Ystyriwyd seren fawr gyfredol y diwydiant ceir - ar ôl achub Citroën, Peugeot, DS Automobiles ac (yn ddiweddarach) Opel yn yr amser record o sefyllfaoedd ariannol cain iawn a throi'r Grŵp PSA yn hyrwyddwr ymylon elw -, canolbwynt Carlos Tavares ar ddechrau'r flwyddyn, roedd yn canolbwyntio'n llawn ar wella canlyniadau'r cwmni yn Tsieina a pharatoi ar gyfer yr uno ag FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Ond gwnaeth pandemig Covid-19 y darlun mawr yn llawer anoddach.
Roedd Razão Automóvel mewn sgwrs â Carlos Tavares, lle buom yn trafod y mater hwn o’r pandemig a sut y mae’n effeithio ar y diwydiant, yn ogystal â chyffwrdd â materion anochel allyriadau, trydaneiddio ac, wrth gwrs, yr uno a gyhoeddwyd ag FCA.
Dechreuodd y sefyllfa bandemig y mae'r byd yn ei phrofi, yn achos y diwydiant ceir, gyda chanslo Sioe Modur Genefa. Beth yw eich barn ar sut yr ymdriniwyd â'r sefyllfa?
Carlos Tavares (CT) - Wel, rwy'n credu mai'r penderfyniad i ganslo oedd yr un iawn, gan fod hon yn frwydr ddifrifol iawn ac yn firws peryglus iawn, fel y gwnaethom ddarganfod yn ystod yr wythnosau canlynol. Yr hyn y credaf na chafodd ei drin yn gywir oedd y ffordd y gadawyd y baich ariannol ar ochr y gwneuthurwyr.
Cyhoeddodd trefnwyr digwyddiadau fod hwn yn fater iechyd cyhoeddus o bwys ac yn rheswm “force majeure” - ac yr oedd - ond os na chaiff yr iawndal ei rannu gan yr holl bartïon dan sylw, bydd hyn yn amlwg yn effeithio ar ein perthynas fusnes yn y dyfodol. Ni all costau fod yn un ochr yn unig, ond mae hon yn wers a ddysgir, oherwydd nawr y brif flaenoriaeth yw iechyd pawb.
Ac eithrio sefyllfa a goblygiadau'r coronafirws, sut ydych chi'n gweld dyfodol sioeau ceir ledled y byd?
CT - Offer marchnata / cyfathrebu yw salonau y mae'n rhaid i ni ystyried yr enillion a gawn o'r buddsoddiadau sylweddol iawn hyn. Nid ydym yn bresennol yn y sioeau hyn i dylino ego unrhyw un - yn amlwg nid y Prif Swyddog Gweithredol nac unrhyw un arall yn y cwmni - ond i gyfathrebu ein cynhyrchion a'n technoleg newydd orau ag y gallwn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'n rhaid i ni sicrhau'r defnydd gorau o'n hadnoddau oherwydd, gyda chymaint o sianeli hyrwyddo heddiw, mae'n rhaid i ddychwelyd ffair geir barhau i fod yn gystadleuol i arddangoswyr, fel arall bydd ei dyfodol mewn perygl. Ac mae'r un peth yn wir am weithgareddau mewn chwaraeon modur.
Mae gan y segment car trefol a chryno ymylon elw isel, yr union gyferbyn â'r hyn y trodd y Grŵp PSA yn.
Heddiw, mae PSA a FCA (ndr: mewn trafodaethau am uno) yn cynhyrchu hanner y modelau sy'n llenwi 10 Uchaf y segment hwn yn Ewrop. A yw'n gwneud synnwyr i ddisgwyl, pan fydd uno'r ddau grŵp wedi'i gwblhau, y bydd gostyngiad yn nifer y modelau, hyd yn oed os nad yw deddfau cystadleuaeth yn cael eu torri?
CT - rwy'n credu na fydd yr angen am fathau amrywiol o symudedd yn diflannu. Rhaid i ni fod yn greadigol a dod o hyd i atebion sy'n diwallu'r holl anghenion, hyd yn oed os oes rhaid i ni feddwl “y tu allan i'r bocs”.
