Disgresiwn sy'n dod yn genhadaeth feichus i gar 5.5 m o hyd, gydag injan V12 a pherchennog llinellau moethus. Y newydd Ghost Rolls-Royce yn defnyddio platfform newydd a siasi esblygol i wella ei rinweddau deinamig.
Mor naturiol ag y mae'n swnio i'r syniad o ysbryd (ysbryd) yn mynd yn anweledig ar 99.9% o arwyneb y Ddaear, gan honni bod gan Rolls-Royce bresenoldeb disylw ar y ffordd sy'n cyfateb i ddisgwyl i eliffant fynd heb i neb sylwi. y tu mewn i siop llestri.
Ond mae'r brand Prydeinig uwch-foethus yn nwylo Grŵp BMW wedi cymryd cam i'r cyfeiriad hwnnw, gan ei bod yn ymddangos bod blaenoriaethau ei gwsmeriaid targed wedi newid ychydig ers lansio'r genhedlaeth gyntaf ddegawd yn ôl. O leiaf dyna ddywedon nhw yn bersonol wrth Brif Swyddog Gweithredol Rolls-Royce.
Yn hytrach na chynnal clinigau rheolaidd i asesu eu chwaeth, fe'u gwahoddwyd i ginio (ardystiedig Michelin yn ôl pob tebyg) gyda Torsten Müller-Ötvös, sy'n ymfalchïo mewn sicrhau mai “Rolls-Royce yw'r gwneuthurwr ceir sydd â'r cyswllt agosaf â'i gwsmeriaid”.
Ac roedd o dan olau meddal canhwyllyr crisial a foie gras trwffl, wedi'i baru â choch Ffrengig o'r 1970au, eu bod wedi dweud wrth Rif 1 Rolls-Royce y byddai'n well ganddyn nhw gael Ghost mwy synhwyrol yn y dyfodol. Ac roedd hynny'n syniad a fynegodd ei hun yn fyd-eang, ar adeg pan oedd Rolls-Royce yn well nag erioed, gyda 5152 o unedau wedi'u gwerthu yn 2019, y flwyddyn orau yn hanes 116 mlynedd y brand, trwy garedigrwydd Cullinan, yr SUV, a lansiwyd yn ddiweddar. , wrth gwrs.
Yn ôl pob tebyg, erbyn i’r pwdin gourmet gael ei weini, roedd yr enw “Ôl-Opulence” eisoes wedi cymryd siâp yn ymennydd y marchnatwr amlwg yn eistedd wrth yr un bwrdd gyda chwmni mor anrhydeddus (ar gyfer y Phantom cludwr safonol, fodd bynnag, bydd rheolau cymhwyso gwahanol, hefyd, yn y dyfodol.
llai gyda mwy
Ond hyd yn oed gydag Ghost, nid yw lleihau diffuantrwydd yn ymwneud â maint - i'r gwrthwyneb: mae'r ail genhedlaeth naw centimetr yn hirach (5540 mm) a thair centimetr yn lletach (1978 mm). Ac er mai dim ond y cerflun pendefigaidd ar y cwfl a'r ymbarelau (ym mhocedi'r drws) sydd wedi cael eu cario drosodd o'r rhagflaenydd, mae'n cymryd llygad wedi'i hyfforddi'n dda i wahaniaethu'r ddau fodel oddi wrth ei gilydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae gan y genhedlaeth newydd lai o addurniadau a chrychau, mae gril blaen nodweddiadol y brand yn llai ac yn fwy synhwyrol (a gydag esgyll fertigol â llewyrch afloyw felly ni fyddai'r 20 LED uwch ei ben yn eu gwneud yn rhy lachar), a'r addurn cwfl enwocaf yn y byd wedi cael ei wthio yn ôl ychydig. Mae'r cam hwn ar ei ben ei hun yn dechnegol gymhleth, oherwydd mae'n rhaid i ffiguryn Spirit of Ecstasy basio trwy agoriad gyda manwl gywirdeb pinpoint pan agorir y cwfl.
Os nad yw cymedroli'r dyluniad allanol yn gwbl amlwg, mae'r ôl-ddiffuantrwydd y tu mewn ychydig yn fwy amlwg o leiaf, os nad yn amlwg.
Iawn, ni chawsom ddechrau da yn hyn o beth oherwydd wrth fynd i mewn i'r ail reng o seddi gwnaethom sylweddoli nid yn unig fod ganddo ddrysau “hunanladdol” (agoriad gwrthdro), ond hefyd, ac am y tro cyntaf, hwn Gall teithiwr sydd wedi'i ddifetha nawr agor y drws gyda chymorth trydanol. Yn gyntaf, rhyddhewch y glicied fewnol ac yna gadewch iddi ddychwelyd i'w safle gorffwys i wirio a oes unrhyw rwystrau ar y tu allan, yna tynnu a dal am gymorth llawn yn agor - dim ond un cyffyrddiad o'r botwm na fyddai wedi'i gymeradwyo yn y mwyafrif o farchnadoedd o gwmpas. y byd.
