Rhaid i'r her fod yn aruthrol - sut i gadw'r injan V12, yr un sydd wedi diffinio Ferrari am byth, yn gydnaws â'r gofynion allyriadau?
Mae patent newydd, a ffeiliwyd gyda Swyddfa Batentau a Nodau Masnach yr Unol Daleithiau, yn datgelu sut mae'r brand ceffylau rhemp yn bwriadu cadw'r V12 ar gyfer y degawd nesaf.
Ymddengys bod yr hyn a welwn yn y patentau yn esblygiad o'r injan V12 gyfredol (F140), a ddefnyddir gan y Ferrari 812 Superfast neu'r GTC4Lusso, sy'n golygu y gallai ei ddatguddiad fod yn fuan.
Mae'r gwahaniaethau i'r V12 presennol yn gorwedd yn y bôn ym mhen yr injan, lle gallwch weld ychwanegiad cyn-siambr hylosgi bach gyda'i plwg gwreichionen ei hun, yn union uwchben y brif siambr hylosgi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mewn geiriau eraill, gall tanio'r gymysgedd aer-danwydd ddigwydd yn y cyn-siambr hon hefyd, ond mae'n dal i gael ei weld pam y dewisodd Ferrari ddatrysiad o'r fath.
Y nod yw cynhyrchu mwy o wres yn gyflymach tra bod yr injan yn oer, a fydd yn achosi hynny mae catalyddion yn cyrraedd eu tymheredd gweithredu gorau posibl yn gyflymach (300º C i 400º C), gan gynyddu ei effeithlonrwydd a lleihau'r allyriadau a gynhyrchir tra nad yw'r injan yn cyrraedd ei thymheredd gweithredu arferol.
I wneud hyn, mewn cychwyniadau oer - i beidio â chael eu drysu â'n “Cychwyn Oer” - mae'r cyn-siambr yn golygu cymysgedd tanwydd aer cyntaf ar wahân i'r brif danio, gan wella'r gymysgedd cyn-danio trwy gyflwyno nwyon cynhesach i'r siambr hylosgi. a chynhyrchu mwy o gynnwrf.
Yn y modd hwn, gellir gohirio'r prif danio, gan arwain at ôl-danio, trwy ddiarddel y nwyon (poethach) yn gyflymach o'r siambr hylosgi, gan gyfrannu at y cyfnod byrrach o amser i'r catalyddion gyrraedd eu tymheredd gweithredu gorau posibl - yr yn gyflymach mae'r system yn cynhesu, y gorau y bydd y system trin nwy gwacáu yn gweithio, felly po leiaf y bydd yn llygru.
Mae'r hylosgiad a gynhyrchir gan y cyn-siambr hefyd yn cynhyrchu mwy o gynnwrf, yn debyg i'r hyn a gynhyrchir gan injan sy'n rhedeg mewn adolygiadau uwch, gan gadw hylosgi yn sefydlog (gan osgoi cyn-danio).
Mae'r allyriadau uchel y mae peiriannau'n eu cynhyrchu er nad ydyn nhw'n cynhesu yn parhau i fod yn broblem sy'n anodd ei datrys, oherwydd yr amser mae'n ei gymryd i'r trawsnewidwyr catalytig gynhesu. Yn anoddach os ydym yn ystyried injan fawr fel V12 Ferrari.
Nid yw datrysiad Ferrari yn bwriadu “ailddyfeisio’r olwyn”, ond serch hynny mae’n esblygiad pwysig i warantu hirhoedledd yr injan V12 a’i gydnawsedd â’r gofynion cynyddol heriol o ran allyriadau.