Ar ôl y sgandal allyriadau, sy'n fwy adnabyddus fel Dieselgate, mae cyflwr gras peiriannau Diesel ar ben yn bendant.
Yn Ewrop, prif farchnad y byd ar gyfer y math hwn o injan mewn ceir ysgafn, nid yw'r gyfran Diesel wedi stopio cwympo - o werthoedd oddeutu 50% ers blynyddoedd lawer hyd ddiwedd 2016, dechreuodd gwympo ac nid yw erioed wedi stopio, gan gynrychioli bellach tua 36%.
Ac mae'n addo peidio â stopio yno, gyda'r hysbysebion cynyddol gan wneuthurwyr sydd naill ai'n dosbarthu Diesel mewn rhai modelau, neu'n cefnu - ar unwaith neu mewn ychydig flynyddoedd - peiriannau disel yn gyfan gwbl.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Yn ddiweddar, cadarnhaodd Porsche y dylid gadael Diesels yn ddiffiniol. Mae llwyddiant ei fodelau hybrid yn caniatáu iddo, gan lwyddo i wynebu'r terfynau allyriadau gael eu cwrdd â mwy o hyder. A dweud y gwir, nid oedd bellach yn bosibl prynu peiriannau disel yn Porsche ers dechrau'r flwyddyn yn ymarferol, wedi'i gyfiawnhau gan yr angen i addasu'r peiriannau i'r protocol prawf WLTP mwyaf heriol.
Mae PSA yn atal datblygiad Diesel
Gyda Sioe Modur Paris ar y gweill, rydyn ni nawr yn dysgu bod y grŵp Ffrengig PSA, mewn datganiadau i Autocar, wedi cyhoeddi nid ei adael yn syth, ond yr ataliad yn natblygiad technoleg Diesel - dyma'r grŵp lle mae Peugeot, un o'r prif chwaraewyr , wedi'i leoli yn y math hwn o injan.
Er gwaethaf y rhyddhad cymharol ddiweddar o 1.5 BlueHDI, sy'n gallu cwrdd â safonau allyriadau mwyaf heriol yr ychydig flynyddoedd nesaf, efallai na fydd yn gwybod mwy o esblygiadau i fodloni gofynion y dyfodol.
Daw cadarnhad o’r newyddion gan gyfarwyddwr cynnyrch PSA Groupe ei hun, Laurent Blanchet: “Rydyn ni wedi penderfynu peidio â datblygu unrhyw esblygiadau pellach mewn technoleg Diesel, oherwydd rydyn ni eisiau gweld beth fydd yn digwydd.”
Ond y datganiadau gan Jean-Phillipe Imparato, Prif Swyddog Gweithredol Peugeot, a roddodd y bys i’r clwyf, gan ddweud eu bod wedi gwneud “camgymeriad wrth orfodi’r Diesels”, wrth i ddatblygiad ymosodol gorfodi’r dechnoleg a’r buddsoddiadau sylweddol sy’n gysylltiedig â efallai na fydd yn cael ei ddigolledu yn y dyfodol gyda'r gostyngiad parhaus mewn gwerthiannau.
Laurent Blanchet, Cyfarwyddwr Cynnyrch, Groupe PSAFe wnaethon ni benderfynu, os yw'r farchnad yn 2022 neu 2023 yn Diesel, dyweder, y byddwn ni'n rhoi'r gorau iddi. Os yw'r farchnad yn 30%, bydd y mater yn wahanol iawn. Nid wyf yn credu y bydd unrhyw un yn gallu dweud ble fydd y farchnad. Ond yr hyn sy'n amlwg yw bod y duedd yn Diesels ar i lawr.
Mae'r dewis arall, fel gyda phob gweithgynhyrchydd arall, yn cynnwys trydaneiddio cynyddol eu modelau. Yn Sioe Foduron Paris, cyflwynodd Peugeot, Citroën a DS fersiynau hybrid o nifer o’u modelau a hyd yn oed model trydan 100%, y DS 3 Crossback. A fydd y gwerthiannau'n ddigon i sicrhau'r niferoedd cywir wrth gyfrifo allyriadau? Bydd yn rhaid aros ...
Mae Bentayga yn colli Diesel yn Ewrop
Nid yw hyd yn oed adeiladwyr moethus yn imiwn. Cyflwynodd Bentley y Diesel Bentayga ar ddiwedd 2016 - y Bentley cyntaf erioed ag injan diesel - ac yn awr, lai na dwy flynedd yn ddiweddarach, mae'n ei dynnu o'r farchnad Ewropeaidd.
Mae’r cyfiawnhad yn gysylltiedig, yn ôl y brand ei hun, â’r “amodau deddfwriaethol gwleidyddol yn Ewrop” a “newid sylweddol mewn agwedd tuag at geir Diesel sydd wedi’i gofnodi’n eang”.
Dyfodiad y Bentayga V8 a'r penderfyniad strategol i ganolbwyntio mwy ar drydaneiddio ei ddyfodol yw'r ffactorau eraill a gyfrannodd at Bentley yn tynnu'r Diesel Bentayga yn ôl o'r marchnadoedd Ewropeaidd.
Fodd bynnag, bydd y Bentley Bentayga Diesel yn parhau i gael ei werthu mewn rhai marchnadoedd rhyngwladol, lle mae gan beiriannau Diesel fynegiant masnachol hefyd, fel Awstralia, Rwsia a De Affrica.