Dyna wnaethon ni ym mis Chwefror, pan wnaethon ni gadarnhau cynhyrchu'r Citroën Ami, car trydan trefol dwy sedd a all fod yn nwylo'r holl ddefnyddwyr am gost fisol o € 19.99 ac y credwn fydd yn hudo llawer o bobl. Mae'n brydferth, swyddogaethol, holl-drydan, cyfforddus, cryno (dim ond 2.4 m) ac yn fforddiadwy.
Mae gennym ddealltwriaeth eang o'r hyn y mae cwsmeriaid yn chwilio amdano mewn ceir trefol cryno, oherwydd ein profiad helaeth yn y gylchran hon, a bydd y wybodaeth hon yn caniatáu inni ddod o hyd i'r atebion gorau ar gyfer pob brand, yn PSA ac FCA (o leiaf o'r hyn rwy'n ei wybod am y brandiau o'r tu allan).
Ac a yw'r segment traddodiadol o gyfleustodau bach mewn perygl? Y 108, y C1, y Panda… mae sawl brand eisoes wedi cyfaddef na fyddent yn parhau i gynhyrchu’r modelau hyn yn y dyfodol…
CT - Gall cylchraniad y farchnad rydyn ni'n ei adnabod heddiw newid. Mae'n gyffyrddus i'r diwydiant a'r cyfryngau rannu'r farchnad yn y ffordd rydyn ni wedi'i wneud erioed, ond rwy'n credu y bydd mwy o wahaniaethu rhwng ardaloedd trefol a gwledig, ac y bydd perchnogaeth cerbydau yn colli tir yn y tymor byr a'r tymor canolig yn y dyfodol i “defnyddioldeb”, fel petai. Yn PSA, byddwn yn synnu’r farchnad gyda dyfeisiau symudedd newydd.
Mae Brexit yn un o'r nifer o heriau y mae'n eu hwynebu ar hyn o bryd. Dywedodd yn ddiweddar y gallai cael ffatri yn y DU (ndr: ym Mhorthladd Ellesmere, lle mae'r Astra wedi'i hadeiladu) fod yn fantais yn achos senario Brexit heb fargen.
Cyn bo hir, bydd yn rhaid i'r Astra newid o'i blatfform General Motors cyfredol i blatfform PSA, sy'n golygu bod yn rhaid i bopeth newid ar y llinell ymgynnull. A yw hyn yn foment o newid, rhwyg neu barhad?
CT - Rydym yn hoff iawn o frand Vauxhall, sy'n ased diriaethol iawn yn y DU. Mae gen i lawer o barch at yr ymdrech y mae'r planhigyn wedi'i wneud i gadw i fyny â'r cyfraddau cynhyrchiant (yn ogystal â'r cynnydd mewn ansawdd a'r gostyngiad mewn costau) rydyn ni wedi'u cael mewn planhigion eraill ar gyfandir Ewrop. A gallwch fod yn sicr nad oedd yn “daith gerdded yn y parc”.
Rydym yn gweithio ar sawl prosiect a allai fod yn ddyfodol Ellesmere Port, ond mae angen iddynt fod yn ariannol hyfyw oherwydd ni allwn ofyn i weddill y cwmni roi cymhorthdal i ffatri'r DU. Ni fyddai'n deg, yn union fel na fyddai'n deg fel arall.
Os gall y DU a'r UE sicrhau parth masnach rydd (ar gyfer rhannau, cerbydau mewnforio ac allforio, ac ati), rwy'n siŵr y gallem gychwyn un neu fwy o'r prosiectau hyn a sicrhau dyfodol y ffatri. Os na, mae'n rhaid i ni siarad â llywodraeth y DU, dangos i ba raddau nad yw'r busnes yn hyfyw a gofyn am iawndal, i amddiffyn swyddi a diwydiant ceir Prydain.
A ydych eisoes wedi diffinio sut y bydd PSA ac FCA yn cydfodoli yn y dyfodol o ran aliniad brand a dosbarthiad byd-eang, gan gynnwys defnydd posibl o'r rhwydwaith delwyr yng Ngogledd America?
CT - Mae gennym ni gynllun uno cadarn iawn gyda'n ffrindiau yn FCA, a arweiniodd at gyhoeddi synergeddau blynyddol yr amcangyfrifir eu bod yn 3.7 biliwn ewro, heb i hyn awgrymu unrhyw gau planhigion. Yn y cyfamser, ers arwyddo'r cytundeb yng nghanol mis Rhagfyr, mae llawer o syniadau eraill yn dod i'r amlwg, ond ar hyn o bryd rydym yn defnyddio ein hynni i baratoi'r 10 cais olaf i ddilyn y rheoliadau (allan o gyfanswm o 24). Ymdrinnir â'r materion hyn maes o law, ond mae'n rhaid i ni gadw at flaenoriaethau.
Ond a ydych chi'n credu y gall adferiad Fiat yn Ewrop fod mor gyflym ag y mae Opel wedi bod ers iddo ddod i'ch dwylo “eich” chi?
CT - Yr hyn a welaf yw dau gwmni aeddfed iawn sydd â chanlyniadau ariannol iach, ond wrth gwrs rydym yn gwybod bod yna lawer o heriau i'w hwynebu. Nid yw hyn yn golygu ein bod yn gryf ym mhob rhanbarth, ym mhob marchnad; os dywedwch wrthyf nad yw FCA yn gwneud yn dda yn Ewrop, rhaid imi gytuno, ond mae angen i PSA wella llawer yn Tsieina hefyd, lle nad ydym yn llwyddo, hyd yn oed os yw'r Grŵp wedi cyflawni'r elw gorau yn y sector yn y sector gweddill y rhanbarthau. Rwy'n gweld llawer o gyfleoedd ar y ddwy ochr i wella'r hyn sydd angen ei wella, yn bendant yn fwy na phe bai'r ddau gwmni'n annibynnol.
Ni fydd mwy na dwsin o frandiau rhwng y ddau Grŵp ychydig yn ormod? Rydyn ni i gyd yn cofio bod General Motors wedi dod yn fwy proffidiol gyda phedwar brand na gydag wyth…
CT - Gallem ofyn yr un cwestiwn i Grŵp Volkswagen ac mae'n debyg y byddent yn cael ateb da. Fel car a brand yn hoff iawn, rwy'n gyffrous iawn am y syniad o gael yr holl frandiau hyn gyda'i gilydd. Mae'r rhain yn frandiau sydd â hanes hir, gyda llawer o angerdd a llawer o botensial. Ein lle ni yw mapio'r gwahanol farchnadoedd yn y gwahanol ranbarthau i greu'r pedwerydd Grŵp mwyaf yn y byd o wneuthurwyr ceir llwyddiannus iawn. Rwy'n gweld nifer ac amrywiaeth y brandiau rydyn ni'n mynd i'w cyfuno fel ased gwych i gwmni'r dyfodol.
Sut mae'ch cynllun trydaneiddio yn mynd? Beth ydych chi'n ei ddisgwyl o gyfranogiad yr e-208 yng nghyfanswm gwerthiant y model hwn, a bleidleisiwyd yn Gar y Flwyddyn yn Ewrop yn 2020 erbyn diwedd eleni?
CT - Rydych chi'n gwybod nad ydyn ni'n arbennig o dda am wneud rhagfynegiadau. Felly fe benderfynon ni fabwysiadu strategaeth platfform aml-ynni er mwyn i ni allu addasu'n hawdd i amrywiadau yn y galw yn y farchnad. Mae'r gymysgedd gwerthu o geir â chysylltiad disel yn Ewrop wedi sefydlogi ar ychydig dros 30% ac, yn ffodus, rydym wedi addasu ein cynhyrchiad injan diesel i'r gymhareb honno'n union: 1/3.
