Yn ymrwymedig i leihau allyriadau cyfartalog ei ystod, cyflwynodd Land Rover fersiwn hybrid plug-in digynsail tua blwyddyn yn ôl yn Discovery Sport, y P300e, sy'n addo hyd at 62 km o ymreolaeth gwbl drydan.
Mae'r effaith ar ddefnydd yn addo bod yn wych, o leiaf tra bo tâl ar y batri, ac mae'r buddion o ran allyriadau yn sylweddol. Ond os yw'r rhain yn elfennau o blaid trydaneiddio, mae yna anfanteision amlwg hefyd, gan ddechrau gyda'r pris.
Mae cilos ychwanegol y modur trydan a'r batri hefyd yn amlwg ac mae'r hybridization a orfodir yn cyfaddawdu: diflannodd y saith sedd a oedd ar gael, un o asedau mwyaf y model hwn, gan fod ar gael gyda phump yn unig.
Wedi’r cyfan, a fydd y Chwaraeon Darganfod hwn yn parhau i fod yn gynnig diddorol ar gyfer y teuluoedd mwy anturus, nawr ei fod wedi “ildio” i drydaneiddio?
Y model hwn gan y brand Prydeinig oedd ein “cydymaith” teithiol yn ystod penwythnos, lle bu cyfle i ddangos ei werth i ni i gyd. Ond a oedd yn ddigon i'n hargyhoeddi? Mae'r ateb yn y llinellau nesaf ...
delwedd heb newid
O safbwynt esthetig, oni bai am y drws llwytho ar yr ochr chwith (mae'r un ar gyfer y tanc tanwydd yn ymddangos ar y dde) a'r “e” yn y dynodiad model swyddogol - P300e - byddai'n ymarferol amhosibl gwahaniaethu. y Chwaraeon Darganfod Land Rover hwn gan “frawd” heb fodur trydan.
Ond mae hyn ymhell o fod yn feirniadaeth, yn anad dim oherwydd yn yr adnewyddiad diwethaf a gafodd y model, ddwy flynedd yn ôl, roedd eisoes wedi derbyn bymperi diwygiedig a llofnod goleuol LED newydd.
Caban gyda thriniaeth debyg
Os nad yw'r tu allan wedi newid, mae'r caban hefyd wedi aros yr un peth. Dim ond ychydig o addasiadau sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediadau'r system hybrid, megis dewis y modd yr ydym am gylchredeg ynddo, a'r systemau amlgyfrwng newydd Pivi a Pivi Pro, sydd hefyd â rhai graffeg sy'n benodol i'r fersiwn hon.
Daeth y gwahaniaeth mwyaf yn y cefn, wrth i drydaneiddio'r Land Rover Discovery Sport ei ddwyn o un o'i asedau mwyaf, y posibilrwydd o gael saith sedd. Beio lleoliad y modur trydan, wedi'i integreiddio i'r echel gefn.
Aberth fach yw hon i'w gwneud - rhag ofn, yn amlwg, nid oes angen y drydedd res o wyn - ond o ran gofod, un arall o briodoleddau mawr y SUV hwn, mae'n sicr.
Mae'r dimensiynau ar yr ail res o seddi - y gellir eu haddasu yn hydredol - yn dal i fod yn dda iawn ac ni fydd “mowntio” dwy sedd plentyn yn broblem. Mae'r un peth yn wir am yr “ymarfer corff” o eistedd tri phlentyn neu ddau oedolyn o uchder cyfartalog.
Mae gan rifydd awtomatig ymddygiad llyfn ac mae bob amser yn addas iawn ar gyfer pob sefyllfa.
A yw mecaneg hybrid yn argyhoeddi?
Gyda phwer cyfun o 309 hp, y Land Rover Discovery Sport P300e yw'r Chwaraeon Darganfod mwyaf pwerus heddiw ac mae hynny'n gwneud cerdyn galw rhagorol.
Yn ddiddorol, er mwyn cyflawni'r niferoedd hyn, roedd Land Rover yn troi at yr injan leiaf yn yr ystod Ingenium, turbo 1.5 petrol, gyda thri silindr a 200 hp, sy'n anfon pŵer i'r olwynion blaen.
