Am y tro, mae'r Alfa Romeo 156 hwn oedd yr unig fodel o'r brand Eidalaidd i ennill tlws Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal - hefyd yn cyd-daro â'i ethol fel Car y Flwyddyn Ewropeaidd yn yr un flwyddyn.
Byddai'r 156 yn dod yn fodel pwysig ar gyfer brand yr Eidal ar sawl lefel, a daeth i fod yn un o'i lwyddiannau masnachol mwyaf erioed - gwerthwyd mwy na 670,000 o unedau rhwng 1997 a 2007. Ers hynny, ni welwyd unrhyw Alfa Romeo erioed eto. llwyddo i gyrraedd cyfeintiau o'r safon hon.
Cymerodd le'r 155 a feirniadwyd yn aml a chyda hynny daeth â mwy o soffistigedigrwydd ac uchelgais, p'un ai o ran dyluniad neu ei nodweddion technegol.
o feistr
Cafodd effaith gref ar ei ddyluniad ar unwaith, gyda Walter da Silva, cyfarwyddwr dylunio Alfa Romeo ar y pryd, yn gyfrifol am y llinellau.
Nid oedd yn gynnig retro, ymhell oddi wrtho, ond roedd yn integreiddio elfennau a oedd yn ennyn cyfnodau eraill, yn enwedig wrth edrych arno o'r tu blaen.
Marciwyd wyneb nodedig Alfa Romeo 156 gan scudetto a “oresgynnodd” y bumper (gan gofio modelau o gyfnodau eraill) ac a orfododd y plât rhif i’r ochr - ers hynny, mae bron wedi dod yn un o ddelweddau brand y… brand Eidalaidd. .
Er gwaethaf ei fod yn “bopeth o'n blaenau” (injan mewn safle traws blaen a gyriant olwyn flaen), roedd cyfrannau'r salŵn tri phecyn hwn gyda dimensiynau cymharol gryno o safon dda iawn. Roedd ei broffil yn atgoffa rhywun o coupé, ac roedd handlen y drws cefn wedi'i hintegreiddio i'r ffenestr, wrth ymyl y C-pillar, yn atgyfnerthu'r canfyddiad hwn - nid y 156 oedd y cyntaf gyda'r datrysiad hwn, ond roedd yn un o'r prif rai oedd yn gyfrifol am ei boblogeiddio. .
Roedd ei arwynebau'n lân, ac eithrio dau grych ar yr echelinau a oedd hefyd yn diffinio'r waistline. Gorffennwyd yr esthetig gan grwpiau optegol, blaen a chefn, main a dimensiynau cymedrol, mewn cyferbyniad â llawer o'r hyn a welwyd ar y pryd.
Yn 2000 cyflwynwyd Sportwagon 156, gan nodi dychweliad yr Alfa Romeo i faniau, rhywbeth nad yw wedi digwydd ers Sportwagon 33 Alfa Romeo 33. Fel y salŵn, roedd y Sportwagon hefyd yn sefyll allan am ei ymddangosiad apelgar iawn - nodwch o'r neilltu, pwy sy'n cofio'r hysbyseb ar gyfer Sportwagon gyda'r actores Catherine Zeta-Jones? - ac, ffaith chwilfrydig, er mai ef oedd y gwaith corff mwyaf cyfarwydd o ddawn, roedd ei gefnffordd ychydig yn llai nag un y sedan.
Daeth Alfa Romeo 156 Sportwagon i'r amlwg bron i dair blynedd ar ôl y sedan
Y gwir yw, hyd yn oed heddiw, fwy na dau ddegawd ar ôl ei lansio, mae'r Alfa Romeo 156 yn parhau i fod yn dirnod arddull, gan gyfuno ceinder a chwaraeon fel ychydig o rai eraill. Un o'r sedans harddaf erioed? Diau.
Os oedd y tu allan yn drawiadol am ei ymddangosiad, ar y tu mewn nid oedd yn llawer gwahanol. Roedd y tu mewn yn fwy eglur yn ennyn Alfa Romeo o gyfnodau eraill, i'w gweld yn anad dim yn ei banel offeryn gyda dwy ddeialen gylchol â chwfl ac yn y deialau ategol wedi'u hintegreiddio yng nghysol y ganolfan (ac yn wynebu tuag at y gyrrwr).
Y rheilffordd gyffredin gyntaf
O dan y cwfl gwelsom sawl injan gasoline pedair silindr atmosfferig yn unol, gyda dadleoliad rhwng 1.6 a 2.0 l, pob un ohonynt Twin Spark (dau blyg gwreichionen i bob silindr) a phwerau rhwng 120 hp a 150 hp.
Pan lansiwyd y 156, roedd y Diesels eisoes yn ennill amlygrwydd yn y farchnad ac, felly, ni allent fethu â bod yn bresennol. Y mwyaf adnabyddus oedd 1.9 JTD y Fiat Group, ond uwchlaw hyn fe ddaethom o hyd i silindr pum llinell â chynhwysedd 2.4 l a oedd yn sefyll allan am fod y Diesel cyntaf a gyflwynwyd ar y farchnad gyda'r system chwistrellu Rheilffordd Cyffredin (ramp cyffredin), gyda phwerau rhwng 136 hp a 150 hp.