A gwelwn hefyd fod y cynnydd yng ngwerthiant LEV (Cerbydau Allyriadau Isel) yn real, er yn araf, a bod ceir gasoline yn ennill gwerthiannau. Yn ein 10 model gyda fersiynau wedi'u trydaneiddio, mae gwerthiannau heddiw rhwng 10% ac 20% o gyfanswm yr ystod. Ac maen nhw'n cynrychioli 6% o gyfanswm ein gwerthiannau.
Bydd yn rhaid i rai brandiau dalu miliynau mewn dirwyon dros yr ychydig flynyddoedd nesaf, gan eu bod yn methu â chwrdd â'r terfynau llymach ar allyriadau CO2. Beth yw'r sefyllfa yn PSA?
CT - Ym mis Ionawr a mis Chwefror, llwyddwyd i aros yn is na'r terfyn CO2 93 g / km ar gyfer ein gwerthiannau yn Ewrop. Rydym yn gwirio hyn yn fisol, fel ei bod yn llai anodd cywiro'r cynnig, os oes angen. Bydd rhai o'n cystadleuwyr yn cael problemau ym mis Hydref / Tachwedd pan fyddant yn sylweddoli eu bod dros y terfyn ac mae'n naturiol y bydd angen iddynt wneud gostyngiadau sylweddol ar eu modelau allyriadau isel neu sero. Rydym am fod mewn cydymffurfiad o fis i fis fel nad ydym yn cael ein gorfodi i ddifetha ein cynllunio a'n strategaeth trwy gydol y flwyddyn. Ac rydyn ni ymhell ar ein ffordd i ddianc rhag y dirwyon CO2.
A oes gan y prosiect cynhyrchu batri gyda Total yr amcan clir o ddianc rhag y ddibyniaeth bron yn llwyr ar gyflenwyr Asiaidd?
CT - Ydw. Mae'r system gyriant trydan yn cynrychioli mwy na hanner cost cynhyrchu car trydan ac nid wyf yn credu y byddai'n ddoeth yn strategol gadael mwy na 50% o'r gwerth rydyn ni'n ei ychwanegu fel gwneuthurwr yn nwylo ein cyflenwyr. Ni fyddem yn rheoli ein cynhyrchiad a byddem yn agored iawn i benderfyniadau'r partneriaid hyn.
Felly, gwnaethom y cynnig i gynhyrchu batris Ewropeaidd ar gyfer gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd a chawsom gefnogaeth enfawr gan lywodraethau Ffrainc a'r Almaen yn ogystal â'r UE. Gyda chynhyrchu peiriannau, trosglwyddiadau trydan wedi'u awtomeiddio, dyfeisiau lleihau, batris / celloedd, bydd gennym integreiddiad fertigol cyflawn o'r system gyriant trydan cyfan. A bydd hynny'n sylfaenol.
Beth ysgogodd y gostyngiad o 10% yn y PSA Group mewn gwerthiannau ceir newydd ledled y byd y llynedd a beth ydych chi'n ei ddisgwyl yn 2020?
CT - Yn 2019, gostyngodd PSA ei werthiant 10%, mae'n wir, oherwydd canlyniadau gwael yn Tsieina a chau gweithrediadau yn Iran (lle gwnaethom gofrestru 140,000 o geir yn 2018), ond roedd hwnnw'n benderfyniad gwleidyddol rhyngwladol ein bod yn estron . Yn bwysicach fyth, fodd bynnag, rydym wedi gwella ein ffin elw 1% i 8.5% yn 2019, sy'n ein rhoi o leiaf ar bodiwm y gweithgynhyrchwyr mwyaf proffidiol ar draws y diwydiant.
Bydd canlyniadau'r cwmni yn 2020 yn dibynnu i raddau helaeth ar ba mor hir y mae'n para a difrifoldeb y coronafirws. Yn y senario gwaethaf, bydd ein treiddiad yn parhau i gynyddu, ond bydd cyfeintiau cynhyrchu / gwerthu yn dioddef yn fyd-eang. Ac mae hyn yn rhywbeth a fydd yn drawsdoriadol i bob cwmni ym mhob sector yn fyd-eang.