Yr wythnos diwethaf fe wnaethon ni yrru'r Toyota Yaris GRMN yn Sbaen - gallwch weld rhai sgrinluniau yma. Model sydd, fel y gwyddoch, yn defnyddio injan 1.8 litr sy'n cael ei bweru gan gywasgydd cyfeintiol. Roedd yn esgus perffaith i siarad am y dechnoleg hon mewn erthygl arall yn ein Autopédia.
Cyfrol cywasgwr?!
Mae'r cywasgydd cyfeintiol yn rhan fecanyddol sydd wedi'i gynllunio i gynyddu pŵer. Yn wahanol i'r hyn y byddech chi'n ei feddwl, mae'n bell o fod yn dechnoleg fodern. Mae'r cywasgwyr cyfeintiol cyntaf yn rhagddyddio'r Ail Ryfel Byd. Mae'r dyluniadau cyntaf yn dyddio'n ôl i ddiwedd y 1890au a dim ond yn 1921 y gwnaethon nhw gyrraedd ceir, gyda cheisiadau yn y Mercedes-Benz 6/20 PS a 10/35 PS.
Cyn hynny, y dechnoleg hon a'i gwnaeth yn bosibl cynyddu pŵer, ymreolaeth a gallu cario'r awyrennau bomio a ddefnyddiwyd yn yr Ail Ryfel Byd.
Mae ei effaith ymarferol yn debyg i turbo: cywasgu'r aer yn y siambr hylosgi i gynyddu faint o ocsigen y cm3. Mae mwy o ocsigen yn golygu hylosgi dwysach, felly mwy o bwer.
Er bod yr effaith ymarferol yn debyg, ni allai'r ffordd maen nhw'n gweithio fod yn fwy gwahanol ... o'r fan hon mae pethau'n dechrau mynd yn gymhleth.
Cywasgwyr vs Turbos
Tra bod tyrbinau yn cywasgu aer i'r injan gan ddefnyddio nwyon gwacáu - trwy ddau dyrbin - mae cywasgwyr cyfeintiol yn cael eu gyrru'n fecanyddol gan yr injan, trwy wregys (neu bwli) sy'n “dwyn” pŵer o'r injan. Mae'r “lladrad” hwn, fel y gwelwn yn nes ymlaen, yn un o “sodlau Achilles” y dechnoleg hon ... Ond yn gyntaf, gadewch i ni gyrraedd y manteision.
Er bod cymhwyso cywasgwyr yn brin, y gwir yw bod manteision i'r math hwn o ddatrysiad.
yn ychwanegol at yr ateb yn fwy uniongyrchol na thwrbo, gan ddechrau o adolygiadau isel - gan nad oes oedi oherwydd diffyg pwysau yn y nwyon gwacáu fel gyda thyrbinau - mae'r cyflenwad pŵer hefyd yn fwy llinellol. At hynny, mae cywasgwyr cyfeintiol hefyd yn fwy dibynadwy. Fel y gwyddom, mae rhai tyrbinau, mewn rhai cyfundrefnau, yn cyrraedd 240 000 rpm / min a mwy na 900 ºC.
Gweler yn y fideo hwn sut mae cywasgydd cyfeintiol yn gweithio:
Ond nid yw pob un yn fanteision. Y cywasgwyr yn llai effeithlon , yn enwedig mewn adolygiadau uchel, oherwydd y ffaith bod angen egni mecanyddol ar y cywasgydd, gan greu syrthni i'r modur. Inertia sy'n trosi'n ostyngiad yn effeithlonrwydd mecanyddol yr injan. Ydyn ni'n mynd i werthoedd? Yn achos, er enghraifft, AMG Mercedes-Benz SL55, amcangyfrifir bod y golled pŵer hon ar gyflymder uchel yn fwy na 100 hp o bŵer.
Enghreifftiau eraill o geir a welodd eu peiriannau yn defnyddio cywasgwyr cyfeintiol yn lle tyrbinau oedd y MINI Cooper S (R53), y Mercedes-Benz gyda'r dynodiad “Kompressor”, rhai peiriannau Jaguar V8, peiriannau V6 TFSI Audi (fel sy'n digwydd yn achos y fideo), a'r GRMN Toyota Yaris a gyflwynwyd yn ddiweddar yr ydym eisoes wedi'i brofi, ac sydd trwy'r datrysiad hwn yn llwyddo i dynnu 212 hp o'r injan 1.8 litr. Bywyd hir i'r cywasgydd!