I'r dde ar ôl i chi adael, gallwch chi gau'r drws yn llawn yn awtomatig, trwy wasgu botwm ar handlen allanol y drws neu ei gau â llaw, ond gyda chymorth trydanol. Mae synwyryddion hydredol a thrawsnewidiol, yn ogystal â synwyryddion grym “g” wedi'u gosod ym mhob drws, yn caniatáu iddo fod â'r un pwysau bob amser, ni waeth a yw'r car ar fryn neu mewn awyren lorweddol.
Pensaernïaeth Moethus
Strwythur y car yw'r ffrâm ofod alwminiwm, o'r enw Pensaernïaeth Moethus, a ddefnyddir am y tro cyntaf ar y Phantom a Cullinan, ac mae'r gwaith corff hefyd yn ddarn mawr parhaus o alwminiwm heb unrhyw fylchau yn y dangosfwrdd a allai darfu ar weledigaeth y gwyliwr. ( I wneud hyn yn bosibl, mae pedwar crefftwr yn weldio'r gwaith corff â llaw ar yr un pryd), sy'n cynyddu anhyblygedd y corff (40 000 Nm / deg) ac yn lleihau'r pwysau.
Mae'r platfform mewnol newydd hwn a ddatblygwyd (yn wahanol i fodel 2009, a ddefnyddiodd sylfaen dreigl Cyfres BMW 7) yn paratoi'r ffordd ar gyfer canol disgyrchiant is ac roedd y ffaith bod yr injan wedi'i gwthio y tu ôl i'r echel flaen yn allweddol i gynhyrchu a Dosbarthiad pwysau 50/50 (blaen / cefn).
amsugnwr sioc
Mae'n debyg mai ataliad ysbrydion lle gellir dod o hyd i'r rhan fwyaf o'r cynnydd technegol. Yn gyntaf, ceir yr ataliad “Planar” fel y’i gelwir sy’n esblygiad o’r “Magic Carpet Ride” blaenorol.
Ef yw'r prif feddwl y tu ôl i reoli llawer mwy o dechnolegau na defnyddio camerâu stereo yn unig i “weld” y ffordd o'n blaenau ac yn rhagweithiol (yn hytrach nag yn adweithiol) i addasu'r ataliad hyd at 100 km / awr (system Flagbearer, mewn cyfeiriad at ddynion yr oedd eu hangen , yn ôl y gyfraith, i gario baner goch o flaen yr automobiles cyntaf fwy na chanrif yn ôl).
Yn eu hymgais i greu naws gleidio ar y tir na chyflawnwyd mewn car erioed o'r blaen, ymgorfforodd peirianwyr y mwy llaith torfol cyntaf yn asgwrn dymuniad uchaf yr ataliad blaen. Yn syml, mae'n amsugnwr sioc i'r… amsugnwr sioc ac mae'n caniatáu gwella ymhellach y canlyniad rhyfeddol a gyflawnwyd trwy'r cyfuniad o amsugyddion sioc amrywiol a reolir yn electronig a'r ataliad aer hunan-lefelu.
Nid yw'r cynllun cefn pum braich yn llai soffistigedig: yn ychwanegol at yr un dechnoleg atal aer, mae'n elwa o echel lywio newydd. Mae'n ddefnyddiol iawn ar gyfer gwella symudedd ac ystwythder cyffredinol Rolls-Royce Ghost, cymaint ag y gallai rhywun ei ddisgwyl (a hyd yn oed beidio â disgwyl) gan gar dros 5.5 m o hyd ac yn pwyso 2.5 tunnell.
Yr V12 olaf
Mae'r injan 6.75 l V12 wedi'i hetifeddu o'r genhedlaeth gyntaf, ond mae ynddo'i hun yn ddarn o ragoriaeth beirianyddol a "gwerth hanesyddol" wedi'i ychwanegu, gan ei fod yn debygol o fod yr injan hylosgi mewnol olaf yn yr Rolls-Royce Ghost (mae'r adeiladwr eisoes wedi datgan ei fwriad i ddod yn frand trydan cyfan ar ôl 2030 ac wrth i bob Ghost bara tua deng mlynedd… wel, mae'n eithaf hawdd gwneud y fathemateg ...).
