Ni fyddwch yn dod o hyd i symbol Porsche yn unman, ond coeliwch fi, rydych chi'n gweld Porsche go iawn. Dadorchuddiwyd ym 1994, yn Salon Beijing, yr Porsche C88 dylai fod i'r Tsieineaidd fwy neu lai beth oedd y Chwilen i'r Almaenwyr, “car pobl” newydd.
Wrth edrych arno, byddem yn dweud ei fod yn ymddangos i ni yn debycach i fath o Dacia Logan - ymddangosodd y C88 10 mlynedd cyn y cynnig Rwmania cost isel gyda genynnau Ffrengig. Fodd bynnag, roedd y C88 wedi'i gyfyngu i statws prototeip ac ni fyddai byth yn gweld “golau dydd”…
Sut mae gwneuthurwr fel Porsche yn cynnig car o'r natur hon, wedi'i bellhau o'r ceir chwaraeon rydyn ni wedi arfer â nhw?
y cawr cysgu
Mae'n rhaid i ni gofio ein bod ni yn hanner cyntaf y 90au - nid oedd Porsche SUV, na Panamera ... Gyda llaw, roedd Porsche ar hyn o bryd yn wneuthurwr annibynnol a oedd yn mynd trwy anawsterau difrifol - os ydym wedi gweld yn ystod y blynyddoedd diwethaf dim ond tua 26,000 o geir yr oedd brand Stuttgart yn cronni cofnodion o werthiannau ac elw, er enghraifft.
Y tu ôl i'r llenni, roedd gwaith eisoes yn cael ei wneud ar beth fyddai gwaredwr y brand, y Boxster, ond roedd Wendelin Wiedeking, Prif Swyddog Gweithredol y brand ar y pryd, yn chwilio am fwy o gyfleoedd busnes i ddychwelyd i elw. Ac fe gododd y cyfle hwnnw, efallai, o'r lle mwyaf annhebygol oll, China.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn dal i fod ymhell o fod y cawr economaidd y mae heddiw, yn y 1990au gosododd llywodraeth China yr amcan o ddatblygu diwydiant ceir cenedlaethol, gyda'i chanolfannau datblygu ei hun. Un nad oedd yn ddibynnol ar y gwneuthurwyr Ewropeaidd ac Americanaidd a oedd eisoes yn cynhyrchu yn y wlad: Audi a Volkswagen, Peugeot a Citroën, a Jeep.
Roedd sawl cam i gynllun llywodraeth China, ond y cyntaf oedd gwahodd 20 o wneuthurwyr ceir tramor i ddylunio cerbyd teulu arbrofol ar gyfer pobl Tsieineaidd. Yn ôl y cyhoeddiadau ar y pryd, byddai'r prosiect buddugol yn cyrraedd y llinell gynhyrchu ar droad y ganrif, trwy fenter ar y cyd â FAW (First Automotive Works), cwmni sy'n eiddo i'r wladwriaeth.
Yn ogystal â Porsche, ymatebodd llawer o frandiau i'r gwahoddiad Tsieineaidd, ac mewn rhai achosion, fel Mercedes-Benz, daethom i adnabod eu prototeip, yr FCC (Family Car China) hefyd.
Wedi'i ddatblygu yn yr amser record
Derbyniodd Porsche yr her hefyd, neu yn hytrach Porsche Engineering Services. Is-adran nad oedd yn rhyfedd datblygu prosiectau ar gyfer brandiau eraill, hyd yn oed yn anghenraid, oherwydd diffyg incwm gan adeiladwr Stuttgart ar y pryd. Rydym eisoes wedi siarad am y rhain a “Porsche” eraill yma:
Felly ni fyddai datblygu aelod bach o'r teulu ar gyfer marchnad Tsieineaidd yn rhywbeth “allan o'r byd hwn”. Ni chymerodd fwy na phedwar mis yn unig i siapio'r Porsche C88 - amser datblygu record…
Roedd hyd yn oed amser i gynllunio teulu enghreifftiol a fyddai'n cwmpasu'r rhan fwyaf o'r farchnad. Yn y diwedd, dim ond y C88 y byddem yn ei adnabod, sef union frig yr ystod yn y teulu. Cynlluniwyd clawr cefn tri drws cryno a oedd yn gallu cludo hyd at bedwar teithiwr ar y cam mynediad, ac roedd y cam uchod yn cynnwys teulu o fodelau gyda thri a phum drws, fan a hyd yn oed codi cryno.
