Peiriannau tri-silindr. Prin bod unrhyw un nad yw'n troi ei drwynau o ran peiriannau tri silindr.
Rydyn ni wedi clywed bron popeth amdanyn nhw: “Prynu car gydag injan tri-silindr? Peidiwch byth! "; “Problemau yn unig yw hyn”; “Cerddwch ychydig a gwario llawer”. Dim ond samplu bach yw hwn o'r rhagfarnau sy'n gysylltiedig â'r bensaernïaeth hon.
Mae rhai yn wir, rhai ddim, a chwedlau yn unig yw rhai. Mae'r erthygl hon yn bwriadu rhoi popeth mewn «seigiau glân».
A yw peiriannau tri silindr yn ddibynadwy? Wedi'r cyfan, ydyn nhw'n dda neu'n dda i ddim?
Er gwaethaf enw da'r bensaernïaeth hon, mae esblygiad technolegol mewn peiriannau tanio wedi gwneud ei anfanteision yn llai ac yn llai amlwg. A yw perfformiad, defnydd, dibynadwyedd a gyrru dymunol yn dal i fod yn broblem?
Yn yr ychydig linellau nesaf byddwn yn casglu ffeithiau a ffigurau am yr injans hyn. Ond gadewch i ni ddechrau ar y dechrau ...
Y tri silindr cyntaf
Cyrhaeddodd y tri silindr cyntaf ar y farchnad ni â llaw y Siapaneaid, er mewn ffordd gyfnewidiol iawn. Yn swil ond yn llawn cryfder. Pwy sydd ddim yn cofio'r Daihatsu Charade GTti? Ar ôl yr un hwn, dilynodd modelau eraill o ychydig fynegiant.
Dim ond yn y 1990au yr ymddangosodd y peiriannau cynhyrchu tair-silindr Ewropeaidd cynhyrchu ar raddfa fawr gyntaf. Rwy'n siarad am yr injan 1.0 Ecotec o Opel, a bwerodd y Corsa B, ac ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yr injan 1.2 MPI o'r Volkswagen Group, roedd yn cynnwys modelau fel y Volkswagen Polo IV.
Beth oedd gan yr injans hyn yn gyffredin? Roedden nhw'n wan. O'u cymharu â'u cymheiriaid pedair silindr, fe wnaethant ddirgrynu mwy, cerdded llai a bwyta yn ôl yr un mesur.
Dilynodd peiriannau disel tair silindr, a oedd yn dioddef o'r un problemau, ond a ymhelaethwyd gan natur y cylch Diesel. Roedd y mireinio'n wan, ac amharwyd ar hyfrydwch gyrru.
Os ydym yn ychwanegu rhai materion dibynadwyedd at hyn, cawsom y storm berffaith i greu gwrthdaro i'r bensaernïaeth hon sy'n para tan heddiw.
Problemau gydag injans tri-silindr?
Pam mae peiriannau tri silindr yn llai mireinio? Dyma'r cwestiwn mawr. Ac mae'n gwestiwn sy'n gysylltiedig â'r anghydbwysedd sy'n gynhenid yn ei ddyluniad.Gan fod gan yr injans hyn nifer od o silindrau, mae anghymesuredd yn nosbarthiad masau a grymoedd, gan wneud eu cydbwysedd mewnol yn anoddach. Fel y gwyddoch, mae cylch cylchdroi peiriannau 4-strôc (cymeriant, cywasgu, hylosgi a gwacáu) yn gofyn am gylchdro crankshaft o 720 gradd, mewn geiriau eraill, dau dro cyflawn.
Mewn injan pedwar silindr, mae un silindr yn y cylch hylosgi bob amser, gan ddarparu gwaith ar gyfer y trosglwyddiad. Mewn peiriannau tri silindr nid yw hyn yn digwydd.
Er mwyn delio â'r ffenomen hon, mae brandiau'n ychwanegu gwrthbwysau crankshaft, neu olwynion clyw mwy i wrthweithio dirgryniadau. Ond ar adolygiadau isel mae bron yn amhosibl cuddio'ch anghydbwysedd naturiol.
O ran y sain sy'n deillio o'r gwacáu, gan eu bod yn methu hylosgi bob 720 gradd, mae hefyd yn llai llinellol.
Beth yw manteision peiriannau tri silindr?
Iawn. Nawr ein bod ni'n gwybod "ochr dywyll" peiriannau tri silindr, gadewch i ni ganolbwyntio ar eu manteision - er y gallai llawer ohonyn nhw fod yn ddamcaniaethol yn unig.
Mae'r rheswm sylfaenol dros fabwysiadu'r bensaernïaeth hon yn gysylltiedig â lleihau ffrithiant mecanyddol. Y lleiaf o rannau symudol, y lleiaf o egni sy'n cael ei wastraffu.
O'i gymharu ag injan pedwar silindr, mae injan tri silindr yn lleihau ffrithiant mecanyddol hyd at 25%.
