Y newydd Peugeot 9X8 Hypercar yn nodi dychweliad brand Ffrainc i gystadlaethau dygnwch, 10 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad olaf yn y World Endurance (WEC).
Fodd bynnag, mae llawer wedi newid. Mae peiriannau disel yn atgof pell, roedd y LMP1 wedi diflannu ac enillodd trydaneiddio amlygrwydd. Newidiadau mawr - nid yw Peugeot yn anwybyddu - ond nid yw hynny'n newid yr hanfodol: awydd brand Ffrainc i ddychwelyd i fuddugoliaethau.
Aeth Razão Automóvel i Ffrainc, i gyfleusterau Stellantis Motorsport, i ddod i adnabod yn agos y tîm a'r prototeip a wireddodd yr awydd hwnnw.
Amseroedd newydd a'r Peugeot 9X8 Hypercar
Yn dychwelyd i gystadleuaeth, bydd y brand Ffrengig yn cyd-fynd â phrototeip hynod wahanol o'r Peugeot 908 HDI FAP a 908 HYbrid4 a gystadlodd yn nhymhorau 2011/12.
O dan adain y rheoliadau “hypercars” newydd, a ddaeth i rym y tymor hwn o'r WEC, ganwyd y Peugeot 9X8 newydd yn adeilad Stellantis Motorsport.
Yn wahanol i frandiau fel Porsche, Audi ac Acura - a ddewisodd y LMdH, sy'n fwy hygyrch ac yn defnyddio llwyfannau a rennir - dilynodd Peugeot Sport lwybr Toyota Gazoo Racing a datblygu LMH o'r dechrau. Mewn geiriau eraill, prototeip gyda siasi, injan hylosgi a chydran drydanol wedi'i ddatblygu'n llawn gan y brand Ffrengig.
Penderfyniad a ystyriwyd yn fawr - oherwydd y buddsoddiad uwch - ond sydd, ym marn y rhai sy'n gyfrifol am Stellantis Motorsport, wedi'i gyfiawnhau'n llawn. “Dim ond gyda LMH y byddai’n bosibl rhoi’r edrychiad hwn i’r Peugeot 9X8. Rydym am ddod â'n prototeip yn agosach at fodelau cynhyrchu. Mae'n bwysig iawn i ni fod y cyhoedd yn cydnabod y 9X8 ar unwaith fel model o'r brand ”, dywedodd Michaël Trouvé wrthym, sy'n gyfrifol am ddylunio'r prototeip hwn.
Peugeot 9X8. O gystadleuaeth i gynhyrchu
Nid y pryder gyda'r dyluniad oedd yr unig reswm a gyflwynwyd gan y rhai sy'n gyfrifol am y brand Ffrengig i ddewis Hypercars yn y categori LMH. Dywedodd Olivier Jansonnie, pennaeth peirianneg Stellantis Motorsport, wrth Razão Automóvel bwysigrwydd y prosiect 9X8 ar gyfer modelau cynhyrchu.
Olivier Jansonnie, Adran Peirianneg Chwaraeon Modur StellantisNid yw ein hadran beirianneg yn dynn. Cyn bo hir, bydd llawer o'r datblygiadau arloesol a ddatblygwyd ar gyfer y 9X8 ar gael i'n cwsmeriaid. Dyma un o'r prif resymau inni ddewis Hypercar LMH.
Fodd bynnag, nid rhaglen Peugeot 9X8 yn unig sydd o fudd i adrannau eraill y brand. Mae'r gwersi a ddysgwyd yn Fformiwla E, trwy DS Automobiles, hefyd yn helpu Peugeot i ddatblygu'r 9X8. “Mae'r feddalwedd rydyn ni'n ei defnyddio i reoli'r modur trydan ac adfywio'r system drydan o dan frecio yn debyg iawn i'r hyn rydyn ni'n ei ddefnyddio yn ein rhaglen Fformiwla E,” datgelodd Olivier Jansonnie.
Y cyfan (hyd yn oed i gyd!) Yn arwain yn gyntaf
Yn ddiweddarach, ar ôl codi’r llen a guddiodd siapiau’r Peugeot 9X8, buom yn siarad â Jean-Marc Finot, cyfarwyddwr cyffredinol Stellantis Motorsport, a aeth gyda ni yn ystod prif eiliadau ein hymweliad â’i «bencadlys».
Yn ystod ein hymweliad â Stellantis Motorsport, daethom i adnabod yr efelychydd lle mae'r tîm o yrwyr yn hyfforddi ac yn paratoi'r car ar gyfer tymor 2022 y WEC.
Fe wnaethon ni holi'r swyddog Ffrengig hwn am heriau ei arweinyddiaeth. Wedi'r cyfan, mae Jean-Marc Finot yn adrodd yn uniongyrchol i Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Stellantis. Ac fel y gwyddom, mae Carlos Tavares yn gefnogwr o chwaraeon modur.
Jean-Marc Finot, Rheolwr Gyfarwyddwr Stellantis MotorsportNid oedd cael aficionado chwaraeon moduro yn arwain Stellantis yn gwneud y dasg yn haws. Mae Carlos Tavares, fel gweddill tîm Chwaraeon Modur Stellantis, yn annog canlyniadau. Er ein bod ni i gyd yn angerddol am y gamp hon, ar ddiwedd y dydd, yr hyn sy'n cyfrif yw'r canlyniadau: ar ac oddi ar y cledrau.
O'r diwrnod cyntaf, cefnogwyd y prosiect 9X8 bob amser gan yr amcanestyniadau a'r canlyniadau y mae'r tîm yn gobeithio eu cyflawni. Dyna pam, o fewn Stellantis Motorsport, y galwyd ar bawb i wneud eu cyfraniad. O'r peirianwyr sy'n ymwneud â Fformiwla E, i'r peirianwyr yn y rhaglen rali. Fe wnaeth Jean-Marc Finot hyd yn oed ymddiried ynom ni fod hyd yn oed gallu ciwbig yr injan V6 bi-turbo a fydd yn pweru'r 9X8 wedi'i ddylanwadu gan y Citroen C3 WRC.
Fe wnaethom ddewis injan 2.6 litr V6 oherwydd gyda'r bensaernïaeth hon gallwn fanteisio ar y “gwybod” yr ydym wedi'i ddatblygu ar gyfer y rhaglen rali. O ymddygiad thermol i effeithlonrwydd wrth reoli tanwydd; o ddibynadwyedd i berfformiad injan.
Yn barod i ennill?
Yn wahanol i'r hyn y gallem ei feddwl, ni adawodd Peugeot am y bennod newydd hon yn y WEC yn "wag". Rhan wedi'i seilio ar wybodaeth fanwl Stellantis Motorsport o amrywiol ddisgyblaethau, o Fformiwla E i Bencampwriaeth Rali'r Byd, heb anghofio'r “gwybod” ddegawdau o ymwneud â rasio dygnwch.
Er bod yna rai sy'n dal i ddifaru diwedd LMP1, mae'r ychydig flynyddoedd nesaf yn edrych yn ddiddorol iawn yn y WEC. Mae dychweliad Peugeot i'r gamp yn arwydd i'r cyfeiriad hwnnw. Arwydd sy'n ffodus yn cael ei ailadrodd gan frandiau eraill.