Ym 1997 lansiodd Toyota ei gerbyd hybrid cyfaint uchel cyntaf, y Prius. Ers hynny, mae llwyddiant y Prius a lledaeniad ei atebion ar draws mwy o fodelau - heddiw mae gan Toyota a Lexus 44 o fodelau hybrid unigol yn eu plith - wedi cyrraedd carreg filltir bwysig: gwerthwyd mwy na 15 miliwn o geir hybrid hyd yma.
O'r 15 miliwn o geir hybrid a werthwyd, Roedd 2.8 miliwn yn Ewrop - mae'r ystod hybrid yn ymestyn i 19 model ar y cyfandir - gan roi mantais i Toyota a Lexus i gyflawni'r targedau uchelgeisiol ar gyfer lleihau allyriadau CO2 a orfodir ar weithgynhyrchwyr ceir ar y tir mawr ar gyfer eleni a'r flwyddyn nesaf.
Roedd Toyota a Lexus hefyd ar y blaen wrth dynnu peiriannau Diesel o’u portffolio, lle y mae peiriannau hybrid yn ei feddiannu fwyfwy, felly does ryfedd hefyd mai dyma’r rhai a werthir fwyaf yn Ewrop. Yn 2019, roedd 52% o werthiannau’r ddau frand yn yr “Hen Gyfandir” yn cyfateb i hybrid, ffigur sy’n codi i 63% os ydym yn ystyried Gorllewin Ewrop yn unig.
Cyrhaeddwyd y garreg filltir o 15 miliwn o geir hybrid a werthwyd yn ystod mis Ionawr. Yn ôl ffigurau a gyfrifwyd gan Toyota, roedd gwerthiant cynyddol ei hybrid yn caniatáu iddo osgoi allyrru 120 miliwn tunnell o CO2 ar y blaned, o'i gymharu â cherbydau gasoline cyfatebol eraill.
Yn y dechrau roedd fel hyn…
Roedd yn fwy na 25 mlynedd yn ôl y gwnaed y penderfyniad i ddatblygu cerbydau hybrid. Dan arweiniad Takeshi Uchiyamada, y nod oedd creu car ar gyfer y ganrif. XXI, un a oedd yn gallu lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr a llygryddion eraill.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Trafodaeth a enillodd fomentwm yn y 1990au, gan arwain at drafod ac arwyddo Protocol Kyoto, a gynhaliwyd ym 1997, ac a oedd yn cyd-daro â dadorchuddio'r Toyota Prius cyntaf, bron fel ateb i'r cwestiynau hyn.
Matt Harrison, Is-lywydd Gweithredol, Toyota Motor EuropeDiolch i'n gwerthiannau hybrid bod Toyota ar y trywydd iawn i gyrraedd y targed 95 g / km a osodwyd gan yr UE yn 2020 a 2021, lle mai rheoliadau CO2 (allyriadau) yw'r rhai mwyaf llym yn y byd. Yn ogystal, mae ein hybridau yn hynod effeithlon wrth redeg yn rhydd o allyriadau mewn dinasoedd y rhan fwyaf o'r amser.
Y dyfodol
Nawr, 23 mlynedd a 15 miliwn o geir hybrid wedi'u gwerthu yn ddiweddarach, mae Toyota yn paratoi ar gyfer y dyfodol. Mae'r gwneuthurwr yn dal i gredu bod HEV (Cerbydau Trydan Hybrid) yn rhan hanfodol o'r gymysgedd o gerbydau wedi'u trydaneiddio yn y dyfodol, ond bydd ei brofiad mewn symudedd trydan yn cael ei gymhwyso i'w strategaeth ar gyfer systemau aml-yrru yn y dyfodol.
Mae Toyota yn destun senario lle na fydd enillydd, ond senario lle bydd gwahanol dechnolegau wedi'u trydaneiddio yn chwarae rôl: hybridau plug-in (PHEV), cell tanwydd hydrogen (FCEV) a thrydan batri (BEV).
Shigeki Terashi, Cyfarwyddwr Gweithredol Toyota Motor CorporationWrth gwrs mae'n rhaid i ni weithio'n galed i wella perfformiad batri a chostau is (o 100% trydanol), yr ydym yn ei wneud. Ond mae'n rhaid i ni osgoi absenoldeb cynllun nes i ni oresgyn yr anawsterau sy'n gysylltiedig â'r BEV a FCEV. Tan hynny, gallwn gyfrannu at barhad ein gwaith ar hybridau (HEV).
Felly, erbyn 2025 yn Ewrop, mae Toyota yn bwriadu lansio 40 o fodelau trydanol newydd neu wedi'u diweddaru. Ymhlith y rhain, mae 10 cerbyd trydan 100%, gyda'r cerbydau hybrid yr ydym eisoes yn gwybod eu bod yn aros fel prif ran y gymysgedd o beiriannau a gynigir gan y gwneuthurwr.
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.