Ar ôl y lansiad ddiwedd y llynedd, mae unedau cyntaf y Ford GT yn parhau i gael eu cyflawni - mae hyd yn oed yr adnabyddus Jay Leno eisoes wedi derbyn ei. Yn fwy na'r 647 hp o bŵer sy'n dod o injan bi-turbo EcoBoost 3.5 V6, mae'n cymryd set o dechnolegau i gynnig gwefr car rasio i yrwyr ar y ffordd.
Mae'r Ford GT yn defnyddio mwy na 50 o wahanol synwyryddion i fonitro perfformiad ac ymddygiad y car, yr amgylchedd allanol ac arddull gyrru'r gyrrwr. Mae'r synwyryddion hyn yn casglu gwybodaeth amser real ynghylch lleoliad y pedalau, yr olwyn lywio, adain gefn a hyd yn oed lefelau lleithder a thymheredd yr aer, ymhlith ffactorau eraill.
Mae'r data'n cael ei gynhyrchu ar gyfradd o 100GB yr awr a'i brosesu gan fwy na 25 o systemau cyfrifiadurol ar fwrdd - i gyd mae yna 10 miliwn o linellau o god meddalwedd, mwy nag awyren ymladdwr Mellt II Lockheed Martin F-35, er enghraifft. At ei gilydd, gall y systemau ddadansoddi 300 MB o ddata yr eiliad.
Dave Pericak, cyfarwyddwr byd-eang Ford PerformanceTrwy fonitro gwybodaeth sy'n dod i mewn yn gyson, llwythi cerbydau a'r amgylchedd, ac addasu proffil ac ymatebion y car yn unol â hynny, mae'r Ford GT yn parhau i fod mor ymatebol a sefydlog ar 300 km / h ag ar 30 km / awr.
Mae'r systemau hyn yn caniatáu i berfformiad yr injan, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, tampio ataliad gweithredol (sy'n deillio o F1) ac aerodynameg weithredol gael eu haddasu'n barhaus o fewn paramedrau pob dull gyrru, ar gyfer y perfformiad gorau posibl mewn unrhyw senario.
Perfformiad heb esgeuluso cysur
Un arall o'r atebion sydd wedi'u cynllunio i gynnig y profiad gorau posibl i yrwyr Ford GT yw safle sefydlog y sedd. Roedd sylfaen sefydlog sedd y gyrrwr yn caniatáu i beirianwyr Ford Performance ddylunio corff - mewn ffibr carbon - gyda'r ardal ffrynt leiaf bosibl, gan wneud y gorau o berfformiad aerodynamig.
Yn lle symud y sedd yn ôl ac ymlaen, fel mewn cerbyd “normal”, mae'r gyrrwr yn addasu lleoliad y pedalau a'r olwyn lywio, gyda rheolyddion lluosog, i ddod o hyd i'r safle gyrru perffaith.
Mae'r system infotainment yr un peth ag y gwyddom eisoes o fodelau eraill o'r brand - Ford SYNC3 -, yn ogystal â'r rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd.
Un arall o chwilfrydedd Ford GT yw'r deiliaid cwpan alwminiwm y gellir eu tynnu'n ôl, wedi'u cuddio y tu mewn i gonsol y ganolfan, sy'n gwahaniaethu ffordd Ford GT o'r gystadleuaeth Ford GT. Mae yna hefyd adran storio wedi'i lleoli o dan sedd y gyrrwr, yn ogystal â phocedi y tu ôl i'r seddi.
Ar ôl ei brofi yn Le Mans, fe gyrhaeddodd y gyrrwr Ken Block yn ôl y tu ôl i olwyn y Ford GT, y tro hwn ar y ffordd. Gwyliwch y fideo isod: