Mae'r NSX eithaf newydd gael ei ddatgelu yn Wythnos Car Monterey. YR Honda NSX Math S. (neu Acura, yng Ngogledd America) yn fwy ymosodol ei ymddangosiad ac mae'n addo bod yr NSX cyflymaf erioed, yn ogystal â'r gorau mewn sgiliau deinamig.
Bydd yn gyfyngedig i 350 o unedau (mae 300 ohonynt wedi'u cadw ar gyfer marchnad America, 30 ar gyfer Japan ac 20 ar gyfer gweddill y byd) a hwn fydd y rhai olaf i ddod oddi ar linell gynhyrchu Acura yn Marysville, Ohio (UDA).
Yn allanol, mae'r gwahaniaethau'n amlwg i'r NSX arall ac nid ydynt yn gyfyngedig i'r arwyddluniau Math S amrywiol. Gwelodd y car chwaraeon y blaen a'r cefn wedi'u haddasu'n sylweddol am resymau aerodynamig ac am resymau oeri.
Mae'r tu blaen yn newydd ac yn cynnwys cymeriant aer mwy yn ogystal ag anrhegwr newydd. Y tu ôl iddo mae'r diffuser cefn newydd, mwy amlwg, sy'n tynnu sylw, wedi'i ysbrydoli gan gystadleuaeth NSX GT3.
Ar yr ochr mae olwynion ffug newydd wedi'u hamgylchynu gan Pirelli P Zero, sy'n benodol ar gyfer y Math S, gyda mesuriadau o 245/35 ZR19 yn y tu blaen a 305/30 ZR20 yn y cefn, sy'n ychwanegu 10 mm i'r trac blaen ac 20 mm i y trac cefn.
Yn olaf, mae'r NSX Math S yn cynnwys to ffibr carbon fel safon, sy'n addo gostwng canol disgyrchiant y car chwaraeon.
Mwy o bwer, torque a pherfformiad
Yn yr “ystafell injan” y mae gweddill y newyddion wedi'u crynhoi. Diwygiwyd y powertrain hybrid, sy'n cynnwys biturbo 3.5 V6 (mae'r meinciau'n ffurfio ongl 75º anarferol) a thri modur trydan (Sport Hybrid SH-AWD), a dechreuodd gyflenwi mwy o bwer a torque.
Derbyniodd y V6 turbochargers newydd gyda phwysau hwb uwch (16.1 psi yn erbyn y 15.2 psi blaenorol) a ddaeth yn uniongyrchol o'r NSX GT3 Evo. Mae ganddo hefyd chwistrellwyr tanwydd newydd (gyda 25% yn fwy o lif) a hefyd intercoolers newydd (sy'n gallu afradu 15% yn fwy o wres). Gyda'r addasiadau hyn, mae'r biturbo 3.5 V6 yn dechrau cyflwyno 527 hp (520 hp) a 600 Nm o dorque, yn lle'r 507 hp (507 hp) a 550 Nm o'r NSX arall.
Mae'r peiriant trydan yn cyfrannu'r rhifau pŵer a torque sy'n weddill. Felly, mae gan y NSX Type S newydd bŵer cyfun uchaf o 608 hp (600 hp) a thorque cyfun uchaf o 667 Nm, 27 hp yn fwy o bŵer a 22 Nm o dorque nag o'r blaen, yn y drefn honno.
Y tu mewn i'r addasiadau yn fwy cynnil. Nenfwd wedi'i orchuddio ag Alcantara, arwyddlun "Math S" wedi'i frodio ar adran y faneg a "NSX" ar y clustffonau.
Adolygwyd y rhan drydanol hefyd. Bellach mae gan yr Uned Pŵer Deallus (IPU) sy'n darparu'r egni sydd ei angen ar moduron trydan batri gyda 10% yn fwy o gapasiti ac 20% yn fwy o gapasiti defnyddiol. Nid yn unig mae'n cynnig mwy o berfformiad, mae hefyd yn caniatáu ichi feicio yn y modd trydan am gyfnodau hirach o amser.
Bellach mae gan y ddau fodur trydan (Twin Motor Unit neu TMU) sy'n gwasanaethu'r echel flaen ac yn sicrhau fectorio torque blwch gêr gyda chymhareb fyrrach o 20%: aeth o 8.050: 1 i 10.382: 1. Y cyfan i warantu cychwyn mwy disglair.
Mae'r trosglwyddiad yn dal i fod â gofal blwch gêr cydiwr deuol naw cyflymder, ac nid yw wedi bod yn ddianaf ychwaith. Bellach mae'n gallu newid cymarebau yn gyflymach (hyd at 50% yn dibynnu ar y modd) ac mae'n dod â nodwedd newydd, y Modd Cyflym Downshift.
Yn y bôn, mae hyn yn caniatáu ichi “neidio” dros sawl perthynas pan fydd angen lleihau, yn lle mynd i lawr o un berthynas fesul un gan ddefnyddio'r tabiau. Cadwch y tab wedi'i wasgu am 0.6s ac mae'r trosglwyddiad yn dewis y gymhareb isaf bosibl yn awtomatig yn dibynnu ar ba mor gyflym rydyn ni'n teithio.
Nid yw Acura / Honda wedi datgelu data eto ynghylch enillion mewn cyflymiad neu gyflymder uchaf - fodd bynnag, rydym yn gwybod ei fod 2s yn gyflymach ar Suzuka na'r NSX “normal” - ond mae'r hwb disgwyliedig mewn perfformiad yn cael ei ategu gan system frecio well, o Brembo. Bellach mae gan yr un hwn galiprau chwe piston yn y tu blaen a chalipers pedwar-piston yn y cefn, ac maent wedi'u paentio'n goch fel safon.
Llai o bunnoedd, fel opsiwn
Yn olaf, mae'r NSX Type S yn cynnig, fel opsiwn, Becyn Pwysau Ysgafn, sy'n addo torri màs y car chwaraeon hybrid 26.2 kg.
Mae'n cynnwys breciau carbon-cerameg a gwahanol rannau ffibr carbon, fel gorchudd yr injan a trim mewnol.
Mae pris y NSX Type S newydd yn yr UD (a werthir yn gyfan gwbl fel Acura yno) yn dechrau ar $ 169,500, tua 143,700 ewro.
Mae'r gwreiddiol yn dal i daflu cysgod hir dros ei olynydd