Hoff le i lawer o Lisboners (a thu hwnt) mae glan yr afon wrth ymyl yr Amgueddfa Drydan, rhwng Mai 24ain a Mehefin 16eg, yn gartref i première Stiwdio Volvo arloesol , digwyddiad a fydd â stopiau eraill yn Ewrop yn ddiweddarach.
Wedi'i greu gyda'r nod o nodi dyfodiad modelau trydan 100% Volvo i'n gwlad, mae Stiwdio Volvo yn seiliedig ar ragosodiad syml ond uchelgeisiol: rhoi darpar gwsmeriaid y tu ôl i'r llyw. Yn y modd hwn, mae Volvo yn cynnig i bawb sydd â diddordeb gynnal gyriant prawf estynedig (rhwng Belém a Carcavelos) i'r newydd Ad-daliad XC40.
Yn wahanol i'r hyn sy'n arferol yn y digwyddiadau hyn, mae'r prawf-yrru yn cael ei wneud mewn preifatrwydd llwyr (heb neb o'r brand wrth ei ymyl), dim ond trwy wneud apwyntiad ymlaen llaw, y gellir ei wneud trwy'r ddolen hon. Yn olaf, yn ychwanegol at yr Ail-daliad XC40, bydd yr Ad-daliad C40 newydd sbon hefyd yn cael ei arddangos yn y gofod hwnnw, sydd ar agor bob dydd rhwng 9:30 a 19:45.
Roedd yn union ar ymylon urddo'r digwyddiad hwn y cyfwelodd Razão Automóvel Aira de Mello, Cyfarwyddwr Marchnata a Chyfathrebu yn Volvo Car Portugal , a roddodd gip inni ar ddyfodol brand Sweden, yr heriau y mae'n eu hwynebu a sut mae Volvo yn cynllunio'r cam newydd hwn.
O Bortiwgal i'r Byd
Razão Automóvel (RA) - Dechreuodd Portiwgal ddigwyddiad rhyngwladol Volvo a oedd yn canolbwyntio ar drydaneiddio. Ydych chi'n ystyried ein bod ni'n wlad sy'n barod am symudedd trydan 100%?
Aira de Mello (AC) - Mae'n wir, roeddem yn falch iawn o fod y farchnad gyntaf i dderbyn cysyniad Stiwdio Volvo. Rydym yn wlad sydd â photensial enfawr ar gyfer symudedd trydan 100%, fodd bynnag, mae cryn dipyn i'w wneud eto. Er nad oes gwir drydaneiddio dinasoedd sy'n caniatáu gwefru tram mewn ffordd syml a hygyrch, dim ond ychydig fydd hwn yn opsiwn.
Dychmygwch rywun sy'n byw mewn ardaloedd lle nad oes parcio tanddaearol na garejys preifat - nid yw cael car trydan yn opsiwn eto. Mae arfogi dinas gyfan â seilwaith gwefru yn fuddsoddiad mawr iawn ac mae'n atgoffa ychydig o'r chwedl “cyw iâr ac wy”: heb nifer berthnasol o dramiau / hybrid i'w chyfiawnhau, ni fydd buddsoddiad, a heb isadeiledd, bydd yna dim ffyniant o gerbydau wedi'u trydaneiddio.
RA - Ad-daliad Volvo XC40 P8 yw uchafbwynt Stiwdio Volvo Lisboa, ond mae'r Volvo C40 hefyd yn cael ei arddangos, y Volvo cyntaf a fydd ond yn 100% trydan. Sut mae ymateb y cyhoedd wedi bod yn ystod y gyriannau prawf?
AC - Mae'r gyriannau prawf ar gyfer yr XC40 trydan 100% yn unig, am y tro mae'r C40 i'w weld! Disgwyliwn i'r unedau cyntaf (o'r Ad-daliad C40) gael eu cyflwyno ym Mhortiwgal ar ddiwedd y flwyddyn.