Y rheilen gyffredin pum silindr
Ar ôl yr ailgychwyn a weithredwyd gan Italdesign Giorgetto Giugiaro, a oedd yn hysbys yn 2003, bu mwy o ddyfeisiau mecanyddol, megis cyflwyno chwistrelliad uniongyrchol yn yr injan gasoline 2.0 l, a nodwyd gan yr acronym JTS (Jet Thrust Stoichiometric) gan wneud i'r pŵer dyfu hyd at 165 hp. Enillodd peiriannau disel fersiynau aml-falf hefyd, yn yr 1.9 (yn dal yn 2002) ac yn y 2.4, a ddechreuodd gael eu nodi fel JTDm, gyda phŵer yn codi, yn yr olaf, hyd at 175 hp.
Yn gysylltiedig â'r peiriannau gasoline a disel roedd blychau gêr â llaw pump a chwe chyflymder, tra gallai'r 2.0 Twin Spark a JTS hefyd gael eu paru â'r Selespeed, blwch gêr robotig lled-awtomatig.
V6 Busso
Ond yn y chwyddwydr, wrth gwrs, oedd y parchedig V6 Busso. Yn gyntaf yn y fersiwn gyda chynhwysedd 2.5 l, a all gyflenwi 190 hp (192 hp yn ddiweddarach), a allai fod yn gysylltiedig â thrawsyriant awtomatig System Q diddorol, a oedd â modd llaw a oedd yn cynnal patrwm H, fel trosglwyddiad â llaw, i'w pedwar cyflymdra.
Yn ddiweddarach cyrhaeddodd “tad” yr holl Busso gyda'r 156 GTA, y fersiwn fwyaf chwaraeon o'r ystod. Yma, tyfodd y 24-falf V6 i gynhwysedd o 3.2 l a phwer hyd at 250 hp, ar y pryd yn ystyried y gwerth terfyn ar gyfer gyriant olwyn flaen. Ond am y model arbennig iawn hwn, rydym yn argymell eich bod yn darllen ein herthygl sy'n ymroddedig iddo:
dynameg coeth
Cafodd ei argyhoeddi gan ei ddyluniad a'i fecaneg, ond ni ddylid esgeuluso ei siasi chwaith. Roedd yr addasiadau a wnaed i blatfform C1 y Grŵp Fiat nid yn unig yn sicrhau bas olwyn uwch o'i gymharu â modelau eraill a ddefnyddiodd, ond hefyd wedi cael ataliad annibynnol ar y ddwy echel. Yn y tu blaen roedd cynllun triongl dwbl soffistigedig yn gorgyffwrdd ac yn y cefn cynllun MacPherson, gan sicrhau effaith llywio goddefol.
Gydag ail-restru yn 2003, cafodd y 156 opteg cefn a bympars newydd…
Er gwaethaf sicrhau deinameg wedi'i fireinio, roedd yr ataliad yn dal i fod yn gur pen. Roedd yn gyffredin i hyn gael ei gamlinio, gan arwain at wisgo'r teiars yn gynamserol, tra bod y tu ôl i'r blociau cloch yn fregus.
Ni allwn anghofio sôn am ei gyfeiriad, sy'n eithaf uniongyrchol - mae'n dal i fod heddiw - gyda dim ond 2.2 lap o'r top i'r brig. Datgelodd profion ar yr uchder salŵn gyda thrin deinamig gydag agwedd chwaraeon gref a siasi ymatebol.
Hefyd wedi creu hanes yn y gystadleuaeth
Os oedd yn fuddugoliaethus yn ethol Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal ac Ewrop ei fod yn fodel newydd, dim ond cyrraedd y farchnad, pan ddaeth ei yrfa i ben roedd ei etifeddiaeth ar y cylchedau yn enfawr. Mae'r Alfa Romeo 156 wedi bod yn bresenoldeb rheolaidd mewn pencampwriaethau teithiol lluosog, gan barhau ag etifeddiaeth hanesyddol y 155 (a oedd hefyd yn amlwg yn y DTM).
Roedd yn bencampwr Pencampwriaeth Twristiaeth Ewrop dair gwaith (2001, 2002, 2003), ar ôl iddo hefyd orchfygu sawl pencampwriaeth genedlaethol ar y lefel hon ac, yn 2000, fe orchfygodd bencampwriaeth Super Tourism De America hefyd. Nid oedd tlysau yn brin yn y 156.
Olyniaeth
Byddai'r Alfa Romeo 156 yn dod â'i yrfa i ben yn derfynol yn 2007, 10 mlynedd ar ôl ei lansio. Roedd yn un o lwyddiannau mawr olaf Alfa Romeo (ynghyd â'r 147) ac roedd yn nodi cenhedlaeth o selogion ac alfisti.
Byddai'n cael ei olynu, yn dal i fod yn 2005, gan yr Alfa Romeo 159 na lwyddodd, er gwaethaf priodoleddau cryfach mewn paramedrau fel sturdiness a diogelwch, i sicrhau llwyddiant ei ragflaenydd.
Ydych chi am gwrdd ag enillwyr eraill Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal? Dilynwch y ddolen isod: