Am y pris a'r newydd, nid oes dim yn dod yn agos at hyn Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-danwydd . O 13 800 ewro (llinell Cysur) gallwn gael cyfleustodau sy'n chwarae rôl aelod bach o'r teulu yn hawdd a gall hynny hefyd fod yn economaidd iawn, oherwydd ei fod yn rhedeg ar LPG - mae'r pris y litr, wrth i mi ysgrifennu'r geiriau hyn, yn llai na hanner pris gasoline 95.
Yn fwy na hynny, nid yw'n llawer mwy costus na'r fersiwn gasoline yn unig. Dim ond 250 ewro yn fwy ydyw, gwahaniaeth sy'n cael ei leihau mewn ychydig dros 4000 km o ddefnydd.
Fel y daethom i ben yn y duel Sandero Stepway ychydig fisoedd yn ôl - Gasoline vs. LPG - ni welwn unrhyw reswm i beidio â dewis fersiynau ECO-G o'r modelau hyn ar unwaith, heblaw am argaeledd gorsafoedd nwy neu, efallai, dim ond am fater… o chwaeth.
Ac mae'r Sandero ECO-G dan brawf, er nad yw'n cyflawni'r un apêl â'r Sandero Stepway lled-groesi - mae'n parhau i fod y Sanderos sy'n gwerthu orau ac yn fwyaf poblogaidd - mae ar y llaw arall llaw, yn fwy fforddiadwy. Ac mae'r pris yn parhau i fod yn un o'r dadleuon a ddefnyddir fwyaf yn Dacia.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Dewch i ni ei hwynebu: mae tua 1700 ewro yn gwahanu'r modelau hyn, gyda mantais i'r uned a brofwyd (y ddau gyda'r lefel Cysur, yr uchaf), sy'n cyfateb i fwy na… 2000 litr (!) O LPG, sydd ar gyfer ei ran-amser yn cyfieithu i mewn i bron i 25 mil o gilometrau, neu hyd yn oed yn fwy, yn dibynnu ar y llwybrau a “phwysau'r traed”. Mae'n haeddu edrych yn hirach o leiaf ...
Mwy o ddadleuon y tu hwnt i'r pris?
Diau. Daeth y drydedd genhedlaeth o Dacia Sandero â lefel uchel o aeddfedrwydd. Gellir ei ystyried yn gost isel o hyd, ond mae'n “arfog” iawn i wynebu gweddill y gystadleuaeth yn y gylchran.
Nid oes diffyg lle ar fwrdd y llong (mae'n un sy'n cynnig y mwyaf o le) ac mae'r cês dillad ymhlith y mwyaf yn y segment, ac mae'r tu mewn, er ei fod wedi'i "leinio" gyda deunyddiau caled ac nad yw'n ddymunol iawn i'r cyffwrdd, â chadarn cynulliad sy'n unol â llawer o gynigion y segment (mae yna rai cwynion, er enghraifft, mewn strydoedd cyfochrog, ond nid yw'n wahanol i gynigion eraill yn y dosbarth).
Mae'r lled 1.85 m wedi'i orliwio rhywfaint o led - ar lefel y modelau dau segment uchod - yn adlewyrchu'n gadarnhaol ar y gofod mewnol. Dyma'r un sy'n gweddu orau i 3 o bobl yn y sedd gefn yn y segment.
Yn fwy na hynny, mae ganddo eisoes ystod gyflawn iawn o offer safonol - peidiwch ag anghofio mai fersiwn Comfort yw'r mwyaf o offer. Mae gennym o'r Apple CarPlay gorfodol ac Android Auto i reoli mordeithio, gan fynd heibio i oleuadau LED a synwyryddion golau a glaw, i bresenoldeb sawl cynorthwyydd gyrru. Ac nid yw'r ychydig opsiynau sy'n bodoli yn costio braich a choes.
