Stori sydd wedi cael ei hailadrodd a'i hystumio dros y degawdau. Enzo Ferrari nid oedd yr un brafiaf o unigolion pan Ferruccio Lamborghini awgrymu gwelliant i un o'ch peiriannau. Mae canlyniadau'r bennod honno'n dal i gael eu teimlo heddiw, gyda'r enw Lamborghini yn un o'r ychydig a grybwyllir ar lefel cystadleuydd Modena.
Ond roedd bylchau yn y stori bob amser. Bylchau y byddwn yn ceisio eu llenwi, diolch i gyfweliad â Tonino (byr i Antonio) Lamborghini, mab sylfaenydd y brand, sy'n portreadu'n fanylach yr hyn a ddigwyddodd mewn gwirionedd. Ac rydyn ni'n mynd yn ôl mewn amser, hyd ddiwedd y 50au, pan oedd busnes Ferruccio Lamborghini yn mynd o nerth i nerth, gan werthu tractorau.
Roedd llwyddiant brand tractor Lamborghini yn gymaint fel ei fod yn caniatáu i Ferruccio gaffael nid un ond sawl Ferraris. Cyfaddefodd edmygydd hunan-gyfaddefedig y peiriannau rampante cavallino, Ferruccio ei hun, ar ôl prynu ei Ferrari cyntaf, fod ei holl beiriannau eraill - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - wedi eu hanghofio yn y garej.
Ond, fel y digwyddodd, nid oedd eu hoffi yn awgrymu eu bod yn berffaith.
Fel y mae ei fab yn adrodd, cymerodd Ferruccio ran mewn rasys (nid cyfreithiol yn union) yn Bologna, Florence, gan yrru ei Ferrari. Roedd cyfarchiad byr rhwng y ddau arweinydd yn ddigon i ddechrau'r ras. Yn y diwedd, talodd y collwr goffi syml i'r enillydd. Amserau eraill…
Roedd ei beiriant o ddewis, Ferrari 250 GT (un o'i enghreifftiau yn y ddelwedd uchod), fel pob Ferrari yr oedd yn berchen arno, yn brin o gydiwr braidd yn fregus. Wrth gael ei ddefnyddio'n rheolaidd ni chyflwynodd unrhyw broblemau, ond pan ddefnyddiwyd y Ferrari i fanteisio ar ei botensial llawn, fel yn y rasys hyn, y gydran a ildiodd yn haws. Hyd yn oed ar ôl sawl atgyweiriad, roedd y broblem yn parhau.
Yn syml, roedd angen unedau mwy cadarn. Penderfynodd Ferruccio Lamborghini, dyn hunan-wneud, atgyweirio'r cydiwr problemus unwaith ac am byth trwy ei fodd ei hun. Ac ar ei dractorau y daeth o hyd i ateb , addasu cydiwr fel hyn i'w Ferrari, a presto… datrys problem.
Y gwrthdaro rhwng dau bersonoliaeth gref
Gan na allai fod fel arall, ni ofynnwyd i Ferruccio Lamborghini ac aeth i siarad yn uniongyrchol ag Enzo Ferrari. Gwnaeth pennaeth Ferrari i Ferrucio aros am amser hir cyn ei ateb a nid oedd yn hoffi'r argymhelliad i ddefnyddio cydiwr mwy cadarn. Ni aeth hyfdra Ferruccio wrth feirniadu peiriannau Enzo i lawr yn dda.
Nid oedd neb yn cwestiynu Enzo Ferrari ac ni oddefodd yr olaf gael ei alw dan amheuaeth. Maddeuwch y stereoteip, ond gan fod y dynion hyn yn feistri arnyn nhw eu hunain ac yn Eidalwyr, rhaid bod y ddeialog wedi bod yn fynegiadol o leiaf, a gadewch i ni ddweud… “lliw ar lafar”. Roedd Enzo Ferrari yn ddi-flewyn-ar-dafod: “ efallai eich bod chi'n gwybod sut i yrru'ch tractorau, ond nid ydych chi'n gwybod sut i yrru Ferrari“.
Fe wnaeth triniaeth anghwrtais Ferrari o Lamborghini gynhyrfu’r olaf. Yn ddiweddarach, yn ôl gartref, ni allai Lamborghini anghofio, na’r ffordd y cafodd ei drin, na’r ymadrodd a ddywedodd Enzo, a chynigiodd adeiladu ei gar ei hun. Datrysiad nad oedd neb yn cytuno ag ef, nid ei gydweithwyr, na'i wraig a'i fam i Tonino, Clelia Monti, a ymdriniodd â chyfrifyddu Lamborghini Trattori.
Roedd y rhesymau'n ddilys: byddai'r costau'n aruthrol, y dasg yn anodd ei chyflawni, ac roedd y gystadleuaeth yn ffyrnig, nid yn unig gan Ferrari ond hefyd o Maserati. Y fenyw sydd â gofal am y cyfrifon a Ferrucio gyda’r fath “freuddwyd dydd”? Mae'n cymryd dewrder ...
Ond roedd Ferruccio yn benderfynol. Dechreuodd trwy ddefnyddio'r arian a fwriadwyd ar gyfer hysbysebu ei dractorau a phenderfynodd fwrw ymlaen, hyd yn oed pan wrthododd y banciau roi benthyg mwy o arian iddo ar gyfer y galw hwn. Wedi casglu tîm breuddwydion: ymhlith y rhai a dargedwyd oedd Giotto Bizarrinni ac yn ddiweddarach Gian Paolo Dallara, a'r dylunydd a'r steilydd Franco Scaglione, wedi rhoi cyfarwyddiadau clir iawn iddynt.
Ganed Automobili Lamborghini
Roedd hi'n 1962 a blwyddyn yn ddiweddarach, yn salon Turin, datgelwyd prototeip cyntaf i'r byd, y 350 GTV , a oedd yn nodi genedigaeth swyddogol Automobile Lamborghini . Ni chynhyrchwyd y 350 GTV erioed, ond byddai'n fan cychwyn i'r 350 GT diffiniol, car cyfres gyntaf Lamborghini.
Fodd bynnag, byddai gwir effaith brand y tarw yn cael ei roi ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, pan gyflwynodd un o'r ceir chwaraeon ffordd gefn canol-injan cyntaf, y Miura trawiadol . A'r gweddill, wel, y gweddill yw hanes ...
Ai tybed fod y ddau ŵr bonheddig hyn wedi siarad eto ar ôl y pwynt canolog hwnnw yn hanes ceir? Yn ôl Ferruccio ei hun, flynyddoedd yn ddiweddarach, wrth fynd i mewn i fwyty ym Modena, gwelodd Enzo Ferrari yn eistedd wrth un o'r byrddau. Trodd at Enzo i'w gyfarch, ond trodd Enzo ei sylw at rywun arall wrth y bwrdd, gan ei anwybyddu.
Ni siaradodd Enzo Ferrari, hyd y gŵyr unrhyw un, â Ferruccio Lamborghini byth eto.
Mae'r fideo rydyn ni'n eich gadael chi, wedi'i gynhyrchu gan Quartamarcia, wedi'i isdeitlo yn Saesneg ac yn ychwanegol at y bennod hon, rydyn ni'n dod i adnabod eraill, bob amser trwy eiriau Tonino Lamborghini. Mae'n sôn am darddiad amgueddfa Ferruccio Lamborghini lle mae'r cyfweliad yn digwydd nes bod dyluniad y Miura, a ystyrir gan lawer fel y supercar cyntaf, yn mynd trwy darddiad y tarw fel symbol o'r brand. Ffilm fach na ddylid ei cholli.