Cyflwynwyd sawl mis yn ôl, y newydd Honda HR-V yn dod yn agosach ac yn agosach at gyrraedd y farchnad Portiwgaleg, rhywbeth y disgwylid iddo ddigwydd eleni, ond a fydd, oherwydd yr argyfwng lled-ddargludyddion sy'n effeithio ar y diwydiant modurol, yn digwydd yn gynnar yn 2022 yn unig.
Ar gael gydag injan hybrid yn unig, mae'r drydedd genhedlaeth o SUV Japan yn parhau ag ymrwymiad Honda i drydaneiddio, sydd eisoes wedi ei gwneud yn hysbys y bydd ganddo yn 2022 ystod wedi'i thrydaneiddio'n llawn yn Ewrop, ac eithrio'r Math Dinesig R.
Er hynny i gyd, a gyda mwy na 3.8 miliwn o unedau wedi’u gwerthu ledled y byd ers iddo gael ei lansio ym 1999, mae’r Hybrid HR-V newydd - ei enw swyddogol - yn “gerdyn busnes” pwysig i’r Honda, yn enwedig yn yr “hen gyfandir”.
delwedd "coupé"
Llinellau llorweddol, llinellau syml a fformat “coupé”. Dyma sut y gellir disgrifio delwedd allanol yr HR-V, sy'n cyflwyno golwg helaethach ar y farchnad Ewropeaidd.
Mae llinell isaf y to (llai 20 mm o'i gymharu â'r model blaenorol) yn cyfrannu'n fawr at hyn, er bod y cynnydd ym maint yr olwynion i 18 "a'r cynnydd yn uchder y ddaear 10 mm wedi helpu i atgyfnerthu ystum gadarn y model .
Yn y tu blaen, mae'r gril newydd yn yr un lliw â'r gwaith corff a'r llofnod golau LED Llawn wedi'i rwygo yn sefyll allan. Mewn proffil, yr A-piler mwyaf cilfachog a gogwydd sy'n dwyn sylw. Yn y cefn, mae'r stribed golau lled llawn, sy'n ymuno â'r opteg cefn, yn sefyll allan.
Y tu mewn: beth sydd wedi newid?
Wedi'i adeiladu ar y GSP (Global Small Platform), yr un platfform a ganfuom ar y Honda Jazz newydd, cadwodd yr HR-V ddimensiynau allanol cyffredinol y model blaenorol, ond dechreuodd gynnig mwy o le.
Yn yr un modd â'r tu allan, mae llinellau llorweddol y caban yn helpu i atgyfnerthu teimlad y model o led, tra bod yr arwynebau “glân” yn rhoi ymddangosiad mwy cain iddo.
Yn y bennod dechnolegol, yng nghanol y dangosfwrdd, rydym yn dod o hyd i sgrin 9 ”gyda'r system AEM sy'n caniatáu integreiddio â'r ffôn clyfar trwy'r systemau Apple CarPlay (dim angen cebl) ac Android Auto. Y tu ôl i'r llyw, panel digidol 7 ”sy'n arddangos y wybodaeth fwyaf perthnasol i'r gyrrwr.
Mae'r fentiau awyr siâp “L”, sydd wedi'u lleoli ar ochrau'r dangosfwrdd, hefyd yn newydd-deb llwyr yn y model hwn.
Maent yn caniatáu i aer gael ei gyfeirio trwy'r ffenestri blaen a chreu math o len aer o'r ochr ac uwchlaw'r teithwyr.
Mae hwn yn ddatrysiad sy'n addo bod yn fwy effeithlon ac yn fwy cyfforddus i'r holl ddeiliaid. Ac yn ystod fy nghysylltiad cyntaf â'r Honda SUV newydd hwn, gallwn weld bod y system trylediad aer newydd hon yn atal aer rhag cael ei daflunio'n uniongyrchol ar wynebau'r teithwyr.
Mwy o le ac amlochredd
Mae'r seddi blaen bellach 10 mm yn uwch, sy'n caniatáu gwell gwelededd i'r tu allan. Yn ychwanegol at y ffaith bod y tanc tanwydd yn dal i fod o dan y seddi blaen ynghyd â lleoliad cefn y seddi cefn yn gwneud ystafell y goes hyd yn oed yn fwy hael.
Yn yr ychydig oriau rydw i wedi bod gyda'r model, rydw i wedi dod i sylweddoli na fydd cefn, ystafell goes byth yn broblem. Ond bydd unrhyw un sy'n fwy na 1.80 m o daldra yn cyffwrdd y to â'u pen yn ymarferol. Ac er gwaethaf lled yr HR-V hwn, nid yw'r cefn yn mynd y tu hwnt i'r ddau berson. Dyna os ydych chi am fynd mewn cysur.
Teimlwyd hyn hefyd ar lefel y compartment bagiau, a oedd ychydig â nam arno (nid yw'r llinell do isaf yn helpu chwaith ...): roedd gan HR-V y genhedlaeth flaenorol 470 litr o gargo a dim ond 335 yw'r un newydd litr.
Ond yn fy marn i, mae'r atebion amlochredd y mae Honda yn parhau i'w cynnig yn gwneud iawn am yr hyn a gollwyd mewn gofod cargo (gyda'r seddi cefn yn unionsyth), fel y Seddi Hud (seddi hud) a llawr gwastad y gefnffordd, sy'n caniatáu ar gyfer amrywiaeth enfawr o fagiau. Mae'n bosibl cludo, er enghraifft, byrddau syrffio a dau feic (heb yr olwynion blaen).
"All-in" mewn trydaneiddio
Fel y soniwyd uchod, dim ond gydag injan hybrid e: HEV Honda y mae'r HR-V newydd ar gael, sy'n cynnwys dau fodur trydan sy'n cydweithio ag injan hylosgi i-VTEC 1.5 litr (cylch Atkinson), batri Li-ion gyda 60 celloedd (ar y Jazz dim ond 45 ydyw) a blwch gêr sefydlog, sy'n anfon torque i'r olwynion blaen yn unig.
Ymhlith y datblygiadau mecanyddol, mae lleoliad yr uned rheoli pŵer (PCU) hefyd yn werth ei nodi, sydd yn ogystal â bod yn fwy cryno bellach wedi'i integreiddio yn adran yr injan ac mae ganddo bellter byrrach rhwng y modur trydan a'r olwynion hefyd.
Mae gennym 131 hp o bŵer uchaf a 253 Nm o dorque, ffigurau sy'n eich galluogi i gyflymu o 0 i 100 km / h mewn 10.6s a chyrraedd 170 km / h o'r cyflymder uchaf.
Fodd bynnag, ffocws y system hybrid hon yw defnydd. Mae Honda yn honni cyfartaledd o 5.4 l / 100 km a'r gwir yw fy mod bob amser wedi gallu teithio tua 5.7 l / 100 km yn ystod y cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn yr HR-V.
tri dull gyrru
Mae system e: HEV HR-V yn caniatáu tri dull gweithredu - Electric Drive, Hybrid Drive a Engine Drive - a thri dull gyrru penodol: Chwaraeon, Econ a Normal.
Yn y modd Chwaraeon mae'r cyflymydd yn fwy sensitif ac rydym yn teimlo ymateb mwy uniongyrchol. Yn y modd Econ, fel y mae'r enw'n awgrymu, mae pryder ychwanegol i gadw rheolaeth ar ddefnydd, trwy addasu'r ymateb llindag a'r aerdymheru. Mae'r Modd Arferol yn cyflawni cyfaddawd rhwng y ddau fodd arall.
Mae'r Uned Rheoli Electronig yn newid yn awtomatig ac yn gyson rhwng Electric Drive, Hybrid Drive a Engine Drive, yn ôl yr opsiwn mwyaf effeithlon ar gyfer pob sefyllfa yrru.
Fodd bynnag, ac fel y profwyd yn ein cyswllt cyntaf y tu ôl i olwyn yr Honda SUV newydd hwn, mewn amgylchedd trefol mae'n bosibl cerdded y rhan fwyaf o'r amser gan ddefnyddio moduron trydan yn unig.
Ar gyflymder uwch, megis ar briffordd, gelwir ar yr injan hylosgi i ymyrryd ac mae'n gyfrifol am anfon torque yn uniongyrchol i'r olwynion. Ond os oes angen mwy o bŵer, ar gyfer goddiweddyd er enghraifft, mae'r system yn newid i'r modd hybrid ar unwaith. Yn olaf, yn y modd trydan, dim ond i “bweru” y system drydanol y defnyddir yr injan hylosgi.
Gwelliannau llywio ac atal dros dro
Ar gyfer y genhedlaeth newydd hon o'r HR-V Honda nid yn unig cynyddodd anhyblygedd y set ond gwnaeth hefyd sawl gwelliant o ran atal a llywio.
A’r gwir yw nad yw’n cymryd llawer o gilometrau i deimlo bod y SUV Siapaneaidd hwn yn llawer mwy cyfforddus a hyd yn oed yn fwy dymunol i’w yrru. Ac yma, mae rhywfaint o “euogrwydd” hefyd yn y safle gyrru uwch, y gwelededd rhagorol i'r tu allan a'r seddi blaen cyfforddus iawn (nid ydyn nhw'n cynnig llawer o gefnogaeth ochrol, ond maen nhw'n dal i lwyddo i'n cadw ni yn eu lle).
Cefais fy synnu ar yr ochr orau gan wrthsain sain y caban (o leiaf pan fydd yr injan hylosgi yn “cysgu”…), gyda rhediad llyfn y system hybrid a chyda phwysau'r llyw, sy'n teimlo'n llawer cyflymach ac yn fwy manwl gywir.
Fodd bynnag, mae mwy o bryder bob amser gyda chysur na gyda deinameg a phan fyddwn yn mynd i mewn i gromlin yn gyflymach mae'r siasi yn cofrestru'r cyflymder hwnnw ac rydym yn derbyn rhywfaint yn dwyn yn ôl o'r gwaith corff. Ond dim byd digon i ddifetha'r profiad y tu ôl i olwyn y SUV hwn.
Pan fydd yn cyrraedd?
Dim ond ar ddechrau'r flwyddyn nesaf y bydd yr Honda HR-V newydd yn cyrraedd y farchnad Portiwgaleg, ond bydd archebion yn agor i'r cyhoedd yn ystod mis Tachwedd. Fodd bynnag, nid yw'r prisiau terfynol ar gyfer ein gwlad - na threfniadaeth yr ystod - wedi'u rhyddhau eto.