Er mai'r C88 yw'r mwyaf ohonynt i gyd, yn ein golwg ni, mae'n gar cryno iawn. Mae'r Porsche C88 yn mesur 4.03 m o hyd, 1.62 m o led ac 1.42 m o uchder - ar yr un lefel â segment B o hyd, ond yn llawer culach. Roedd gan y gefnffordd gynhwysedd o 400 litr, gwerth parchus, hyd yn oed heddiw.
Roedd ei bweru yn silindr bach pedair olwyn gyda 1.1 l o 67 hp - defnyddiodd y modelau eraill fersiwn llai pwerus o'r un injan, gyda 47 hp - yn gallu cyrraedd 100 km / h mewn 16au a chyrraedd 160 km / h. Yn y cynlluniau roedd dal i fod yn 1.6 Diesel (heb turbo) hefyd gyda 67 hp.
Gan ei fod ar frig yr ystod, gallai cwsmer C88 gael mynediad at foethau fel bagiau awyr blaen ac ABS. A hyd yn oed, fel opsiwn, roedd yna awtomatig… pedwar-cyflymder. Roedd yn dal i fod yn brosiect cost isel - roedd y prototeip yn cynnwys bymperi heb baent ac roedd yr olwynion yn eitemau haearn. Roedd y tu mewn hefyd braidd yn ysblennydd, er gwaethaf y dyluniad cyfoes. Ond ymhell o'r “bling bling” sy'n nodweddiadol o fodelau salon.
Er gwaethaf hyn, y Porsche C88 oedd yr unig un o'r tri model a gynlluniwyd i gael eu cynllunio ar gyfer marchnadoedd allforio hefyd, gan fod yn barod i ragori ar y safonau diogelwch ac allyriadau a oedd mewn grym ar y pryd yn Ewrop.
Pam C88?
Mae gan y dynodiad a ddewiswyd ar gyfer y rhywogaeth hon o “Dacia Logan” gan Porsche, awgrym o symbolaeth… Tsieineaidd. Os yw'r llythyren C yn cyfateb (o bosibl) i'r wlad, China, mae'r rhif “88”, yn niwylliant Tsieineaidd, yn gysylltiedig â phob lwc.
Fel rydym wedi crybwyll eisoes, nid oes un logo Porsche i'w weld ychwaith - ni ddyluniwyd y C88 i'w werthu o dan frand Porsche. Disodlwyd hwn yn gyfleus gan logo newydd gyda thriongl a thri chylch yn cynrychioli'r “polisi un plentyn” a oedd mewn grym yn Tsieina bryd hynny.
Dewiswyd ei ddyluniad meddal, wedi'i danddatgan, i beidio ag edrych wedi dyddio pan aeth i mewn i gynhyrchu ar ddechrau'r ganrif newydd i ddod.
Ni chafodd ei eni erioed
Er gwaethaf brwdfrydedd Wendelin Wiedeking o amgylch y prosiect - rhoddodd araith hyd yn oed mewn Mandarin yn ystod y cyflwyniad - ni welodd olau dydd erioed. Bron y tu allan i unman, canslodd llywodraeth China’r prosiect ceir teulu Tsieineaidd cyfan heb erioed ethol enillydd. Roedd llawer o'r cyfranogwyr yn teimlo mai gwastraff amser ac arian yn unig oedd popeth.
Yn achos Porsche, yn ychwanegol at y cerbyd, y bwriad oedd adeiladu ffatri yn Tsieina gydag amcangyfrif o gynhyrchiad blynyddol o rhwng 300,000 a 500,000 o gerbydau yn deillio o'r C88. Roedd hyd yn oed yn cynnig rhaglen hyfforddi i beirianwyr Tsieineaidd yn yr Almaen i sicrhau bod ansawdd y cynnyrch terfynol yn cyfateb i unrhyw gynnyrch arall yn y byd.
Hefyd ar y pwnc hwn, datgelodd cyfarwyddwr Amgueddfa Porsche, Dieter Landenberger, yn 2012 i Top Gear: “dywedodd llywodraeth China“ diolch ”a chymryd y syniadau am ddim a heddiw wrth edrych ar geir Tsieineaidd, gwelwn ynddynt llawer o fanylion am y C88 ″.