Dychwelwyd ddwy flynedd yn ôl, y Audi R8 V10 RWD yn chwarae rhan chwilfrydig o fewn ystod y supercar Almaenig. Trwy ildio’r system quattro, mae’n cyflwyno’i hun fel y ffordd fwyaf “hygyrch” i gael mynediad at yr ystod R8. Fodd bynnag, yn union oherwydd ei V10 atmosfferig a'i yrru olwyn gefn mae hefyd yn un o'r R8s "puraf" ac yn agos at y cysyniad supercar gwreiddiol.
Efallai am y rheswm hwn, penderfynodd brand yr Almaen ei bod yn bryd gwella'r R8 V10 RWD a'r canlyniad oedd y perfformiad R8 V10 RWD yr ydym yn siarad amdano heddiw.
Er ei fod yn parhau i fod yn ffyddlon i'r V10 atmosfferig (dim tyrbinau yma), gyda 5.2 l o gapasiti a oedd hyd yn hyn yn yr R8 V10 RWD, gwelodd perfformiad newydd R8 V10 RWD y pŵer yn codi i 570 hp a torque i 550 Nm, hynny yw, an. cynnydd o 30 hp a 10 Nm o'i gymharu â'r gwerthoedd a gynigiwyd hyd yn hyn.
O ran y trosglwyddiad, mae'r dasg o anfon y torque 550 Nm i'r olwynion cefn yn gyfrifol am drosglwyddiad tronic S awtomatig saith-cyflymder ac mae gennym hefyd wahaniaethu cloi mecanyddol.
Ym maes perfformiadau, mae'r Coupé yn cyflawni 0 i 100 km / h mewn 3.7s ac yn cyrraedd 329 km / h tra bod gan y Spyder 3.7s a 327 km / h o gyflymder uchaf.
drifft hyd yn oed
Gyda thiwnio ataliad penodol, mae perfformiad R8 V10 RWD yn gallu perfformio “drifftiau rheoledig”, dim ond trwy actifadu'r “Modd Chwaraeon” sy'n gweithredu ar y rheolaeth sefydlogrwydd, gan ei wneud yn fwy “caniataol”.
Gan bwyso 1590 kg (y Coupé) a 1695 kg (y Spyder), mae gan berfformiad RWD perfformiad Audi R8 V10 ddosbarthiad pwysau o 40:60 a gellir ei gyfarparu'n ddewisol gyda system lywio ddeinamig, olwynion 20 ”a breciau ceramig 19” (18) ”Yn safonol).
Yn esthetig, mae perfformiad R8 V10 RWD yn cael ei wahaniaethu gan orffeniadau matte ar y rhwyllau blaen a chefn, ar y holltwr a hefyd gan yr allfa wacáu ddwbl. Y tu mewn, rhaid rhoi’r uchafbwynt mwyaf i’r panel offerynnau 12.3 ”.
Yn dal heb brisiau ar gyfer Portiwgal, bydd y RWD perfformiad R8 V10 newydd ar gael yn yr Almaen o 149 mil ewro (Coupé) a 162,000 ewro (Spyder).