Wedi'i ddatgelu tua blwyddyn yn ôl, fe wnaeth y Mazda MX-30 nid yn unig y model trydan cyntaf o frand Hiroshima, mae hefyd yn cael ei dybio fel dehongliad brand Japan o'r hyn y dylai trydan fod.
Wedi arfer gwneud pethau “eich ffordd chi”, mae Mazda yn un o'r ychydig frandiau sydd wedi gwrthsefyll safoni penodol yn y byd modurol a'r MX-30, fel y mae'n profi. Gan ddechrau o'r tu allan, fel y dywedodd Guilherme Costa wrthym y tro cyntaf iddo ei weld yn fyw, nid yw cyfrannau'r MX-30 yn nodi ei fod yn dram.
Yr “euog”? Y cwfl hir yr ymddengys iddo gael ei dorri i gartrefu injan hylosgi mewnol, a bydd hynny o 2022 ymlaen, pan fydd yn ennill estynnydd amrediad ac yn Japan mae MX-30 gasoline yn unig ar werth eisoes. Ymhellach yn ôl, yr uchafbwynt mwyaf yw'r drysau agoriadol gwrthdro sydd nid yn unig yn gwella mynediad i'r seddi cefn, ond sydd hefyd yn gwneud i'r MX-30 sefyll allan o'r dorf.
Trydan, ond Mazda yn gyntaf
Boed yn drydanol neu gydag injan hylosgi, mae rhywbeth sy'n nodweddu Mazdas modern: ansawdd eu tu mewn a sobrwydd yr addurn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn amlwg, nid yw'r Mazda MX-30 yn eithriad ac mae caban y model Siapaneaidd yn ofod croesawgar lle mae ansawdd y cynulliad a'r deunyddiau (gan gynnwys corc Portiwgaleg) mewn siâp da.
Mae ansawdd yn uchel ar fwrdd yr MX-30.
O ran lle ar fwrdd y llong, er gwaethaf y gwrthwyneb i agor drysau cefn yn helpu i gael mynediad i'r seddi cefn, mae'r rhai sy'n teithio yno'n teimlo'n fwy fel pe baent ar fwrdd car tri drws nag mewn car pum drws. Eto i gyd, mae mwy na digon o le i ddau oedolyn deithio mewn cysur.
A yw'n drydanol? Bron nad oedd yn ymddangos fel
Roedd Guilherme eisoes wedi dweud hynny ac ar ôl gyrru'r MX-30 am oddeutu wythnos, yn y diwedd, roedd yn rhaid i mi gytuno'n llwyr ag ef: oni bai am absenoldeb sŵn, go brin bod yr MX-30 yn edrych fel car trydan.
Wrth gwrs, mae 145 hp ac, yn anad dim, 271 Nm o dorque yn cael eu danfon ar unwaith, fodd bynnag, mae ymatebolrwydd y rheolyddion a'r teimlad cyffredinol yn agosach at geir sy'n gysylltiedig â hylosgi.
Yn ddeinamig, mae'r MX-30 yn dilyn sgroliau cyfarwydd cynigion Mazda eraill, gyda llyw manwl gywir ac uniongyrchol, gallu da i gynnwys symudiadau'r corff a hefyd gymhareb cysur / ymddygiad da.
Pan fyddwn yn gadael y gofod sydd, yn ôl Mazda, lle mae cerbydau trydan yn gwneud y mwyaf o synnwyr (y ddinas), nid yw'r MX-30 yn siomi, gan ddangos sefydlogrwydd da a bob amser yn teimlo'n fwy cyfforddus i wynebu ffyrdd a phriffyrdd cenedlaethol yn hynny, er enghraifft, yr Honda e mwyaf cryno ond nodedig hefyd.
snag bach (mawr)
Hyd yn hyn rydym wedi gweld bod dull Mazda o greu model trydan wedi arwain at gynnyrch sy'n gwahaniaethu ei hun yn esthetig o'r gystadleuaeth ac yn cynnig profiad gyrru sy'n wahanol i'r hyn a ddisgwylir gan fodel trydan 100%.
Fodd bynnag, fel yr aiff y dywediad, “nid oes harddwch heb fethu” ac yn achos yr MX-30 mae gweledigaeth Mazda o’r lle a ffefrir i ddefnyddio car trydan yn dylanwadu’n uniongyrchol ar hyn.