Os cymerwn i ystyriaeth mai ffrithiant mecanyddol yn unig y gellir egluro rhwng 4 a 15% o'r defnydd, dyma ein mantais. Ond nid dyma'r unig un.
Mae tynnu silindr hefyd yn gwneud peiriannau'n fwy cryno ac yn ysgafnach. Gyda moduron llai, mae gan beirianwyr fwy o ryddid i ddylunio strwythurau dadffurfiad wedi'u rhaglennu neu wneud lle i ychwanegu datrysiadau hybrid.
Gall y gost cynhyrchu hefyd fod yn is. Mae rhannu cydrannau rhwng peiriannau yn realiti ym mhob brand, ond un o'r rhai mwyaf diddorol yw BMW, gyda'i ddyluniad modiwlaidd. Mae peiriannau tri-silindr (1.5), pedwar-silindr (2.0) a chwe-silindr (3.0) BMW yn rhannu'r rhan fwyaf o'r cydrannau.
Mae'r brand Bafaria yn ychwanegu modiwlau (darllen silindrau) yn ôl y bensaernïaeth a ddymunir, gyda phob modiwl yn mesur 500 cm3. Mae'r fideo hon yn dangos i chi sut i:
Mae'r manteision hyn, sydd wedi'u hadio i gyd, yn caniatáu i beiriannau tri silindr gyhoeddi defnydd is ac allyriadau na'u cymheiriaid pedair silindr cyfatebol, yn enwedig ym mhotocol defnydd ac allyriadau blaenorol NEDC.
Fodd bynnag, pan berfformir profion yn unol â phrotocolau mwy heriol fel WLTP, mewn cyfundrefnau uwch, nid yw'r fantais mor amlwg. Mae'n un o'r rhesymau sy'n gwneud i frandiau fel Mazda beidio â chyrchu'r bensaernïaeth hon.
Peiriannau modern tri-silindr
Os nad yw llwythi uchel (adolygiadau uchel), y gwahaniaethau rhwng peiriannau tetracylinder ac injans tricylindrical yn fynegiadol, ar gyfundrefnau isel a chanolig, mae peiriannau tri-silindr modern gyda chwistrelliad uniongyrchol a turbo yn cyflawni defnydd ac allyriadau diddorol iawn.Cymerwch esiampl injan 1.0 EcoBoost Ford - yr injan a ddyfarnwyd fwyaf yn ei dosbarth - sy'n llwyddo i gyrraedd cyfartaleddau is na 5 l / 100 km os mai ein hunig bryder yw defnyddio tanwydd, ac mewn gyriant gweddol hamddenol, nid yw'n mynd y tu hwnt i 6 l / 100 km.
Gwerthoedd sy'n codi i ffigurau ymhell uwchlaw'r rhai a grybwyllir pan mai'r syniad yw “gwasgu” ei holl bŵer heb unrhyw gonsesiynau.
Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r fantais i beiriannau pedwar silindr yn pylu. Pam? Oherwydd gyda siambrau hylosgi mor fach, mae rheolaeth electronig yr injan yn gorchymyn chwistrelliadau ychwanegol o gasoline i oeri'r siambr hylosgi ac felly osgoi cyn-danio'r gymysgedd. Hynny yw, Defnyddir gasoline i oeri'r injan.
A yw peiriannau tri silindr yn ddibynadwy?
Er gwaethaf enw da'r bensaernïaeth hon - sydd, fel y gwelsom, yn fwy i'w gorffennol nag i'w presennol - heddiw mae mor ddibynadwy ag unrhyw injan arall. Gadewch i'n «rhyfelwr bach» ddweud hynny ...
Mae'r gwelliant hwn oherwydd y datblygiadau a wnaed wrth adeiladu peiriannau yn y degawd diwethaf o ran: technoleg (turbo a chwistrelliad), deunyddiau (aloion metelaidd) a gorffeniadau (triniaethau gwrth-ffrithiant).
Er nad yw'n injan tair silindr , mae'r ddelwedd hon yn dangos y dechnoleg a ddefnyddir mewn peiriannau cyfredol:
Gallwch gael mwy a mwy o bŵer allan o unedau sydd â llai a llai o gapasiti.
Yn yr eiliad gyfredol yn y diwydiant ceir, yn fwy na dibynadwyedd yr injans, y perifferolion sydd yn y fantol. Mae tyrbinau, synwyryddion amrywiol a systemau trydanol yn destun gwaith nad yw mecaneg heddiw yn ei chael hi'n anodd ei ddilyn mwyach.
Felly y tro nesaf y dywedir wrthych fod peiriannau tri silindr yn annibynadwy, gallwch ateb: “Mor ddibynadwy ag unrhyw bensaernïaeth arall”.
Nawr mae'n tro ti. Dywedwch wrthym am eich profiad gydag injans tri-silindr, gadewch sylw i ni!