Ar ôl i ni ddysgu yr wythnos diwethaf bod cynllun Mazda ar gyfer yr ychydig flynyddoedd nesaf yn seiliedig yn helaeth ar drydaneiddio ei ystod, dyma gadarnhad o rywbeth yr oeddem eisoes yn gobeithio amdano: bydd y genhedlaeth nesaf Mazda MX-5 (y bumed) yn cael ei thrydaneiddio.
Rhoddwyd cadarnhad gan Mazda ei hun i’n cydweithwyr Motor1, gyda brand Hiroshima yn datgan: “rydym yn bwriadu trydaneiddio’r MX-5 mewn ymdrech i gael pob model i gyflwyno math o drydaneiddio erbyn 2030”.
Gyda'r cadarnhad hwn hefyd daeth yr addewid y bydd Mazda yn “gweithio i sicrhau bod yr MX-5 yn parhau i fod yn chwaraeon dwy sedd ysgafn a fforddiadwy y gellir ei drosi i ymateb i'r hyn y mae ei gwsmeriaid yn ei ddisgwyl ganddo”.
Pa fath o drydaneiddio fydd ganddo?
Gan gofio mai nod Mazda ar gyfer 2030 yw cael 100% o'r amrediad wedi'i drydaneiddio lle bydd 25% yn fodelau trydan, mae sawl posibilrwydd “ar y bwrdd” ar gyfer trydaneiddio'r bumed genhedlaeth MX-5 (dynodedig NE yn ôl pob tebyg) .
Y cyntaf, symlach, rhatach ac a fyddai'n cadw'r pwysau i lawr yw cynnig y ffurf drydaneiddio fwyaf sylfaenol i'r Mazda MX-5: system hybrid ysgafn. Yn ogystal â chaniatáu rheoli pwysau (mae'r batri yn llawer llai a'r system drydanol yn llai cymhleth), byddai'r datrysiad hwn hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl cadw'r pris “dan reolaeth”.
Rhagdybiaeth arall yw hybridization confensiynol yr MX-5 neu hyd yn oed fabwysiadu mecaneg hybrid plug-in, er y byddai'r ail ragdybiaeth hon yn “pasio'r bil” o ran pwysau ac, wrth gwrs, costau.
Yn olaf, y rhagdybiaeth olaf yw trydaneiddio cyfanswm yr MX-5. Mae'n wir bod car trydan cyntaf Mazda, yr MX-30, wedi derbyn canmoliaeth (gan gynnwys gennym ni) am ei ddeinameg yn agos at gar injan hylosgi, ond a fydd Mazda eisiau trydaneiddio un o'i fodelau mwyaf eiconig yn llawn? Ar y naill law byddai’n beth positif yn y maes marchnata, ar y llaw arall roedd y risg o “ddieithrio” cefnogwyr mwyaf traddodiadol y roadter enwog.
Hefyd, mae cwestiwn pwysau a phris. Am y tro, mae batris nid yn unig yn gwneud y modelau trydan 100% yn gynigion trymach, ond mae eu cost yn parhau i adlewyrchu'n negyddol ar bris ceir. Byddai hyn i gyd yn mynd yn groes i’r “addewid” a adawyd gan Mazda pan gyhoeddodd drydaneiddio’r Mazda MX-5.
Llwyfan yw dyfalu unrhyw un
Yn olaf, mae cwestiwn arall yn gwthio ar y gorwel: pa blatfform y bydd y Mazda MX-5 yn ei ddefnyddio? Mae'r “Bensaernïaeth Scalable Aml-ddatrysiad Skyactiv” sydd newydd ei ddatgelu wedi'i fwriadu ar gyfer modelau mwy, ac nid yw'n ymddangos i ni y bydd yr MX-5 yn derbyn injan draws.
Mae'r platfform arall a gyhoeddwyd ar gyfer modelau trydan yn unig, “Pensaernïaeth Scalable Skyactiv EV”, sy'n ein gadael â rhagdybiaeth: diweddaru'r platfform a ddefnyddir ar hyn o bryd fel ei fod yn derbyn rhyw fath o drydaneiddio (sy'n rhoi cryfder i'r theori hybrid ysgafn) .
O ystyried y senario hwn, mae'n dal i gael ei weld a yw cymhareb cost / budd yr ateb hwn yn cyfiawnhau'r bet, ond am hynny bydd yn rhaid aros am “gam nesaf” Mazda.