Fel y soniais, dywed Mazda fod cerbydau trydan yn gwneud mwy o synnwyr yn y ddinas a dyna pam y dewisodd osod batri llai i arbed costau a'r amgylchedd.
Gyda chynhwysedd o 35.5 kWh, mae'n caniatáu ar gyfer ystod gyfun gyhoeddedig o 200 km (265 km wedi'i hysbysebu mewn dinasoedd) yn ôl cylch WLTP. Wel, fel y gwyddoch yn iawn, mewn amodau real, prin y gellir cyrraedd y gwerthoedd swyddogol hyn ac yn ystod y prawf anaml y gwelais y dangosydd yn addo mwy na 200 km.
A yw'r gwerth hwn yn ddigonol ar gyfer defnydd arfaethedig Mazda o'r MX-30? Wrth gwrs ei fod, a phryd bynnag rydw i wedi ei ddefnyddio mewn dinasoedd rydw i wedi gallu gwirio bod y system adfywio yn gwneud ei gwaith yn dda, hyd yn oed yn caniatáu iddi “ymestyn” y cilometrau a addawyd a chyrraedd y 19 kWh / 100 km a hysbysebwyd.
Y broblem yw nad ydym bob amser yn cerdded mewn dinasoedd yn unig ac o dan yr amgylchiadau hyn mae'r MX-30 yn datgelu cyfyngiadau “gweledigaeth” Mazda. Ar y briffordd, anaml y byddaf yn cael defnydd o dan 23 kWh / 100 km a phan fydd yn rhaid inni adael y grid trefol, mae pryder ynghylch ymreolaeth yn bresennol.
Wrth gwrs, gydag amser a dod i arfer â'r MX-30 rydym yn dechrau gweld y gallwn fynd ychydig ymhellach wedi'r cyfan, ond efallai y bydd angen rhywfaint o gynllunio teithio ychwanegol ar fodel Mazda i sicrhau bod gennych le i lwytho'r MX -30 wrth gyrraedd.
Cwmnïau "yn y golwg"
Fel pob car trydan, mae'r Mazda MX-30 yn arbennig o apelio at gwmnïau, gyda sawl cymhelliant i'w brynu.
Os yw eithriadau o'r Dreth Cerbyd (ISV) a'r Dreth Cerbyd Sengl (IUC) yn gyffredin i holl berchnogion modelau trydan, mae gan gwmnïau ychydig mwy i'w ennill.
Dewch i ni weld, yn ychwanegol at gymhelliant 2000 ewro o gymhelliant y Wladwriaeth y gall cwmnïau wneud cais amdano, mae'r Mazda MX-30 wedi'i eithrio rhag Trethi Ymreolaethol ac mae hefyd yn gweld cod treth IRC y cwmni'n cyflwyno mwy o ddarpariaeth ar gyfer y dibrisiant a ganiateir o gerbydau trydan.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'r Mazda MX-30 yn brawf nad oes rhaid i ni i gyd ddefnyddio'r un atebion i ddatrys yr un “broblem”. Wedi'i gynllunio ar gyfer y ddinas, mae'r MX-30 yn teimlo fel “pysgodyn yn y dŵr” yno, gan ei fod hyd yn oed yn gallu ymweld ag ychydig (bach) â'r rhwydwaith maestrefol sy'n amgylchynu ein dinasoedd.
Gydag ansawdd rhagorol o ymgynnull a deunyddiau ac edrychiad sy'n caniatáu iddo sefyll allan o'r dorf, y Mazda MX-30 yw'r cynnig delfrydol ar gyfer y rhai sy'n gwerthfawrogi mwy o ffactorau fel delwedd ac ansawdd ac sy'n gallu ildio (rhai) ymreolaeth.
Nodyn: Mae'r delweddau'n dangos Argraffiad Cyntaf Mazda MX-30, nad yw bellach ar y farchnad, gyda'r pris a'r offer wedi'u cyhoeddi ar y ddalen dechnegol sy'n cyfateb i Becyn Rhagoriaeth + Plws Mazda MX-30, o'r un ffurfweddiad.