Ar ôl rhan 1 a rhan 2, rydyn ni'n cyflwyno'r Ford Transit SuperVan 3, fan a fyddai'n hawdd rhoi gwên ar wyneb unrhyw ddeliwr.
Mae dau fath o gerbyd sy'n gwneud i ni dreiglo ein llygaid mewn poen meddwl: minivans teulu a faniau. Minivans oherwydd eu bod yn gwneud i unrhyw weddillion gobaith o gael car chwaraeon super Eidalaidd 400 hp ddiflannu; y faniau oherwydd mai nhw yw'r cerbyd mwyaf ymarferol erioed, mewn ystyr ddrwg. Mae'r gofod wedi'i neilltuo iddo'i hun, heb arwain at beiriannau mawr, seddi â chefnogaeth ochrol dda, neu unrhyw fath arall o offer sy'n gwneud inni deimlo mai'r amcan yw gyrru. Dim o hynny, y pwrpas yw cludo pethau.
Gyda'r ffeithiau hyn mewn golwg, roedd gan rai o'r awtomeiddwyr ryw fath o angen i gynhyrchu un uned, a dim ond un, uned fwy sbeislyd o ymosodiadau o'r fath ar foethusrwydd ceir. Er enghraifft, dangosodd Renault ei wallgofrwydd i'r byd pan ym 1995 cyflwynodd brototeip Espace, gyda pheiriant canol Fformiwla 1. Roedd gan Ford rai breuddwydion bendigedig hefyd. Dechreuodd y cyfan pan roddon nhw injan GT40 yn y Transit MK1. Daeth y pinacl pan roddon nhw injan Fformiwla 1 Cosworth HB yn y Transit MK3.
Rhaid cyfaddef mai’r ddelwedd, mewn gwirionedd, oedd yr unig beth oedd ar ôl o’r Ford Transit, ac yn y Ford Transit Supervan 3 hwn roedd y siasi yr un fath â’r un a ddefnyddiwyd yn y Ford C100, car cystadlu ym 1981, a roedd y gwaith corff yn debyg i raddfa 7: 8 o'r gwreiddiol. Mae injan 3.5l Cosworth HB V8 yn torri'r rpm ar 13800 rpm ac yn datblygu rhywbeth fel 650 hp, a gyfunodd ag 890 kg y fan, a oedd yn fwy na digon ar gyfer unrhyw ddanfoniad penodol i'ch cartref.
Yn un o’r car «meccas», Gŵyl Cyflymder Goodwood, gwnaeth y Ford Transit SuperVan 3 ymddangosiad cyflym, lle mae’n dangos ei holl nonsens sain, mecanyddol a gweledol. Arhoswch gyda'r fideo: