Fe'i gelwir yn “Renaulution” a chynllun strategol newydd Grŵp Renault sy'n anelu at ailgyfeirio strategaeth y grŵp tuag at broffidioldeb yn hytrach na chyfran o'r farchnad neu gyfaint gwerthiant absoliwt.
Rhennir y cynllun yn dri cham o'r enw Atgyfodiad, Adnewyddu a Chwyldro:
- Atgyfodiad - yn canolbwyntio ar adfer elw elw a chreu hylifedd, gan ymestyn i 2023;
- Adnewyddu - mae'n dilyn ymlaen o'r un blaenorol a'i nod yw dod ag “adnewyddu a chyfoethogi'r ystodau sy'n cyfrannu at broffidioldeb y brandiau”;
- Chwyldro - yn cychwyn yn 2025 a'i nod yw trawsnewid model economaidd y Grŵp, gan wneud iddo fudo i dechnoleg, ynni a symudedd.
Luca de Meo, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp RenaultMae cynllun y Dadeni yn cynnwys tywys y cwmni cyfan o gyfrolau i greu gwerth. Yn fwy nag adferiad, mae'n drawsnewidiad dwys o'n model busnes.
Ffocws? yr elw
Gan ganolbwyntio ar adfer cystadleurwydd y Renault Group, mae cynllun Renaulution yn canolbwyntio’r grŵp ar greu gwerth.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Beth mae hyn yn ei olygu? Yn syml, mae'n golygu na fydd perfformiad yn cael ei fesur mwyach ar sail cyfranddaliadau marchnad neu gyfaint gwerthiant, ond yn hytrach ar broffidioldeb, cynhyrchu hylifedd ac effeithiolrwydd buddsoddi.
Ni fydd newyddion yn brin
Nawr, gan gofio bod gwneuthurwr ceir yn byw trwy… gynhyrchu a gwerthu ceir, does dim rhaid dweud bod rhan fawr o'r cynllun hwn yn dibynnu ar lansio modelau newydd.
Felly, erbyn 2025 bydd y brandiau sy'n rhan o Grŵp Renault yn lansio dim llai na 24 model newydd. O'r rhain, bydd eu hanner yn perthyn i segmentau C a D a bydd o leiaf 10 ohonynt yn 100% trydanol.
Ond mae mwy. Mae angen lleihau costau - fel y cyhoeddwyd mewn cynllun penodol arall at y diben hwn. I'r perwyl hwn, mae Grŵp Renault yn bwriadu lleihau nifer y platfformau o chwech i ddim ond tri (mae 80% o gyfrolau'r Grŵp yn seiliedig ar dri llwyfan Alliance) a powertrains (o wyth i bedwar teulu).
Yn ogystal, bydd yr holl fodelau sydd i'w lansio sy'n defnyddio llwyfannau presennol yn cyrraedd y farchnad mewn llai na thair blynedd a bydd gallu diwydiannol y grŵp yn cael ei leihau o bedair miliwn o unedau (yn 2019) i 3.1 miliwn o unedau yn 2025.
Mae Grŵp Renault hefyd yn bwriadu canolbwyntio ar farchnadoedd sydd â'r elw uchaf a gorfodi disgyblaeth costau llym, gan leihau costau sefydlog € 2.5 biliwn erbyn 2023 a € 3 biliwn erbyn 2025.
Yn olaf, mae'r cynllun Dadeni hefyd yn darparu ar gyfer lleihau buddsoddiadau a threuliau ym maes ymchwil a datblygu, o 10% o'r trosiant i lai nag 8% yn 2025.
Luca de Meo, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp RenaultFe wnaethom osod sylfeini cadarn, cadarn, symleiddio ein gweithrediadau gan ddechrau mewn peirianneg, eu lleihau yn ôl yr angen, ac ailddyrannu adnoddau i gynhyrchion a thechnolegau sydd â photensial cryf. Bydd yr effeithlonrwydd gwell hwn yn tanio ein hystod o gynhyrchion yn y dyfodol: technolegol, trydanol a chystadleuol.
Sut mae cystadleurwydd yn cael ei adfer?
Er mwyn adfer cystadleurwydd Grŵp Renault, mae'r cynllun a gyflwynir heddiw yn dechrau trwy symud y baich o reoli ei broffidioldeb ei hun i bob brand. Ar yr un pryd, mae'n rhoi peirianneg ar y blaen, gan roi cyfrifoldeb iddo am feysydd fel cystadleurwydd, costau ac amser i farchnata.
Yn olaf, yn dal yn y bennod ar adfer cystadleurwydd, mae Grŵp Renault eisiau:
- gwella effeithlonrwydd peirianneg a chynhyrchu gyda'r nod o leihau costau sefydlog a gwella costau amrywiol yn fyd-eang;
- manteisio ar asedau diwydiannol ac arweinyddiaeth gyfredol y Grŵp mewn cerbydau trydan ar gyfandir Ewrop;
- manteisio ar Gynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi i gynyddu ei allu i ddatblygu cynhyrchion, gweithgareddau a thechnolegau;
- cyflymu gwasanaethau symudedd, gwasanaethau ynni a gwasanaethau data;
- gwella proffidioldeb ar draws pedair uned fusnes wahanol. Bydd y rhain “yn seiliedig ar y brandiau, yn gyfrifol am eu gweithgareddau, ac yn canolbwyntio ar y cwsmeriaid a'r marchnadoedd lle maen nhw'n gweithredu”.
Gyda'r cynllun hwn, mae Grŵp Renault yn bwriadu sicrhau proffidioldeb parhaol ac ar yr un pryd yn ceisio cyflawni ei ymrwymiad i gyflawni niwtraliaeth carbon yn Ewrop erbyn 2050.
Ynglŷn â’r cynllun hwn, dywedodd Luca de Meo, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Renault: “Byddwn yn mynd o gwmni ceir sy’n defnyddio technoleg, i gwmni technolegol sy’n defnyddio ceir, y bydd o leiaf 20% o refeniw, erbyn 2030, yn tarddu ohono mewn gwasanaethau, data, a masnachu ynni ”.