Mae gan Ford draddodiad hir o gynhyrchu peiriannau gasoline arloesol. Pwy nad yw'n cofio'r peiriannau Sigma (a elwir yn fasnachol fel Zetec) bod y silindr 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l a 1.7 l wrth ei fodd yn ffansio cefnogwyr y brand hirgrwn glas mewn modelau fel y Ford Fiesta, y Puma neu hyd yn oed y Ffocws ?
Nid yw'n syndod, o ystyried gallu Ford i gynhyrchu peiriannau gasoline arloesol, bod teulu peiriannau EcoBoost wedi dod i'r amlwg, gan gyfuno effeithlonrwydd â pherfformiad, gan ddefnyddio uwch-wefru, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol pwysedd uchel a falfiau rheoli agoriadol deuol amrywiol (Ti-VCT).
Erbyn hyn mae EcoBoost yn gyfystyr â theulu mawr o bowertrains yn Ford , yn amrywio o V6s mawr a phwerus, fel yr un sy'n arfogi'r Ford GT, i fewn-lein bach tri-silindr, a ddaeth i ben fel gem goron y teulu mecanyddol hwn er gwaethaf ei faint cryno.
1.0 EcoBoost: wy Columbus
I greu'r EcoBoost tri-silindr 1.0, ni arbedodd Ford unrhyw ymdrech. Mae'n injan gryno, mor gryno hynny mae'r ardal lle mae'r pad yn byw ar derfynau dalen bapur A4 . Er mwyn profi ei ddimensiynau gostyngedig, fe wnaeth Ford hyd yn oed ei gludo, mewn awyren, mewn cês bach.
Ymddangosodd yr injan hon gyntaf yn y Ford Focus yn 2012 ac ers hynny mae wedi cael ei hymestyn i lawer o fodelau eraill yn yr ystod Ford. Roedd y llwyddiant yn gymaint nes bod un o bob pum model Ford a werthwyd yn Ewrop eisoes erbyn canol 2014 yn defnyddio'r EcoBoost 1.0 tri-silindr.
Un o'r allweddi i'w lwyddiant yw ei turbocharger inertia isel, sy'n gallu cylchdroi hyd at 248,000 chwyldro y funud, neu fwy na 4000 gwaith yr eiliad. Dim ond i roi syniad i chi, mae tua dwywaith y adolygiadau o'r tyrbinau a ddefnyddir yn Fformiwla 1 yn 2014.
Mae'r 1.0 EcoBoost ar gael ar lefelau pŵer amrywiol - 100 hp, 125 hp a 140 hp, ac mae fersiwn 180 hp hyd yn oed yn cael ei defnyddio yn y ralio Ford Fiesta R2.
Yn y fersiwn 140 hp mae'r turbo yn darparu pwysau hwb o 1.6 bar (24 psi). Mewn sefyllfaoedd eithafol, y pwysau a roddir yw 124 bar (1800 psi), hynny yw, sy'n cyfateb i'r pwysau a roddir gan eliffant pum tunnell wedi'i osod ar ben piston.
anghydbwysedd i gydbwysedd
Ond nid yn unig o'r turbo y mae datblygiadau arloesol yr injan hon yn cael eu gwneud. Mae peiriannau tri silindr yn anghytbwys yn naturiol, fodd bynnag, penderfynodd peirianwyr Ford, er mwyn gwella eu cydbwysedd, y byddai'n well eu hanghydbwyso'n fwriadol.
Trwy greu anghydbwysedd bwriadol, pan oeddent ar waith, roeddent yn gallu cydbwyso'r injan heb orfod troi at gymaint o wrthbwysau a mowntiau injan a fyddai ond yn ychwanegu at ei gymhlethdod a'i bwysau.
Rydym hefyd yn gwybod, er mwyn gwella defnydd ac effeithlonrwydd, mai'r ddelfrydol yw i'r injan gynhesu cyn gynted â phosibl. I gyflawni hyn, penderfynodd Ford ddefnyddio haearn yn lle alwminiwm yn y bloc injan (sy'n cymryd tua 50% yn llai i gyrraedd y tymheredd gweithredu delfrydol). Yn ogystal, gosododd peirianwyr system oeri rhanedig, sy'n caniatáu i'r bloc gynhesu cyn pen y silindr.
