Prin y gall brand car cyffredinol fforddio bod yn absennol o segment marchnad sy'n werth bron i 40% o'r cylch gwerthu blynyddol yn Ewrop, a dyna pam mae'r brand Ffrengig yn dychwelyd i'r C-segment gyda'r newydd Citron C4 mae'n fwy na naturiol.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf - ers diwedd cynhyrchiad Generation II - mae wedi ceisio llenwi'r bwlch gyda'r C4 Cactus, a oedd yn fwy o gar mawr B-segment na chystadleuydd go iawn o Volkswagen Golf, Peugeot 308 a'i gwmni.
Mae'n anarferol, mewn gwirionedd, bod yr absenoldeb hwn ers 2018 wedi digwydd ac, fel petai i brofi potensial masnachol y model hwn, mae'r brand Ffrengig yn gobeithio ennill lle ar y podiwm gwerthu yn y gylchran hon ym Mhortiwgal (mor sicr mewn sawl gwlad yn Ewrop Môr y Canoldir).
Yn weledol, mae'r Citroën C4 newydd yn un o'r ceir hynny sydd prin yn cynhyrchu difaterwch: rydych chi naill ai'n ei hoffi llawer neu nid ydych chi'n ei hoffi o gwbl, gan ei fod yn agwedd oddrychol iawn ac, o'r herwydd, ddim yn haeddu llawer o drafod. Eto i gyd, mae'n ddiymwad bod gan y car onglau penodol yn y cefn sy'n dwyn i gof rai ceir o Japan sydd heb eu gwerthfawrogi yn Ewrop, mewn llinell gyffredinol sy'n cyfuno genynnau croesi â rhai salŵn mwy clasurol.
Gydag uchder llawr o 156 mm, mae'n 3-4 cm yn hirach na salŵn rheolaidd (ond yn llai na SUV yn y dosbarth hwn), tra bod y gwaith corff 3 cm i 8 cm yn dalach nag uchder y prif gystadleuwyr. Mae hyn yn caniatáu i'r symudiad mynediad ac allanfa fod yn fwy o lithro i mewn ac allan nag eistedd / sefyll mewn gwirionedd, a hwn hefyd yw'r safle gyrru uchaf (yn y ddau achos, priodoleddau y mae defnyddwyr yn tueddu i'w gwerthfawrogi).
Sylfaen dreigl y C4 newydd yw'r CMP (yr un peth â'r “cefndryd” Peugeot 208 a 2008, Opel Corsa ymhlith modelau eraill yn y Grŵp), gyda'r bas olwyn yn cael ei ymestyn cymaint â phosibl i elwa o'r cyfanrwydd a chreu a silwét o salŵn o led. Mewn gwirionedd, fel yr eglura Denis Cauvet, cyfarwyddwr technegol y prosiect ar gyfer y Citroën C4 newydd hwn i mi, “y C4 newydd yw model y grŵp gyda’r bas olwyn hiraf gyda’r platfform hwn, yn union oherwydd ein bod am fraint ei swyddogaeth fel car teulu” .
Yn gynyddol bwysig yn y diwydiant hwn, mae'r platfform hwn hefyd yn caniatáu i'r C4 fod yn un o'r ceir ysgafnaf yn y dosbarth hwn (o 1209 kg), a adlewyrchir bob amser mewn perfformiad gwell a defnydd is / allyriadau is.
Adlamau "gwenoliaid" atal
Mae'r ataliad yn defnyddio cynllun MacPherson annibynnol ar yr olwynion blaen a bar dirdro yn y cefn, gan ddibynnu eto ar y system patent sy'n defnyddio arosfannau hydrolig blaengar (ym mhob fersiwn ac eithrio'r fersiwn mynediad amrediad, gyda 100 hp a throsglwyddo â llaw).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae gan ataliad arferol amsugnwr sioc, gwanwyn a stop mecanyddol, yma mae dau stop hydrolig ar bob ochr, un ar gyfer estyniad ac un ar gyfer cywasgu. Mae'r stop hydrolig yn gwasanaethu i amsugno / gwasgaru'r egni cronedig, pan fydd stop mecanyddol yn ei ddychwelyd yn rhannol i elfennau elastig yr ataliad, sy'n golygu y gallai o bosibl leihau'r ffenomen a elwir yn bownsio.
Mewn symudiadau ysgafn, mae'r gwanwyn a'r sioc-amsugnwr yn rheoli'r symudiadau fertigol heb ymyrraeth y stopiau hydrolig, ond yn y symudiadau mwy mae'r gwanwyn a'r sioc-amsugnwr yn gweithio gyda'r stopiau hydrolig i leihau adweithiau sydyn ar derfynau'r teithio crog. Roedd yr arosfannau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cwrs atal, fel y gallai'r car basio mwy o aflonyddwch dros afreoleidd-dra'r ffordd.
Peiriannau / blychau hysbys
Lle nad oes unrhyw beth newydd mae yn yr ystod o beiriannau, gydag opsiynau ar gyfer gasoline (1.2 l gyda thair silindr a thair lefel pŵer: 100 hp, 130 hp a 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 silindr, gyda 110 hp neu 130 hp) a thrydan (ë-C4, gyda 136 hp, yr un system a ddefnyddir mewn modelau Grŵp PSA eraill gyda'r platfform hwn, ym brandiau Peugeot, Opel a DS). Gellir cyplysu fersiynau injan hylosgi â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder neu flwch gêr awtomatig wyth-cyflymder (trawsnewidydd torque).Ni lansiwyd y C4 newydd yn rhyngwladol, am resymau yr ydym i gyd yn eu hadnabod. A arweiniodd Citroën i anfon dwy uned C4 fel y gallai pob rheithiwr Car y Flwyddyn Ewropeaidd wneud eu hasesiad mewn pryd i bleidleisio dros rownd gyntaf y tlws, ers i'r dyfodiad, er enghraifft, yn y farchnad Portiwgaleg ddigwydd yn yr ail hanner. o Ionawr.
Am y tro, rwyf wedi canolbwyntio ar fersiwn yr injan gyda'r potensial mwyaf yn ein gwlad, y gasoline 130 hp, er gyda throsglwyddiad awtomatig, na ddylai fod y dewis mwyaf poblogaidd gan ei fod yn cynyddu'r pris o 1800 ewro. Nid wyf yn hoff o linellau allanol y Citroën C4 newydd, ond mae'n ddiymwad bod ganddo bersonoliaeth ac mae'n llwyddo i gyfuno rhai nodweddion croesi ag eraill coupé, a allai ennill barn fwy ffafriol iddo.
Ansawdd yn is na'r disgwyliadau
Yn y caban rwy'n dod o hyd i agweddau cadarnhaol a negyddol. Nid yw dyluniad / cyflwyniad y dangosfwrdd yn hollol anghywir, ond nid yw ansawdd y deunyddiau yn argyhoeddiadol, naill ai oherwydd bod haenau cyffyrddiad caled yn bennaf ledled pen y dangosfwrdd (fflap offeryniaeth wedi'i gynnwys) - yma ac acw gyda ffilm ysgafn, esmwyth ceisio gwella'r argraff derfynol - boed hynny oherwydd ymddangosiad rhai plastigau a'r diffyg leininau yn y compartmentau storio.
Mae'r panel offerynnau'n edrych yn wael ac, o fod yn ddigidol, nid yw'n ffurfweddadwy yn yr ystyr bod rhai cystadleuwyr; gall y wybodaeth y mae'n ei chyflwyno amrywio, ond mae Grupo PSA yn gwybod sut i wneud yn well, fel y gwelwn yn y modelau Peugeot mwyaf diweddar, hyd yn oed mewn rhannau is, fel yn achos 208.
Mae'n dda bod botymau corfforol o hyd, fel rheolaeth yr hinsawdd, ond nid yw'n glir pam mae'r botwm ymlaen ac i ffwrdd ar y sgrin gyffwrdd ganolog (10 ”) mor bell i ffwrdd o'r gyrrwr. Mae'n wir ei fod hefyd yn addasu cyfaint y sain a bod gan y gyrrwr ddwy allwedd at y diben hwn ar wyneb yr olwyn lywio newydd, ond wedyn, bod o flaen y teithiwr blaen…
Llawer gwell yw nifer a maint y lleoedd i storio gwrthrychau, o'r pocedi mawr ar y drysau i'r adran maneg fawr, i'r hambwrdd / drôr ar ei ben a'r slot ar gyfer gosod llechen uwchben yr hambwrdd hwn.
Rhwng y ddwy sedd flaen (cyfforddus iawn ac eang, ond na ellir eu gorchuddio â lledr oni bai eu bod yn cael eu hefelychu) mae'r botwm “brêc llaw” trydan a'r dewisydd gêr gyda'r safleoedd Drive / Rear / Park / Manual ac, ar y dde, y dewis o ddulliau gyrru (Arferol, Eco a Chwaraeon). Pryd bynnag y byddwch chi'n newid moddau, peidiwch â bod yn ddiamynedd yn aros mwy na dwy eiliad, cyn belled â'ch bod chi'n ei ddewis nes i'r weithred hon ddod i rym - mae fel yna ym mhob car Grŵp PSA ...
Llawer o welededd ysgafn ond gwael yn y cefn
Beirniadaeth arall yw'r olygfa gefn o'r drych mewnol, o ganlyniad i'r ffenestr gefn ongl serth, cynnwys diffusydd aer ynddo a lled mawr pileri'r corff cefn (ceisiodd y dylunwyr gyfyngu ar y difrod trwy roi a ffenestri trydydd ochr, ond ni all y rhai y tu ôl i'r olwyn weld o gwmpas oherwydd eu bod wedi'u gorchuddio gan y clustffonau cefn). Y dewis gorau yw'r camera cymorth parcio, y system weledigaeth 360º a'r monitro man dall yn y drych rearview.
Mae'r goleuedd yn y caban hwn yn haeddu canmoliaeth onest, yn enwedig yn y fersiwn gyda tho panoramig (mae'r Ffrangeg yn siarad am 4.35 m2 o arwyneb gwydrog yn y C4 newydd).
Mae'r gofod y tu ôl yn argyhoeddi
Yn y seddi cefn, mae'r argraffiadau'n fwy cadarnhaol. Mae'r seddi'n dalach na'r rhai blaen (yn achosi'r effaith amffitheatr a werthfawrogir i'r rhai sy'n teithio yma), mae allfeydd awyru uniongyrchol ac nid yw'r twnnel llawr yn y canol yn fawr iawn (yn ehangach nag y mae'n dal).
Mae gan y teithiwr 1.80 m o daldra hwn bedwar bys yn gwahanu'r goron o'r to ac mae hyd ei goes yn hael iawn, y gorau yn y dosbarth hwn (mae'r bas olwyn 5 cm yn hirach na'r Peugeot 308, er enghraifft, a nodir hyn). O ran lled nid yw'n sefyll allan cymaint, ond gall tri phreswylydd cain barhau â'u taith heb gyfyngiadau mawr.
Mae'n hawdd cyrraedd y compartment bagiau trwy'r giât gefn fawr, mae'r siapiau'n hirsgwar ac yn hawdd eu defnyddio, a gellir cynyddu'r cyfaint trwy blygu anghymesur cefnau sedd yr ail reng. Pan fyddwn yn gwneud hyn, mae silff symudadwy i wneud llawr y compartment bagiau sy'n eich galluogi i greu llawr cargo cwbl wastad os yw wedi'i osod yn y safle uchaf.
Gyda'r seddi cefn wedi'u codi, mae'r gyfrol yn 380 l, sy'n hafal i gyfaint y cystadleuwyr Volkswagen Golf a SEAT Leon, sy'n fwy na'r Ford Focus (gan bum litr), Opel Astra a Mazda3, ond yn llai na'r Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Fel, Peugeot 308 a Kia Ceed. Mewn geiriau eraill, cyfrol ar gyfartaledd ar gyfer y dosbarth, ond yn is nag y byddai rhywun yn disgwyl ystyried cyfrannau'r Citroën C4.
Injan fach, ond gydag “genetig”
Mae'r peiriannau tri-silindr hyn o'r Grŵp PSA yn adnabyddus am eu “genetig” o adolygiadau cymharol isel (dim ond yn helpu i syrthni isel cynhenid y blociau tri-silindr) ac yma sgoriodd yr uned 1.2l 130hp eto. Uwchlaw 1800 rpm mae'n “rhoi'r gorau iddi” yn eithaf da, gyda phwysau cynnwys y car yn ffafrio cyflymiad ac adfer cyflymder. Ac ychydig yn uwch na 3000 rpm mae'r amleddau acwstig yn dod yn fwy nodweddiadol o injan tri-silindr, ond heb drafferthu.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque yn gadael y C4 yn cael ei wasanaethu'n dda iawn yn y maes hwn, gan fod yn llyfnach ac yn fwy blaengar mewn ymateb na'r mwyafrif o grafangau deuol, sydd fel arfer yn gyflymach ond gydag agweddau llai cadarnhaol fel y gwelwn yn nes ymlaen. Ar briffyrdd sylwais fod y synau aerodynamig (a gynhyrchir o amgylch y pileri blaen a'r drychau priodol) yn fwy clywadwy nag a fyddai'n ddymunol.
Meincnod mewn cysur
Mae gan Citroën draddodiad mewn rholio cysur a gyda’r amsugyddion sioc newydd hyn gydag arosfannau hydrolig dwbl, fe sgoriodd bwyntiau unwaith eto. Mae lloriau gwael, afreoleidd-dra a lympiau yn cael eu hamsugno gan yr ataliad, sy'n trosglwyddo llai o symud i gyrff y preswylwyr, er mewn ceisiadau amledd uchel (twll mwy, carreg dalach, ac ati) teimlir ymateb ychydig yn sychach nag y byddai. aros.
O ystyried yr holl gysur hwn ar ffyrdd arferol, rhaid inni dderbyn nad yw sefydlogrwydd yn gyfeiriad yn y gylchran hon, gan sylwi bod y gwaith corff yn addurno cromliniau wrth yrru'n gyflymach, ond byth at y pwynt o achosi seasickness fel ar y moroedd mawr, yn sicr nid yn yr achos hwn o deulu tawel gyda moduriad digonol i gyflawni'r swyddogaeth hon.
Mae'r llyw yn ymateb yn gywir q.s. (Mewn Chwaraeon mae'n dod ychydig yn drymach, ond nid yw hyn yn ennill mewn cyfathrebu hylif â dwylo'r gyrrwr) ac nid yw'r breciau yn wynebu heriau nad ydyn nhw'n barod i ymateb ar eu cyfer.
Roedd y defnydd a gofrestrais yn llawer uwch na'r hyn a hysbysebwyd - bron i ddau litr yn fwy - ond yn achos cyswllt cyntaf a byrrach, lle mae camdriniaeth ar y pedal dde yn amlach, bydd yn rhaid i asesiad mwy cywir aros am gyswllt yn hwy.
Ond hyd yn oed o edrych ar y niferoedd swyddogol, gallai'r defnydd uwch (0.4 l) fod yn bwynt yn erbyn y dewis o beiriannau rhifo awtomatig. Mae'r fersiwn hon o'r Citroën C4 newydd gyda'r EAT8 yn fwy costus, fel y mae bob amser gyda mecanweithiau trawsnewid torque, yn hytrach na chrafangau dwbl. Yn ogystal â bod yn ddrytach ac yn arafu’r car: hanner eiliad ar gyflymiad o 0 i 100 km / awr, er enghraifft.
Manylebau technegol
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Pensaernïaeth | 3 silindr yn unol |
| Lleoli | Croes Blaen |
| Cynhwysedd | 1199 cm3 |
| Dosbarthiad | 2 ac, 4 falf / cyl., 12 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, turbo, intercooler |
| pŵer | 131 hp am 5000 rpm |
| Deuaidd | 230 Nm am 1750 rpm |
| STRYDO | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | 8 cyflymder awtomatig, trawsnewidydd torque |
| CHASSIS | |
| Atal | FR: MacPherson; TR: Bar trorym. |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Troi Cyfeiriad / Diamedr | Cymorth trydanol; 10.9 m |
| Nifer troadau'r llyw | 2.75 |
| DIMENSIYNAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| Rhwng echelau | 2.67 m |
| cefnffordd | 380-1250 l |
| Blaendal | 50 l |
| Pwysau | 1353 kg |
| Olwynion | 195/60 R18 |
| BUDD-DALIADAU, DEFNYDDIO, SYLWADAU | |
| Cyflymder uchaf | 200 km / awr |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| Defnydd cyfun | 5.8 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 cyfun | 132 g / km |