Ar adeg pan mae gan bopeth newydd gymeriad cynyddol byrhoedlog, hyd yn oed y gorfodir automobiles i fyw mewn ymdrech ddiweddaru gyson , fel ffordd i aros ar y dŵr mewn marchnad sydd, nid bob blwyddyn neu fis, ond yn ymarferol bob dydd, yn gwneud fersiynau, atebion, technolegau ac offer newydd hysbys.
Nid yw'r ymdrech hon, sy'n amrywio o'r modelau mwyaf fforddiadwy i gynigion unigryw - yr olaf, er hynny, yn llai athraidd i'r duedd hon - yn gadael hyd yn oed y gweithgynhyrchwyr lleiaf, fel Mazda, sydd, hyd yn oed heb fframwaith ariannol cewri'r diwydiant , ni allant helpu ond ceisio cadwch yn gyfoes ac o dan y goleuadau llwyfan, fel ffordd i ddianc rhag ebargofiant.
Amser adnewyddu
Yn bresennol yn un o rannau mwyaf cystadleuol y farchnad geir, sef SUVs, y Mazda2 mae ymhlith y cynigion sydd fwyaf agored i'r risg hon, nid yn unig oherwydd maint y brand y mae'n perthyn iddo, ond hefyd oherwydd y gystadleuaeth enfawr y mae'n ei hwynebu. Rheswm pam, ar ôl bod yn hysbys yn y genhedlaeth gyfredol ar ddechrau 2015 , bellach yn derbyn ychwanegiad newydd, wedi'i ganoli ar yr offer.
O'r enw Advance, sydd wedi'i leoli uwchben y canolradd Esblygu, ond, o ran pris, nid yw'n cynrychioli llawer mwy na chynnydd o tua 400 ewro - 19,018 ewro, yn erbyn 18,618 ewro ar gyfer Esblygu.
Felly ac mewn set y mae ei mae llinellau a dimensiynau sydd wedi'u cynnwys yn aros yr un fath newydd yw'r cynnwys, heb unrhyw gost ychwanegol, o olwynion aloi 16 ″, goleuadau niwl LED, ffenestri lliw cefn ac antena “esgyll siarc”. Tra y tu mewn i'r caban, sy'n hawdd ei gyrraedd, mae'r gwahaniaethau yn gorwedd mewn gorchudd lledr yr olwyn lywio a'r bwlyn gearshift â llaw, a'r aerdymheru awtomatig.
Yr un ansawdd, ymarferoldeb a gofod
Hefyd o blaid y Siapaneaidd bach, mae'n parhau i chwarae a caban swyddogaethol a gwrthsain da , yn debyg iawn o ran ymddangosiad i'w frawd Mazda3, a chydag ansawdd adeiladu gwell na deunyddiau. Er bod y plastig caled a ddim yn gwrthsefyll iawn yn nodwedd o'r segment cyfan, na'r Mazda2 hwn.Cyn belled ag y mae preswyliad yn y cwestiwn, gallai'r oddeutu 4.06 m o hyd a bron i 1.7 m o led hyd yn oed ddarparu mwy o le, ond y gwir yw, yn y lleoedd cefn, yn enwedig ar gyfer y coesau, nid yw hyn yn ddigonol . Mae'r uchder rhesymol, ynghyd â'r fainc sedd fflat, wedi'i drefnu fel amffitheatr, yn helpu i ddadflino'r awyrgylch.
Cyfyngiadau cyfartal ar gapasiti bagiau, y mae eu Mae 280 l yn gwarantu lleoliad o fewn cyfartaledd y segment , hyd yn oed yn well na gyda chefnau'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, ac ar yr adeg honno mae'r capasiti yn codi i 950 l - ffigur na fydd, er hynny, yn gyfeirnod yn union ...