Yn gyfrifol am yrru'r olwynion cefn mae modur trydan gyda 80 kW (109 hp) wedi'i bweru gan fatri sydd â chynhwysedd 15 kWh.
Canlyniad y cyfuniad hwn yw 309 hp o bŵer cyfun a 540 Nm o'r trorym uchaf, a reolir trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder newydd.
Nid mai dyma'r prif reswm y mae unrhyw un yn prynu Chwaraeon Darganfod, ond mae'r fersiwn hybrid plug-in P300e hon yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn dim ond 6.6s ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 209 km / h. Gan ddefnyddio'r modur trydan yn unig, dim ond hyd at 135 km / awr y mae'n bosibl teithio.
Ac ymreolaeth?
Yn gyfan gwbl, gall y gyrrwr ddewis o dri dull gyrru: “HYBRID” y modd a osodwyd ymlaen llaw sy'n cyfuno'r modur trydan â'r injan gasoline); Mae “EV” (modd trydan 100%) a “SAVE” (yn caniatáu ichi gadw pŵer batri i'w ddefnyddio'n ddiweddarach).
Yn y modd trydan 100%, mae Land Rover yn hawlio 62 km o ymreolaeth, rhif diddorol ar gyfer car gyda gofod ac amlochredd y Chwaraeon Darganfod hwn. Ond gallaf ddweud wrthych eisoes, mewn amodau go iawn - oni bai ei fod bob amser (mewn gwirionedd bob amser!) Yn y dref - mae'n ymarferol amhosibl cyflawni'r record hon, hyd yn oed wrth yrru'n ofalus.
Cyn belled ag y mae amseroedd codi tâl yn y cwestiwn, mewn gorsaf codi tâl cyhoeddus 32kW cerrynt uniongyrchol (DC), mae'n cymryd 30 munud i wefru 80% o'r batri.
Mewn Blwch Wal 7 kW, mae'r un broses yn cymryd 1h24min. Mewn siop cartref, mae tâl llawn yn cymryd 6h42min.
A thu ôl i’r llyw, a yw’n well na Chwaraeon Darganfod “normal”?
Os ydych yn ansicr ynghylch gallu'r injan tri-silindr hon, gallaf ddweud wrthych eisoes ei bod yn gweddu'n berffaith i'r fersiwn drydanol hon o Discovery Sport. Ac mae'r torque gwib a warantir gan y modur trydan yn golygu nad yw'r SUV hwn hyd yn oed yn trosi yn y cyfundrefnau is.
Ond mae hyn tra bod gennym bŵer batri. Pan ddaw i ben, ac er nad yw "cryfder" byth yn broblem, mae sŵn yr injan gasoline yn cael ei deimlo llawer mwy, weithiau gormod, y tu mewn i'r caban, nad oes ganddo ynysigrwydd y "brodyr" hŷn - ac yn ddrud! - yr “Ystod”.
Ond ar y ffordd agored, o'i gymharu â Chwaraeon Darganfod “confensiynol”, mae'r hybrid plug-in hwn i'w weld ar lefel dda iawn, gyda'r system hybrid yn datgelu llyfnder diddorol iawn i'w ddefnyddio. Ond rwy'n pwysleisio eto, hyn i gyd tra bod batri yn y "blaendal".
Mae'n gymharol hawdd rheoli symudiadau er mwyn rheoli'r “galwadau” i wasanaeth yr injan gasoline, yn enwedig mewn dinasoedd, ac mae hyn yn cael effaith ddiddorol ar ddefnydd. Fodd bynnag, y tu allan i'r ddinas a heb fatri ar gael, mae'n anodd mynd i lawr o 9.5 l / 100 km, nifer sy'n codi y tu hwnt i 10.5 l / 100 km wrth ddefnyddio traffordd.
O ran y teimladau y tu ôl i'r olwyn, ac anghofio'r “pŵer tân” a ychwanegwyd gan y modur trydan, mae'r Discovery Sport P300e hwn yn trosglwyddo emosiynau tebyg iawn i rai fersiwn gydag injan hylosgi mewnol.
Wrth hyn, rwy'n golygu, wrth gornelu, ac er bod gan y fersiwn hybrid plug-in hon ganol disgyrchiant 6% yn is, mae'n datgelu'r un nodweddion.
