Adeiladwyd yn 2013, y Bugatti Chiron 4-005 yn un o wyth prototeip Chiron cynnar a gynhyrchwyd gan frand Molsheim, ar ôl cael “bywyd” prysur iawn o ganlyniad.
Y Chiron cyntaf i gael ei hedfan yn yr UD, gwnaeth y prototeip hwn hyd yn oed droelli yn eira Sgandinafia, cwblhau nifer o lapiau ar y cylch cyflym yn Nardo, bragu gwres De Affrica a hyd yn oed “ddianc” ymladdwr Typhoon Eurofighter awyren.
Mae hyn oll wedi cyfrannu at y ffaith, ar ôl wyth mlynedd o “wasanaeth ffyddlon” i Bugatti, bod y Chiron 4-005 yn wynebu’r adnewyddiad gyda’r marc rhyfeddol o 74 000 km ar yr odomedr, ffigur trawiadol ar gyfer car chwaraeon gwych.
Ar gyfer beth y cafodd ei ddefnyddio?
Cyn i ni egluro i chi swyddogaethau'r Bugatti Chiron 4-005, gadewch inni egluro ei enw. Mae'r rhif “4” yn cynrychioli'r ffaith mai prototeip yw hwn tra bod y “005” yn gwneud cyfiawnder â'r ffaith mai hwn oedd pumed prototeip y Chiron i gael ei gynhyrchu.
Roedd ei swyddogaethau o fewn rhaglen ddatblygu hypersports Gallic yn gysylltiedig â datblygu a phrofi'r holl feddalwedd a ddefnyddir gan y cynhyrchiad Bugatti Chiron.
Yn gyfan gwbl, bu 13 o beirianwyr, gwyddonwyr cyfrifiadurol a ffisegwyr yn gweithio gyda'r Chiron 4-005 hwn, a wasanaethodd, er enghraifft, i brofi 30 o unedau rheoli cerbydau (ECUs).
Trwy gydol ei "fywyd" roedd y Chiron 4-005 hwn yn "labordy ar olwynion" go iawn.
Ond mae mwy, ar y prototeip hwn y cafodd system lywio Chiron, y system AEM neu'r system ffôn siaradwr eu profi a'u datblygu.
Mae rhan o fywyd y prototeip hwn wedi'i grynhoi'n hyfryd gan Rudiger Warda, sy'n gyfrifol am ddatblygu model Bugatti am bron i 20 mlynedd a'r dyn y tu ôl i system infotainment a sain Chiron.
Fel y dywed wrthym: “Yn achos y 4-005, gwnaethom gynnal yr holl brofion ac aethom ar y ffordd am sawl wythnos, ac mae hynny'n dod â ni'n agosach at y car. Lluniodd y prototeip hwn ein gwaith a chyda hynny gwnaethom fowldio'r Chiron ”.
Roedd Mark Schröder, a oedd yn gyfrifol am ddatblygu system AEM Chiron ers 2011, yn cofio bod profion y tu ôl i olwyn y Bugatti Chiron 4-005 hwn yn aml yn hanfodol i ddod o hyd i'r atebion a gymhwyswyd wedyn i fodelau cynhyrchu.
Mark Schröder, sy'n gyfrifol am ddatblygu system AEM Bugatti ChironRydyn ni'n darganfod llawer o'r atebion wrth yrru, yn eu trafod gyda'r tîm ac yna'n eu rhoi ar waith, gan ddechrau bob amser gyda 4-005, "
Un o'r enghreifftiau oedd y system sy'n newid lliw y ddewislen fordwyo yn dibynnu ar ddwyster yr haul. Yn ôl Schröder, darganfuwyd yr ateb hwn ar ôl cael anhawster darllen y fwydlen wrth yrru'r Chiron 4-005 ar ffyrdd Arizona, UDA.