Blaenoriaethu gyrru ac, yn anad dim, y gyrrwr
Llawer mwy argyhoeddiadol yw'r safle gyrru yr ydym yn hawdd ei fabwysiadu fel ein un ni, diolch nid yn unig i addasiadau helaeth, ac integreiddio argyhoeddiadol i'r Talwrn o sedd gyda chefnogaeth ochrol resymol, ond hefyd mynediad hawdd i'r mwyafrif o reolaethau a nodweddion. Gan gynnwys, y rhai sydd wedi'u hintegreiddio yn y Sgrin lliw 7 ”o system infotainment MZD Connect. Sydd, yn anffodus, ddim ond yn gyffyrddadwy pan fydd y car yn ansymudol - mae ganddo'r rheolaeth gylchdro, mae hynny'n sicr, ond nid yw'r un peth o hyd ... - ac nid oes ganddo'r systemau paru Apple CarPlay ac Android Hunan sy'n gynyddol gyffredin.
I ganmol, i'r gwrthwyneb, mae'r ychwanegu offer cymorth gyrru bod y fersiwn Advance hon yn gwarantu, fel yn achos synwyryddion lleithder, golau a glaw, synwyryddion cymorth parcio cefn a chamera (y ddau yn bwysig mewn car nad yw ei welededd yn y cefn yn llawer ...), rheoli mordeithio, cyfyngwr cyflymder addasadwy a System Rhybuddio Ymadael â Lôn Rhybudd (LDW).
Yn bresennol yn ein car, ond wedi'i dalu ar wahân, pecyn Navi, sy'n gyfystyr â Llywio, gyda chost ychwanegol o 400 ewro , a'r paent allanol, os yw'n fetelaidd, am 400 ewro ychwanegol.
Llawer o ystwythder, am ychydig o fyrbwylltra
Ond os yw'r offer wedi esblygu, mae'r dadleuon sy'n gysylltiedig â pherfformiad wedi newid ychydig neu ddim, gyda'r Mazda 2 Advance Navi hwn yn dibynnu'n unig a dim ond ar yr adnabyddus. 1.5 SKYACTIV-G, yn ei fersiwn ganolraddol 90 hp - mae'n wir bod dwy lefel pŵer arall, 75 a 115 hp, ar gael gyda lefelau offer eraill na'r Advance hwn.
Wedi'i gyfuno fel safon ag a blwch gêr â llaw pum cyflymder gwych , yn fanwl gywir ac yn ddymunol i'w weithredu, mae'r pedwar silindr atmosfferig hwn yn gwarantu a perfformiad dymunol, llyfn a swn isel, er nad yn wefreiddiol . Hyd yn oed mynnu ymyrraeth trosglwyddo amlach, er mwyn gwarantu adferiad ychydig yn gyflymach.
I gadarnhau'r argraffiadau hyn, a gallu cyflymu o 0 i 100 km / h y mae Mazda yn ei osod ar 9.4s , ynghyd ag a cyflymder uchaf o 184 km / h , hyn gyda rhagdybiaethau o 4.9 l / 100 km a 111 g / km o allyriadau CO2 . Hyn oll, gwerthoedd swyddogol, a dim ond y rhai sy'n ymwneud â defnydd yr ydym yn ei chael yn anodd eu derbyn; hyd yn oed oherwydd, yn ein dwylo ni, mae'r ni wnaeth y cyfartaleddau erioed ostwng o 6…
Yn ffodus, ar y cyfan, gwarant a perfformiad ystwyth, dibynadwy, diogel, hyd yn oed yn fwy na chyffyrddus , pan ar loriau mwy diraddiedig. Diolch nid yn unig i siasi ac ataliadau effeithlon, ond hefyd i union lywio, cyflenwad gwych i gerbyd cyfleustodau yr ydych chi, o ganlyniad i'w ddimensiynau cryno, yn teimlo fel archwilio ar unwaith.
Fodd bynnag, o'r eiliad y gwnaethom benderfynu gwir roi'r set a'r technolegau cymorth gyrru a gynhwysodd y fersiwn Advance i'r prawf, cyfyngiadau'r pedwar silindr sy'n dod i'r amlwg yn gyflym, gyda'r 1.5 l SKYACTIV-G gan 90 hp am 6000 rpm yn dangos i fyny yn fwy addas ar gyfer cyflymder mwy hamddenol nag i unrhyw wreichionen ar y ffordd . Heb amheuaeth, mae'n well gen i ymddangos yn fwy am yr olwg nag am y buddion…
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.