Mae'r ymateb i'r cyswllt cyntaf â'r XC40 trydan 100% wedi bod yn uwch na'n disgwyliadau mwyaf optimistaidd: mae pobl wir yn mwynhau'r dechnoleg “un gyriant pedal”, y Cynorthwyydd Google integredig, dynameg a chydbwysedd y car, ond yn anad dim, teimlo'r perfformiad. a phwer yr XC40 hwn, heb injan hylosgi!
Mae'n bwysig iawn diffinio'r sylw “car trydan = teclyn” yr ydym, mewn tôn ddirmygus, weithiau'n ei glywed mewn sgyrsiau cyntedd. Mae'r adborth wedi bod yn gadarnhaol iawn! Mae pobl yn falch oherwydd eu bod mewn gwirionedd yn teimlo y tu ôl i olwyn car pwerus, distaw, glân ac, wrth gwrs, diogel, neu os nad Volvo ydoedd.
uchelgais realistig
RA - O 2030 ymlaen, dim ond ceir trydan 100% y bydd Volvo yn eu gwerthu. Mae'r newid hwn yn feiddgar ac mae rhai'n dadlau ei bod hi'n rhy fuan. A yw'n benderfyniad peryglus?
AC - Yn Volvo, rydym wedi gwneud llawer o benderfyniadau di-risg yn ddiweddar. Yn ffodus, yr hyn rydyn ni wedi’i weld yw ein bod ni, mewn rhyw ffordd, wedi helpu “agor y drws” a bod llawer o’n “cymdeithion” wedi ein dilyn - digwyddodd pan wnaethon ni beryglu cyhoeddi diwedd Diesel, pan wnaethon ni beryglu cyhoeddi y cyfyngiad 180km / h hefyd yn trydaneiddio'r ystod gyfan.
Rydym yn hapus am hynny, dyna ein bwriad, i ysgogi dadl, i hyrwyddo newid. Mae gwir angen i ni wneud rhywbeth fel bod planed i'n hwyrion, yn amlwg nid ydym yn delynegol!
Nid Volvo a fydd yn achub y byd ar ei ben ei hun, ond os yw pob un yn gwneud ei ran… yn ffodus nid ydym erioed wedi cael canlyniadau cystal o ran gwerthiant ac ymwybyddiaeth, ag ers i ni lansio'r trawsnewidiad hwn o'r Brand bum mlynedd yn ôl. Mae hyn yn awgrymu ein bod ar y llwybr cywir a bod pobl gyda ni ar y siwrnai hon.
RA - Mae'r defnyddiwr yn dal i ofni traul y batris, pris ailosod os bydd chwalfa a'r gyrchfan a roddir iddynt ar ôl iddynt gael eu defnyddio. Sut ydych chi'n ymateb i'r anesmwythyd hwn?
AC - Gwarantir batris yn Volvo am wyth mlynedd ac amcangyfrifir eu bod oddeutu 10. Pan fyddant yn cael eu tynnu o'n ceir, maent yn cael eu hailddefnyddio am “ail fywyd”. Mae'n dal i fod yn broses esblygol, ond eisoes gydag enghreifftiau da: mae gennym hen fatris yn cael eu defnyddio yn BatteryLoop ac yn Volvo Cars ei hun.
Mae'r batris hyn yn helpu i storio ynni o ynni'r haul. Ers mis Ebrill, mae rhai ohonyn nhw wedi bwydo gorsafoedd gwefru ar gyfer ceir a beiciau trydan yng nghanolfan fusnes y cwmni iechyd a hylendid o Sweden, Essity, yn Gothenburg.
Mewn prosiect tebyg, mae Volvo Cars, Comsys AB (cwmni technoleg lân Sweden) a Fortum (cwmni ynni Ewropeaidd) yn cymryd rhan mewn prosiect peilot a fydd yn cynyddu hyblygrwydd y cyflenwad yn un o'r cyfleusterau trydan dŵr yn Sweden - y batris a wasanaethodd Bydd hybrid plug-in Volvo yn gweithredu fel uned storio ynni llonydd, gan helpu i ddarparu gwasanaethau “cydbwysedd cyflym” fel y'u gelwir ar gyfer y system bŵer.