Mae wedi'i gyplysu â'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (trawsnewidydd torque) adnabyddus sy'n tynnu data o'r GPS i rag-ddewis y gêr ddelfrydol ar gyfer pob achlysur. Yn olaf, ac yn sicr nid lleiaf i gwsmeriaid cyfoethog sy'n byw yn agos at bolion y Globe, mae'r Ghost wedi newid o yrru olwyn-gefn i yrru pob olwyn.
Mae'r cwsmer newydd eisiau gyrru
Tortsen Müller-Ötvös, Prif Swyddog Gweithredol Rolls-Royce"Mae tua 80% o'r holl Ghosts bellach yn cael eu gyrru gan berchnogion, hyd yn oed yn Tsieina, rydyn ni'n gwybod bod llawer o gwsmeriaid yn cael eu gyrru gan chauffeur yn ystod yr wythnos ond yn eistedd y tu ôl i'r llyw ar y penwythnos."
Felly, gan mai hwn yw'r unig Roliau sydd â nifer sylweddol o berchnogion-yrwyr, mae'n gwneud synnwyr symud i sedd chwith y rheng flaen.
Ond, cyn gadael yr ail reng aristocrataidd hon, mae'n bwysig nodi, yn ychwanegol at swyddogaethau tylino, gwresogi ac oeri arferol y seddi trydan cefn, bod aer llygredig yn cael ei gadw allan yn awtomatig a bod y gronynnau uwch-ddirwy yn cael eu puro mewn dau funud diolch i nano-hidlydd soffistigedig. Diau fanylion pleserus ac "ychydig" yn afloyw.
Y siampên cain a'r sbectol grisial y tu mewn i'r adran oergell rhwng y seddi cefn hynod gyffyrddus? Wel, mae'n Rolls-Royce o hyd, ynte?
Nawr, yn eistedd yn sedd Ambrose, gallaf gadarnhau bod pren dalen, metel a lledr go iawn cyn belled ag y gall y llygad weld (defnyddir 20 hosan croen buwch ar gyfer pob tu mewn, felly mae'n anodd dweud na chafodd unrhyw anifail ei frifo yn ystod y reidio. “gwneud” gan Ghost), a all olygu nad yw'r cwsmer targed yn hollol barod i gofleidio tu mewn fegan, eco-gyfeillgar yn eu limwsîn.
“Dilysrwydd â sylwedd” yng ngeiriau dylunwyr-droi-marchnatwyr, tuedd sydd eisoes wedi mynd i fyd gemwaith pen uchel, dylunio cychod, pensaernïaeth a ffasiwn.
I fod yn condescending, gallaf gyfaddef bod llinellau'r dangosfwrdd wedi'u symleiddio o'i gymharu â'i ragflaenydd ac nid oes oriawr wedi'i haddurno â diemwntau yma, ond yn hytrach y wythïen addurnol hiraf a ddefnyddir ar unrhyw gar (mae'n ymestyn ar draws y dangosfwrdd cyfan), sef balchder dylunwyr.
Aha! Yn olaf, gallwch gadarnhau rhyw fath o ostyngiad, yn yr achos hwn, yn nifer y gorchmynion a'r switshis ar yr Ghost Rolls-Royce newydd (ac nid oes unrhyw ddefnydd yn cynnig y ddadl ei fod yn duedd drawsdoriadol yn y sector, hyd yn oed os yw'n wir…). Anfanteision? Mae darllenadwyedd y botymau bach ar y consol canol wedi dirywio, yn yr un modd ag y gellir gweld y goleuadau dangosydd gwresogi sedd yn wendid bach.
Dim botwm Chwaraeon a dim padlau gearshift y tu ôl i'r llyw, wrth gwrs, ond gyda dangosydd “pŵer wrth gefn” traddodiadol Rolls ar y dangosfwrdd digidol, “wedi gwisgo” i edrych yn analog.
mae sêr yn yr awyr
Cyn cychwyn yr injan, ychydig o arsylwadau sy'n haeddu cael eu hamlygu: ar ôl y to serennog a grëwyd yn 2006 (90,000 o ddotiau wedi'u hysgythru â laser a thair haen o ddeunyddiau cyfansawdd, i helpu i greu effaith symudliw uwchben pennau'r deiliaid), mae peirianwyr Brythoniaid wedi bellach wedi creu'r dangosfwrdd wedi'i oleuo. Dim llai na 850 o sêr wedi'u gosod yn gain o amgylch y plât enw Ghost o flaen y teithiwr blaen (wedi'u cuddio nes bod y goleuadau adran teithwyr yn cael eu troi ymlaen).
Yna mae'r subwoofers wedi'u hadeiladu i mewn i'r drysau, y “siaradwyr llawn cyffro” yn leinin y nenfwd a'r system stereo 1200W a allai o bosibl drawsnewid cerddoriaeth yn gwrando yn brofiad trochi sain anhygoel.
