
Ni fydd prynu un yn hyfyw yn y tymor canolig chwaith, er bod y pris y mae Nissan yn gofyn amdano am y Nismo hwn yn fwy na theg. Ac mae ein trethiant yn difetha popeth. Er hynny, 72 000 ewro - yn Sbaen mae'n rhatach o 27,000 ewro! snif, snif… - yn ymddangos i mi werth mwy na digonol ar gyfer model mor arbennig a chymwys â'r un hwn. Mae'r Nissan 370Z Nismo yn dal i ddod yn ôl!