Mae hwn yn SUV gyda maint hael ac mae'n dangos. Yn dal i fod, mae symudiadau cyffredinol y corff yn cael eu rheoli'n dda ac rydym bob amser yn teimlo llawer o afael, sy'n ein gwahodd i fabwysiadu cyflymder uwch.
Mae'r llywio ychydig yn araf, ond mae'n fanwl gywir ac mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl pwyntio'r car yn dda iawn wrth y mynedfeydd i'r corneli. Yr un mor effeithiol yw gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (8 kg yn ysgafnach na'r trosglwyddiad awtomatig a geir mewn fersiynau eraill o'r amrediad), sydd bob amser wedi bod yn llyfn iawn.
Ac oddi ar y ffordd?
Fel Land Rover, rydych chi bob amser yn disgwyl galluoedd dyfarnu pan fydd y tar yn rhedeg allan, neu o leiaf yn uwch na'r cyfartaledd. Ac yn y bennod hon, mae'r Discovery Sport PHEV P300e yn gwneud yn dda, er bod ganddo anfanteision bach o'i gymharu â'r Chwaraeon Darganfod “confensiynol”.
Aeth yr uchder i'r ddaear, er enghraifft, o 212 mm i ddim ond 172 mm, ac aeth yr ongl fentrol o 20.6º i 19.5º. Fodd bynnag, mae'r system Ymateb Tir 2, gyda sawl dull gyrru penodol yn dibynnu ar y math o dir, yn gwneud gwaith rhagorol ac yn gadael inni oresgyn heriau a oedd yn ymddangos yn anodd eu cyflawni ar y dechrau.
Peidiwch â disgwyl tir garw a phur, oherwydd nid ydyw. Ond mae'n gwneud llawer mwy na'r disgwyl. Y cyfyngiad mwyaf yw'r uchder uwchben y ddaear, a all ddod yn broblem os oes gennym rwystr mwy heriol o'n blaenau.
Ai'r car iawn i chi?
Mae Discovery Sport bob amser wedi bod yn bwynt mynediad da i fydysawd Land Rover ac yn fodel i'w ystyried ar gyfer y rhai sy'n chwilio am ateb amlbwrpas gyda seddi i saith o bobl.
Mae'r fersiwn hybrid plug-in hon o SUV Prydain yn eich gwneud chi'n “wyrddach” ac yn rhoi math arall o ddadl i chi yn y dref, lle mae'n rhyfeddol o hawdd reidio mewn modd trydan 100%, bob amser mewn tiwn llyfn a syml iawn.
Fodd bynnag, mae'n ei ddwyn o ran o'r amlochredd sy'n ei nodweddu, gan ddechrau gyda gostyngiad yn nifer y seddi o saith i bump. Fe wnaeth “storfa” y modur trydan ddwyn y gofod sydd i fod ar gyfer y drydedd res o seddi a gallai hyn fod yn broblem i deuluoedd mwy, sydd â dewis diddorol yn Discovery Sport.
Heb unrhyw gystadleuwyr mawr yn y farchnad, yn bennaf oherwydd ei safle mwy premiwm, mae'r Discovery Sport PHEV P300e yn gwasanaethu buddiannau'r rhai sy'n chwilio am gynnig gyda gofod - nid yw'r gefnffordd byth yn dod i ben ... - sy'n gallu ymateb ymhell oddi ar y ffordd a hynny yn gallu adio sawl deg o gilometrau 100% yn rhydd o allyriadau.
Mae'r pris, ychydig yn uchel, serch hynny yn eithaf cystadleuol o'i gymharu â'i gystadleuwyr hybrid plug-in posib ac mae hyd yn oed yn llawer mwy fforddiadwy (tua 15 mil ewro) na'r fersiwn Diesel fwy pwerus yn yr ystod - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - gyda yr un fanyleb offer.
Fodd bynnag, mae amrywiad Diesel mwy fforddiadwy gyda 163 hp, sy'n lleihau'r gwahaniaeth pris hwn - ond yn ehangu'r perfformiad - ond sydd â defnydd mwy diddorol a saith sedd, gan fod yn gytbwys iawn, i'r rhai sy'n chwilio am fwy o amlochredd na'r un Prydeinig hwn. mae'n rhaid i'r model ei gynnig ac maen nhw'n teithio llawer o gilometrau'r mis.