Trwy'r prosiectau hyn a phrosiectau eraill, mae Volvo yn ymchwilio i sut mae batris yn heneiddio a sut y gellir eu hailddefnyddio - rydym yn cael mwy o fewnwelediad i'w gwerth masnachol ar ôl eu defnyddio mewn ceir - sy'n bwysig iawn iddo fod yn fwy cystadleuol a'i gwneud hi'n haws iddyn nhw wneud hynny cael eu disodli mewn ceir, os mai dyna amcan y defnyddiwr.
RA - Bydd Volvo yn dod yn frand canmlwyddiant yn y degawd hwn. Yn 1927 cawsant eu geni gyda ffocws ar ddiogelwch, ond heddiw mae mwy o bryderon ... a fydd yn gyfnod o ailddyfeisio llwyr?
AC - Dim o hynny. O ran gwerthoedd brand, mae'r ffocws yn aros yr un fath - bywyd, bobl. Mae popeth a wnawn yn Volvo yn parhau i gyfrannu at EICH diogelwch.
Ond pa dda yw ceir craff a diogel os nad oes gennym blaned, dyfodol? Dyna pam rydyn ni'n codi cynaliadwyedd i lefel diogelwch. Os ydyn ni wedi achub bywydau ers 94 mlynedd, mae'r amser wedi dod i helpu i achub bywyd “THE” ... pawb.
Nid yw ailddyfeisio yn ymwneud cymaint â gwerthoedd y brand, mae'n ymwneud yn fwy ag ailddyfeisio'r busnes, y ffordd yr ydym yn dirnad y car, ei berchnogaeth, ei ddefnydd, y gwasanaeth yr ydym am ei drawsnewid iddo, ond mater i gyfweliad arall fyddai hynny!
RA - Maen nhw'n dweud, ymlaen llaw, am lygredd a newid yn yr hinsawdd “maen nhw'n rhan o'r broblem”. Mae'n gyfathrebiad “di-hid” sydd wedi bod yn tyfu mewn diwydiant sydd wedi bod yn eithaf traddodiadol erioed. Ydych chi'n meddwl bod Dieselgate yn un o'r prif dramgwyddwyr wrth gyflymu trydaneiddio a'r newid radical hwn yn y diwydiant?
AC - Mae unrhyw ddiwydiant sy'n llygru yn rhan o'r broblem. Yn achos ceir, yn ychwanegol at y broses gynhyrchu, mae gennym y cynnyrch ei hun. Mwy neu lai o lygru, mae gan bob un ohonom ein siâr o gyfrifoldeb ac yn Volvo rydym am gyfrannu at fod yn rhan o'r ateb.
Dyna pam mae dwy o'n ffatrïoedd eisoes yn niwtral yn amgylcheddol a bydd pob un ohonynt yn fuan, felly rydyn ni am wneud i ffwrdd â pheiriannau llosgi.
Mae pob pennod, pob newyddion, pob rhaglen ddogfen yn cyfrannu at ymwybyddiaeth brandiau, pobl, cymdeithas. Yn onest, rwy'n credu bod y diwydiant ceir wedi bod yn esiampl i eraill, ie, llawer mwy traddodiadol a llawer mwy llygrol, sy'n parhau i weithredu fel y gwnaethant 70, 100 mlynedd yn ôl heb unrhyw newidiadau gweladwy na chyhoeddedig.
newid y patrwm
RA - Mewn naw mlynedd, dim ond 100% trydan y bydd Volvo yn ei werthu. Ond mae yna frandiau diweddar fel Tesla ac eraill sy'n mynd i ddod i mewn i'r farchnad Ewropeaidd sydd mewn grym, sydd wedi bod yn gwneud hynny ers diwrnod un. Beth fydd yn gwneud gwahaniaeth i'r defnyddiwr? Ydych chi'n credu bod gan hanes ac etifeddiaeth brand fel Volvo ddigon o bwysau yn y penderfyniad prynu?