Ac nid dyna'r cyfan: mae distawrwydd hyd yn oed wedi'i weithio allan, oherwydd nid yn unig y mae gan yr adeiladwaith alwminiwm rwystr acwstig sy'n well na dur, ond cymerwyd mesurau gofalus hefyd i ddileu sŵn (ymledodd mwy na 100 kg o ddeunyddiau tampio acwstig ar draws y caban a llawr y cerbyd) a defnyddiwyd dau feicroffon i niwtraleiddio unrhyw amleddau annymunol y tu mewn, i gyd i roi ymdeimlad o les i ddefnyddwyr o'r ail y maent yn camu i'r car.
Mewn gwirionedd, roedd y canlyniad terfynol mor ddistaw iasol nes iddo hyd yn oed greu sibrwd artiffisial fel sŵn gwyn. Shhhhhh ...
250 km / awr, 4.8s o 0 i 100 km / awr…
Mae'n bryd camu ar y nwy a mwynhau'r ddeinameg well. Mae'r twin-turbo V12 yn teimlo'n fwy egnïol hyd yn oed os ydych chi'n pwyso'r sbardun yn ysgafn, o ganlyniad i'w argaeledd. Mae 1600 rpm yn ddigon i gyrraedd y torque brig sydd, ynghyd â'r pŵer uchaf o 571 hp, yn golygu bod y V12 yn gallu cuddio'r pwysau enfawr a all gyrraedd tair tunnell yn hawdd gyda phedwar o bobl a'r 507 litr o fagiau ar ei bwrdd.
Mae'r sbrint 0 i 100 km / h mewn dim ond 4.8s a'r cyflymder uchaf o 250 km / h yn rhoi syniad o'r hyn y gall Ghost Rolls-Royce monolithig ei wneud, hyd yn oed os mai dyna'r “sut” ac nid y “sut” llawer ”beth sy'n gosod y profiad o yrru a chael eich gyrru yn y Rholiau hyn ar wahân i unrhyw beth arall ar y ffordd.
Nid yw hwn yn limwsîn moethus sy'n hoff o fannau trefol cyfyng, er bod yr echel gefn gyfeiriadol yn gwneud bywyd yn llawer haws yn yr amgylchedd hwnnw yn ogystal â gwella eich ystwythder ar ffyrdd troellog. Peidiwch â disgwyl i'r car berfformio'r math o berfformiad na chafodd ei gynllunio ar ei gyfer, a phan fydd cyflymderau cornelu yn cynyddu, bydd gafael ychwanegol y system gyrru pob olwyn yn dod i mewn 'n hylaw, hyd yn oed os nad yw'n cuddio'i tueddiad naturiol i danlinellu.
Ar briffyrdd, ar gyflymder y mae priffyrdd yr Almaen yn unig yn ei ganiatáu, mae ansawdd yr adeiladu, soffistigedigrwydd y siasi a'r mesurau inswleiddio sŵn yn cyfuno i ddiffinio cysur reidio rhagorol, sy'n amhosibl ei ragori diolch i'r amsugyddion sioc addasadwy sy'n gweithio'n electronig ar y cyd â y system gamera.
Ond hefyd, diolch i'r ataliad blaen sydd, ar y naill law, yn gwarantu hynofedd enwog carped hud, ac ar y llaw arall yn llawer mwy ystwyth, heb unrhyw arwyddion o wrthod cyfle i'r gyrrwr deimlo'r ffordd. A heb rannu profiad gyrru cwbl artiffisial, oherwydd yr ateb mecanyddol hwn.
Manylebau technegol
| Ghost Rolls-Royce | |
|---|---|
| Modur | |
| Swydd | ffrynt hydredol |
| Pensaernïaeth | 12 silindr yn V. |
| Cynhwysedd | 6750 cm3 |
| Dosbarthiad | 2 ac.c.c .; 4 falf fesul silindr (48 falf) |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol, Biturbo, Intercooler |
| pŵer | 571 hp am 5000 rpm |
| Deuaidd | 850 Nm am 1600 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar bedair olwyn |
| Blwch gêr | Awtomatig 8-cyflymder (trawsnewidydd torque) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol, “Planar” gyda mwy llaith ategol; TR: Annibynnol, multiarm |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru |
| Cyfarwyddyd / Nifer y troadau | Cymorth electro-hydrolig / N.D. |
| diamedr troi | N.D. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 3295 mm |
| capasiti cês dillad | 507 l |
| Olwynion | 255/40 R21 |
| Pwysau | 2565 kg (UE) |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr |
| 0-100 km / h | 4.8s |
| Defnydd cyfun | 15.2-15.7 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 347-358 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press Inform
Nodyn: Amcangyfrif yw'r pris cyhoeddedig.