Y tri silindr cyntaf gyda dadactifadiad silindr
Ond ni ddaeth y ffocws ar effeithlonrwydd i ben yno. Er mwyn lleihau'r defnydd ymhellach, penderfynodd Ford gyflwyno technoleg dadactifadu silindr yn ei bropelwr lleiaf, camp ddigynsail mewn peiriannau tri silindr. Ers dechrau 2018, mae 1.0 EcoBoost wedi gallu stopio neu ailgychwyn silindr pryd bynnag nad oes angen ei allu llawn, megis ar lethrau i lawr yr allt neu ar gyflymder mordeithio.
Mae'r broses gyfan o stopio neu ailgychwyn hylosgi yn cymryd 14 milieiliad yn unig, hynny yw, 20 gwaith yn gyflymach na chwinciad llygad. Cyflawnir hyn diolch i feddalwedd soffistigedig sy'n pennu'r amser gorau posibl i ddadactifadu'r silindr ar sail ffactorau megis cyflymder, safle llindag a llwyth injan.
Er mwyn sicrhau nad oedd rhedeg llyfn a mireinio yn cael ei effeithio, penderfynodd Ford osod olwyn flywheel màs deuol newydd a disg cydiwr wedi'i dampio â dirgryniad, yn ogystal â mowntiau injan newydd, siafftiau crog a llwyni.
Yn olaf, er mwyn sicrhau bod effeithlonrwydd yn aros ar lefel y defnydd, pan fydd y trydydd silindr yn cael ei ail-ysgogi, mae system yn cynnwys y nwyon i sicrhau bod y tymheredd y tu mewn i'r silindr yn cael ei gynnal. Ar yr un pryd, bydd hyn yn sicrhau effaith gwanwyn sy'n helpu i gydbwyso'r grymoedd ar draws y tri silindr.
Mae gwobrau'n gyfystyr ag ansawdd
Yn tystio i ansawdd yr injan leiaf yn nheulu'r EcoBoost mae'r gwobrau niferus y mae wedi'u hennill. Am chwe blynedd yn olynol, mae’r Ford 1.0 EcoBoost wedi’i enwi’n “Beiriant y Flwyddyn 2017 Rhyngwladol -“ Peiriant Gorau Hyd at 1 Liter ””. Ers ei lansio yn 2012 mae'r injan fach wedi cribinio i mewn 10 tlws Peiriant Rhyngwladol y Flwyddyn.
O'r 10 gwobr hyn a enillwyd, aeth tair i'r cyffredinol (record) ac un arall am “In New New Engine”. A pheidiwch â meddwl ei bod hi'n dasg hawdd cael eich enwebu, heb sôn am ennill un o'r tlysau hyn. I wneud hynny, bu’n rhaid i’r Ford bach tri-silindr greu argraff ar banel o 58 o newyddiadurwyr arbenigol, o 31 gwlad, yn 2017 gorfod ymgodymu â 35 injan yn y categori tri-silindr 1.0 l.
Ar hyn o bryd, gellir dod o hyd i'r injan hon mewn modelau fel y Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport a hyd yn oed yn fersiynau teithwyr Tourneo Courier a Tourneo Connect. Yn y fersiwn 140 hp mae gan yr injan hon bŵer penodol (ceffylau y litr) sy'n uwch na phwer Bugatti Veyron.
Mae Ford yn parhau i betio ar beiriannau tair silindr, gydag amrywiad 1.5 l yn cael ei ddefnyddio yn y Focus a Fiesta sy'n cyflawni pwerau o 150 hp, 182 hp a 200 hp.
Mae'r teulu EcoBoost hefyd yn cynnwys peiriannau pedair silindr a V6 mewn-lein - yr olaf, gyda 3.5 l, yn dosbarthu 655 hp yn y Ford GT uchod, a 457 hp yn y codiad radical F-150 Raptor.
Noddir y cynnwys hwn gan