AC - Heb amheuaeth, pan fydd pobl yn dewis brand, p'un a yw'n Volvo neu unrhyw un arall, maen nhw'n dewis set o werthoedd maen nhw'n uniaethu â nhw, hanes, etifeddiaeth, DNA.
Rydyn ni bob amser yn dweud bod bod y tu ôl i olwyn Volvo yn dweud llawer am y person hwnnw - mae Volvo yn llawer mwy na char, mae'n ffordd o fod mewn bywyd. Car “pobl sy'n poeni am bobl eraill”. Beth bynnag yw ffurf gyriant y car, ac mae hynny'n unigryw ac yn anweladwy.
RA - Mae Volvo wedi cyhoeddi mai dim ond ar-lein y bydd gwerthiant ei gerbydau trydan 100% yn cael ei werthu. Ond i nodi lansiad y trydan 100% cyntaf, fe wnaethant gynnal “digwyddiad corfforol”. Onid yw'n groes i'w gilydd?
AC - Pwynt da! Rydym yn credu mewn cydberthynas rhwng ar-lein ac all-lein. Nid ydym am gefnu ar y "corfforol" yn y broses werthu, mae gan brynu car duedd emosiynol gref ac, yn ein persbectif ni, mae'n hanfodol bod y defnyddiwr yn teimlo, yn cyffwrdd, yn profi'r cynnyrch, yn enwedig o ran technoleg newydd y mae angen ei phrofi a'i phrofi.
Felly, rydym yn gwahodd pobl i ddod i Volvo Studio Lisbon, gwneud prawf deinamig o'n trydan newydd 100% a'n delwyr pan fydd Volvo Studio yn ein gadael (Mehefin 13eg).
Rydyn ni eisiau gwneud bywyd yn haws i bobl, rydyn ni am i'r broses gychwyn ar-lein lle maen nhw'n gallu ffurfweddu ac efelychu opsiynau prynu, yna mynd i un o werthwyr y brand, lle bydd y gwerthiant yn digwydd.
RA - Sut fydd y digideiddio hwn yn effeithio ar ddelwriaethau?
AC - Ni fydd. Rydym yn parhau i fuddsoddi'n ddigamsyniol yn ein rhwydwaith delwyr fel chwaraewr allweddol yn y broses brynu, a gwelir tystiolaeth o'r twf a ddangoswyd gan Volvo ym Mhortiwgal hyd yn oed.
Nid oes unrhyw beth yn disodli cyswllt dynol, yr emosiwn o roi cynnig ar y cynnyrch, rydym yn symleiddio'r broses yn unig - i'r defnyddiwr a'r deliwr.
Mae pobl sy'n dechrau prynu ar-lein yn cyrraedd y deliwr gyda syniad clir am y cynnyrch maen nhw am ei brynu, maen nhw eisoes wedi ffurfweddu'r car yn fanwl ac wedi efelychu'r dull prynu, y cyfan sydd ar goll yw'r hyn na all ar-lein ei ddarparu: cysylltwch â ... gyda'r car, gyda'r bobl, yn y broses hon mae rôl y consesiwn yn aros yn ddigyfnewid.
RA - Yn 2020 roedd ceir yn gyfyngedig i 180 km / awr. O 2030 ymlaen, dim ond 100% trydan y byddan nhw'n ei werthu. A oes mwy ar y ffordd?
AC - Rhai! Rydym yn cyfathrebu, ond nid ydym eto wedi cyflwyno'r camerâu ar fwrdd a fydd yn caniatáu inni fonitro cyflwr y gyrrwr ac ymyrryd os oes perygl i chi neu drydydd partïon (blinder, meddwdod neu salwch sydyn).
Dyma arloesi arall eto sy'n uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch a fydd yn dod yn realiti cyn bo hir. Yn 2022 bydd gennym ychydig o newyddion o dan arwyddair “Symudedd” a mwy y gobeithiwn y bydd yn helpu, unwaith eto, i wneud i'r diwydiant esblygu! Arhoswch yn tiwnio.