Fesul ychydig, mae dyfodol y Mazda MX-5 yn dod yn gliriach ac, mae'n ymddangos, bydd pumed genhedlaeth y roadter enwog o Japan (NE) yn parhau'n ffyddlon i'r injan hylosgi, er mawr lawenydd i lawer o gefnogwyr y model.
Ar gyfer hynny, bydd gan yr MX-5 yr Skyactiv-X datblygedig, injan gasoline sy'n gweithio (yn rhannol) fel Diesel, a bod brand Hiroshima eisoes wedi addo dod â mwy o fodelau ar wahân i'r Mazda3 a CX-30. Yr amod ar gyfer mabwysiadu Skyactiv-X? Rhaid datblygu'r model gyda'r injan hon “mewn golwg”.
Ond fel y gwelsom yn yr iteriad diweddaraf o Skyactiv-X, hefyd yn y dyfodol MX-5 bydd yn gysylltiedig â system hybrid ysgafn, a thrwy hynny nodi dyfodiad trydaneiddio ar gyfer y fforddwr o Japan, ond ymhell i ffwrdd o'r plwg- mewn hybrid neu hyd yn oed y trydan 100% y daethpwyd i siarad amdano.
Hwyl fawr fersiwn sy'n dod i mewn?
Os cadarnheir mabwysiadu Skyactiv-X, y mwyaf tebygol yw mai hwn fydd yr unig injan sydd ar gael, sy'n golygu “ffarwel” yr Skyactiv-G gyda 1.5 l a 132 hp fel fersiwn mynediad.
A chan gofio, hyd yn hyn, mai dim ond gyda 2.0 l o gapasiti y mae'r Skyactiv-X yn bodoli, gallai olygu ail-leoli'r ffordd fwyaf fforddiadwy ar y farchnad i fyny.
A allai Mazda ddatblygu amrywiad llai o'r injan? Bydd yn rhaid aros. Mae'r unig ddatblygiad swyddogol hysbys ar gyfer yr Skyactiv-X yn dilyn yr union gyfeiriad arall: mewn-lein chwe-silindr a 3.0 l o gapasiti.
Mae'r Skyactiv-X heddiw yn cynhyrchu 186 hp, yn unol â'r 184 hp o'r mwyaf pwerus o'r MX-5, wedi'i gyfarparu â'r 2.0 l Skyactiv-G. Fodd bynnag, mae'n darparu 240 Nm o dorque, llawer mwy na'r 205 Nm o'r Skyactiv-G ac ar gael mewn trefn fwy ffafriol.
Y budd mawr arall o ddefnyddio Skyactiv-X? Defnydd ac allyriadau sy'n gyffyrddus yn is na rhai Skyactiv-G, fel y gwelir heddiw yn y Mazda3 a CX-30.
Am y gweddill, yn ychwanegol at gwestiwn cain yr injan i ymdopi â'r amseroedd newidiol hyn, bydd y Mazda MX-5 yn aros yr un fath ag ef ei hun: injan flaen, gyriant olwyn gefn a blwch gêr â llaw. Ac, wrth gwrs, y gorchest arferol gyda phwysau.