Yn cael ei gydnabod am ddewis “gwahanol lwybrau” o ran dyfodol y car, yn ddiweddar nid yw Mazda wedi rhoi “gorffwys” i gofrestriad patent Japan, ar ôl cofrestru yn ddiweddar nid yn unig sawl dynodiad ond hefyd logo newydd.
Gan ddechrau gyda’r dynodiadau patent, y rhain, yn ôl cyfryngau Japan, yw’r canlynol: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” ac “e-SKYACTIV R-EV”.
O ran y logo cofrestredig - yr ail ar ôl patentio logo gydag “R” arddulliedig - mae'n rhagdybio amlinelliad y rotor a ddefnyddir gan beiriannau Wankel, ynghyd â'r llythyren “E” (mewn llythrennau bach) wedi'i steilio yn y canol.
beth allai fod ar y ffordd
Wrth gwrs, er gwaethaf patentu enwau newydd a logo newydd, nid yw'n golygu'n awtomatig y cânt eu defnyddio. Fodd bynnag, wrth wneud hynny, fe daniodd gyfres o sibrydion sy'n cyfrif am y cynigion a allai ddod i ddibynnu ar y dynodiadau newydd.
Er bod yr enw “e-SKYACTIV R-EV” bron yn hunanesboniadol, gan awgrymu defnyddio'r Wankel mewn model trydan fel estynnydd amrediad, fel yr addawyd ar achlysuron blaenorol ar gyfer yr MX-30, mae'r dynodiadau “e- Mae SKYACTIV R -HEV ”ac“ e-SKYACTIV R-Energy ”yn codi mwy o gwestiynau.
Er ei bod yn ymddangos bod gan y cyntaf rywbeth i'w wneud â modelau hybrid - mae HEV yn sefyll am Gerbyd Trydan Hybrid neu Gerbyd Trydan Hybrid -, ar gyfer yr ail, e-SKYACTIV R-Energy, mae'r si mwyaf diddorol yn cynnwys modelau â hydrogen Wankel.
Mae'r rhagdybiaeth hon yn ennill cryfder wrth ystyried nid yn unig y sibrydion, ond hefyd y “cliwiau” a roddir gan rai sy'n gyfrifol am frand Hiroshima ynghylch datblygu mecaneg hydrogen a'u gallu i'w cymhwyso.
Hydrogen Wankel?
Mae Mazda wedi dweud yn y gorffennol bod y Wankel yn arbennig o addas ar gyfer bwyta hydrogen oherwydd ei gylch llosgi, felly bu sawl sïon yn pwyntio at ddychwelyd i Wankel i'r cyfeiriad hwnnw.
Rhag ofn nad ydych chi'n cofio, nid yw Mazda yn “newbie” o ran trosi peiriannau Wankel i ddefnyddio hydrogen. Wedi'r cyfan, roedd gan y Mazda RX-8 Hydrogen RE injan o'r enw 13B-Renesis a allai yfed gasoline a hydrogen.
Roedd gan yr RX-8 brototeip eisoes sy'n gallu bwyta hydrogen.
Yn 2007, cymhwysodd yr injan a ddynodwyd 16X, a oedd yn bresennol ym mhototeip Mazda Taiki, yr ateb hwn eto, gan gyflawni gwerthoedd pŵer llawer mwy diddorol (yn yr RX-8 Hydrogen RE pan ddefnyddiwyd hydrogen, dim ond 109 hp a gyflwynodd yr injan o'i gymharu â'r 210 hp yn cael ei gynnig wrth ei bweru. Gyda gasoline).