Mae'r rhain yn amseroedd newid sy'n cael eu byw yn y diwydiant ceir. Ar ôl trydaneiddio rhai o’i fodelau, cymerodd Ferrari “gam” arall tuag at y dyfodol gyda’r newydd sbon Ferrari 296 GTB.
Mae'r “anrhydedd” sy'n disgyn ar y model y daethon ni â lluniau ysbïwr â chi beth amser yn ôl yn wych. Wedi'r cyfan, dyma'r Ferrari cyntaf ar y ffordd i dderbyn injan V6, mecaneg y mae'n cysylltu “consesiwn” arall â'r moderniaeth a wnaed gan dŷ Maranello: system hybrid plug-in.
Cyn i ni roi gwybod i chi yn fanwl “galon” y Ferrari newydd hwn, gadewch inni egluro tarddiad ei ddynodiad yn unig. Mae’r rhif “296” yn cyfuno’r dadleoliad (2992 cm3) â nifer y silindrau sydd gennych, tra bod yr acronym “GTB” yn sefyll am “Gran Turismo Berlinetta”, sydd wedi cael ei ddefnyddio ers amser maith gan frand Cavallino Rampante.
y cyntaf o oes newydd
Er bod peiriannau Ferrari V6 wedi bodoli ers amser maith, mae'r un cyntaf yn dyddio'n ôl i 1957 ac wedi animeiddio sedd sengl Fformiwla 2 Dino 156, dyma'r tro cyntaf i injan gyda'r bensaernïaeth hon ymddangos mewn model ffordd o'r brand a sefydlwyd gan Enzo Ferrari .
Mae'n injan newydd sbon, 100% wedi'i gynhyrchu a'i ddatblygu gan Ferrari (mae'r brand yn parhau i fod yn “falch ar ei ben ei hun”). Mae ganddo'r capasiti 2992 cm3 uchod, ac mae ganddo chwe silindr wedi'u trefnu mewn 120º V. Cyfanswm pŵer yr injan hon yw 663 hp.
Dyma'r peiriant cynhyrchu sydd â'r pŵer penodol uchaf fesul litr mewn hanes: 221 hp / litr.
Ond mae yna fwy o fanylion sy'n werth eu crybwyll. Am y tro cyntaf yn Ferrari, gwelsom dyrbinau wedi'u gosod yng nghanol y ddwy lan silindr - cyfluniad o'r enw "poeth V", y gallwch ddysgu amdano yn yr erthygl hon yn ein hadran AUTOPEDIA.
Yn ôl Ferrari, mae'r datrysiad hwn nid yn unig yn arbed lle ond hefyd yn lleihau pwysau injan ac yn gostwng canol y disgyrchiant. Yn gysylltiedig â'r injan hon rydym yn dod o hyd i fodur trydan arall, wedi'i osod mewn safle cefn (cyntaf arall i Ferrari) gyda 167 hp sy'n cael ei bweru gan fatri sydd â chynhwysedd o 7.45 kWh ac sy'n eich galluogi i deithio hyd at 25 km heb wastraffu diferyn o gasoline.
Canlyniad terfynol y “briodas” hon yw pŵer cyfun uchaf o 830 hp ar 8000 rpm (gwerth sy'n uwch na 720 hp y F8 Tributo a'i V8) a torque sy'n codi i 740 Nm ar 6250 rpm. Mae blwch gêr DCT wyth-cyflymder awtomatig yn gyfrifol am reoli trosglwyddiad trorym i'r olwynion cefn.
Mae hyn oll yn caniatáu i greadigaeth ddiweddaraf Maranello gyrraedd 100 km / h mewn dim ond 2.9s, cwblhau 0 i 200 km / h mewn 7.3s, gorchuddio cylched Fiorano mewn 1min21s a chyrraedd cyflymder uchaf o dros 330km / H.
Yn olaf, gan ei fod yn hybrid plug-in, mae'r “eManettino” yn dod â rhai dulliau gyrru “arbennig” i ni: at foddau Ferrari nodweddiadol fel “Performance” a “Qualify” ychwanegir y “moddau eDrive” ”a“ Hybrid ”. Ym mhob un ohonynt, mae lefel “cyfranogiad” y modur trydan a'r brecio adfywiol yn cael eu paramedroli yn dibynnu ar y ffocws modd a ddewiswyd.
“Aer teulu” ond gyda llawer o nodweddion newydd
Ym maes estheteg, mae'r ymdrech ym maes aerodynameg yn enwog, gan dynnu sylw at y cymeriant aer is (mewn dimensiynau a nifer) i'r lleiafswm hanfodol a mabwysiadu datrysiadau aerodynamig gweithredol i greu mwy o is-rym.
Y canlyniad terfynol yw model sydd wedi cadw “aer y teulu” ac sy’n achosi cysylltiad yn gyflym rhwng y Ferrrari 296 GTB newydd a’i “frodyr”. Y tu mewn, daeth yr ysbrydoliaeth o'r SF90 Stradale, y ffocws ar dechnoleg yn bennaf.
Yn esthetig, mae'r dangosfwrdd yn cyflwyno siâp ceugrwm ei hun, gan dynnu sylw at y panel offer digidol a'r rheolyddion cyffyrddol a roddir ar ei ochrau. Er gwaethaf yr edrychiad modern a thechnolegol, nid yw Ferrari wedi ildio’r manylion sy’n dwyn i gof ei orffennol, gan dynnu sylw at y gorchymyn yng nghysol y ganolfan sy’n dwyn i gof orchmynion blwch “H” Ferraris y gorffennol.
Assetto Fiorano, y fersiwn craidd caled
Yn olaf, mae yna hefyd y fersiwn fwyaf radical o'r 296 GTB newydd, yr amrywiad Asseto Fiorano. Gan ganolbwyntio ar berfformiad, mae hyn yn dod â chyfres o fesurau lleihau pwysau y mae'n ychwanegu aerodynameg hyd yn oed yn fwy gofalus gyda sawl atodiad mewn ffibr carbon ar y bympar blaen i gynyddu'r is-rym o 10 kg.
Yn ogystal, mae'n dod gyda'r amsugyddion sioc addasadwy Multimatic. Wedi'i ddylunio'n arbennig ar gyfer defnyddio trac, mae'r rhain yn deillio'n uniongyrchol o'r rhai a ddefnyddir mewn cystadleuaeth. Yn olaf, a bob amser gyda'r traciau mewn golwg, mae gan y Ferrari 296 GTB deiars Michelin Sport Cup2R hefyd.
Gyda chyflwyniad yr unedau cyntaf wedi'u hamserlennu ar gyfer chwarter cyntaf 2022, nid oes gan y Ferrari 296 GTB brisiau swyddogol ar gyfer Portiwgal o hyd. Fodd bynnag, rhoddwyd amcangyfrif inni (ac amcangyfrif yw hwn gan fod y prisiau’n cael eu diffinio gan y rhwydwaith fasnachol ar ôl cyflwyniad swyddogol y model) sy’n tynnu sylw at bris, gan gynnwys trethi, o 322,000 ewro ar gyfer y “fersiwn” arferol a 362,000 ewros ar gyfer fersiwn Assetto Fiorano.