Unig uned y Citron C5 X. a basiodd trwy Bortiwgal oedd un o'r cyntaf i adael y llinell gynhyrchu - mae'n rhan o'r swp cyntaf o unedau cyn-gynhyrchu - ac ar hyn o bryd mae'n cynnal sioe deithiol ar draws wyth gwlad Ewropeaidd am gyswllt cyntaf un.
Nid y tro hwn y llwyddais i'w yrru a gwirio ei rinweddau fel rhedwr, fel y disgwylir yn draddodiadol gan Citroën mawr, ond caniataodd imi weld agweddau eraill ar frig newydd ystod y brand Ffrengig.
C5 X, dychweliad y Citroën mawr
Mae'r C5 X yn nodi dychweliad Citroën i'r segment D, gan olynu'r C5 blaenorol (a beidiodd â'i gynhyrchu yn 2017) ac ... nid yw traddodiad bellach yr hyn a arferai fod.
Mae'r C5 X newydd yn gadael nodweddion traddodiadol salŵns eraill yn y segment a hefyd, yn rhannol, salŵns mawr gyda'r stamp Citroën (fel y C6, XM neu CX).
Er gwaethaf cael ei ysbrydoli gan gysyniad beiddgar CXperience yn 2016, mae'r C5 X yn dilyn ei lwybr ei hun, gan gymysgu amrywiol genres yn ei ffurfiau. Ar y naill law mae'n dal i fod yn salŵn, ond mae ei waith corff hatchback (pum drws) gyda ffenestr gefn wedi'i sleisio yn ei adael hanner ffordd rhwng salŵn a fan, ac mae'n amlwg bod ei uchder daear uwch yn etifeddiaeth y SUVs llwyddiannus.
Os yn y delweddau cyntaf a welais o'r model y datgelodd ei fod ychydig yn gydsyniol, yn y cyswllt byw cyntaf hwn, nid yw'r farn wedi newid. Mae'r cyfrannau a'r cyfeintiau yn parhau i fod yn wahanol ac yn heriol, ac mae'r atebion graffig y canfuwyd eu bod yn diffinio ei hunaniaeth, yn y blaen a'r cefn - a ddechreuwyd gennym trwy eu gweld yn y C4 - hefyd ymhell o gyrraedd consensws.
Ar y llaw arall, go brin y byddwch chi'n camgymryd y ffordd am unrhyw un o'ch cystadleuwyr posib.
Mae'r segment wedi newid, byddai'n rhaid i'r cerbyd newid hefyd
Gellir cyfiawnhau'r gwahaniaeth clir hwn o “refeniw” y segment gan y newidiadau y mae'r segment eu hunain wedi'u cael yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Yn 2020, yn Ewrop, SUVs oedd y deipoleg a werthodd orau yn y segment D, gyda chyfran o 29.3%, o flaen faniau gyda 27.5% a salŵns tri phecyn traddodiadol gyda 21.6%. Yn Tsieina, lle bydd y C5 X yn cael ei gynhyrchu, mae'r duedd hyd yn oed yn gliriach: mae hanner gwerthiant y segment yn SUVs, ac yna salŵns, gyda 18%, gyda faniau â mynegiant ymylol (0.1%) - mae'n well gan y farchnad Tsieineaidd y bobl fformat cludwr (10%).
Felly gellir cyfiawnhau dyluniad allanol y C5 X, fel y cadarnhawyd gan Frédéric Angibaud, dylunydd allanol y C5 X: “rhaid iddo fod yn gyfuniad perffaith o amlochredd, diogelwch ac estheteg, wrth ystyried agweddau amgylcheddol ac economaidd”. Felly mae'r canlyniad yn dod yn groes rhwng salŵn, ochr ymarferol fan a'r edrychiad mwyaf dymunol o SUV.
mawr y tu mewn a'r tu allan
Yn y cyswllt byw cyntaf hwn, dangosodd hefyd pa mor fawr yw'r C5 X newydd. Yn seiliedig ar y platfform EMP2, yr un un sy'n arfogi, er enghraifft, y Peugeot 508, mae'r C5 X yn 4.80 m o hyd, 1.865 m o led, 1.485 m uchel a bas olwyn o 2.785 m.
Mae'r Citroën C5 X, felly, yn un o'r cynigion mwyaf yn y segment, sy'n cael ei adlewyrchu yn y cwotâu mewnol.
Pan eisteddais y tu mewn, yn y blaen a'r cefn, nid oedd lle yn brin. Dylai hyd yn oed pobl dros 1.8 mo daldra deithio'n gyffyrddus iawn yn y cefn, nid yn unig oherwydd y lle sydd ar gael, ond hefyd oherwydd y seddi sy'n ei gyfarparu.
Bydd y bet ar gysur, mewn gwirionedd, yn un o brif ddadleuon y C5 X ac roedd ei seddi Cysur Uwch, hyd yn oed yn y cyfarfyddiad statig byr hwn, yn un o'r uchafbwyntiau. Nodwedd sy'n ganlyniad i'r ddwy haen ychwanegol o ewyn, pob un yn 15 mm o uchder, sy'n addo gwneud pellter hir i chwarae plentyn.
Gan wneud cyfiawnder â rhinweddau ffordd Citroën mawr y gorffennol, mae ganddo ataliad gydag arosfannau hydrolig blaengar, a gall hefyd ddod ag ataliad tampio amrywiol - Atal Gweithredol Gweithredol Cysur Uwch - a fydd ar gael mewn rhai fersiynau.
mwy o dechnoleg
Er ei bod yn uned cyn-gyfres, mae argraffiadau cyntaf y tu mewn yn gadarnhaol, gyda chynulliad a deunyddiau cadarn, yn gyffredinol, yn ddymunol i'r cyffwrdd.
Mae'r tu mewn hefyd yn sefyll allan am bresenoldeb sgrin gyffwrdd o hyd at 12 ″ (cyfres 10 ″) yn y canol ar gyfer infotainment a gyda lefelau uchel o gysylltedd (Android Auto ac Apple CarPlay diwifr). Mae yna reolaethau corfforol o hyd, fel yr aerdymheru, sy'n cael eu nodweddu gan fod â gweithred ddymunol a chadarn wrth eu defnyddio.
Mae hefyd yn sefyll allan am y tro cyntaf i HUD datblygedig (Arddangosfa Head Up Estynedig), sy'n gallu taflunio gwybodaeth ar bellter canfyddedig o 4 m mewn ardal sy'n cyfateb i sgrin 21 ″, yn ogystal ag ar gyfer atgyfnerthu cynorthwywyr gyrru , caniatáu gyrru lled-ymreolaethol (lefel 2).
Hybrid, sut y gallai fod fel arall
Roedd y Citroën C5 X o'r “cyfarfyddiad” cyntaf hwn yn fersiwn uchaf ac roedd ganddo injan hybrid plug-in, a fydd yn cael mwy o amlygrwydd pan fydd yn taro'r farchnad.
Nid yw'n newydd-deb llwyr, gan ein bod eisoes yn adnabod yr injan hon o lawer o fodelau Stellantis eraill, neu'n fwy penodol, o fodelau PSA cyn-Groupe eraill. Mae hyn yn cyfuno injan hylosgi PureTech 1.6 180 hp â modur trydan 109 hp, gan sicrhau pŵer cyfun uchaf o 225 hp. Yn meddu ar batri 12.4 kWh, dylai warantu ymreolaeth drydanol o fwy na 50 km.
Dyma'r unig gynnig hybrid yn yr ystod, am y tro, ond bydd peiriannau confensiynol eraill yn cyd-fynd ag ef, ond bob amser gasoline - 1.2 PureTech 130 hp ac 1.6 PureTech 180 hp -; nid oes angen yr injan diesel ar y C5 X. A hefyd y blwch llaw. Mae pob injan yn gysylltiedig â thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder (EAT8 neu ë-EAT8 yn achos hybrid plug-in).
Mae'n parhau i aros am gyswllt byw agos gyda'r Citroën C5 X newydd, y tro hwn gyda'r posibilrwydd o'i yrru. Am y tro, ni chyhoeddwyd unrhyw brisiau ar gyfer brig Ffrengig newydd yr ystod.