Yr hyn sydd ar goll y tu mewn, yn y bôn, yw'r “tân gwyllt” neu'r “sioe o oleuadau” sydd gan gynigion eraill yn y gylchran. Os oes gan ddyluniad dangosfwrdd ECO-G Sandero hyd yn oed ddyluniad dymunol, mae'r addurn “llwyd” yn cyfrannu at awyrgylch eithaf addawol.
Yn y Cysur hwn, mae gennym rai gorchuddion ffabrig ysgafnach sy'n helpu i gynyddu'r hyfrydwch, ond mae yna hefyd rai cyffyrddiadau o liw, er enghraifft, mae gan y Sandero Stepway yn yr allfeydd awyru
Nid yw'r dyluniad yn annymunol, ond mae'n brin o liw. Pwyslais ar y sgrin gyffwrdd 8 "ar gyfer infotainment a chymorth ffôn symudol.
A thu ôl i'r llyw. Sut mae'n ymddwyn?
Dyma lle esblygodd Sandero y drydedd genhedlaeth fwyaf. Mae'r sylfeini'n gadarn - mae'n deillio'n uniongyrchol o'r CMF-B a ddefnyddir yn y Renault Clio - ac er bod dyluniad cyffredinol y car yn canolbwyntio ar gysur, nid yw'n ddeinamig yn gwrthdaro â gweddill y segment.
Mae wedi profi i fod yn sefydlog iawn ar y briffordd a'r corneli, er nad yw'n ddifyr iawn, mae'n rhagweladwy ac yn effeithiol, gyda rheolaeth dda bob amser dros symudiadau'r corff.
Mae'r unig atgyweiriad yn ymwneud â phwysau'r rheolyddion, sy'n eithaf ysgafn. Gall fod yn fendith mewn gyrru trefol, ond ar y briffordd, byddwn yn gwerthfawrogi pe bai gyrru, er enghraifft, yn cynnig mwy o wrthwynebiad.
Mae hefyd ar gyflymder uwch a welwn lle mae peth o'r gost wedi'i thorri: gwrthsain. O sŵn aerodynamig (wedi'i ganoli yn y tu blaen), i sŵn rholio a mecanyddol (hyd yn oed os nad dyna'r mwyaf annymunol), dyma lle mae Sandero yn ymbellhau ymhellach oddi wrth ei wrthwynebwyr.
Wedi dweud hynny, mae'r cysur ar fwrdd yr injan fwriadol yn gwneud y Sandero yn estradista cymwys iawn - nid yw teithiau hir yn ofn ...
Ah… yr injan. Er mai dim ond 100 hp sydd ganddo, yr ECO-G yw'r mwyaf pwerus o'r Sanderos sydd ar werth; mae'r Sanderos gasoline “yn unig” arall yn defnyddio'r un 1.0 TCe, ond dim ond yn cyflenwi 90 hp.
Roedd y turbo tri-silindr yn syndod pleserus, gan ddangos rhwyddineb mawr mewn unrhyw drefn, hyd yn oed pan benderfynon ni archwilio'r drefn bŵer uchaf (5000 rpm). Nid ydym yn mynd i ennill “rasys goleuadau traffig”, ond nid oes diffyg egni i symud y Sandero yn fedrus.
Ar y llaw arall, profodd fod ganddo awydd oedolion. Gyda LPG, bydd y defnydd bob amser yn uwch na gasoline (10-15%), ond yn achos y Sandero ECO-G hwn, mae'r mwy na 9.0 l a gofnodir mewn llawer o gyd-destunau gyrru yn gorliwio ac yn annisgwyl. Pan basiodd y Sandero Stepway ECO-G (a ddefnyddir yn y duel) gan Razão Automóvel, er enghraifft, roedd yn hawdd cofrestru 1-1.5 litr yn llai fesul 100 km.
Mae'r tanc LPG wedi'i leoli o dan y gefnffordd ac mae ganddo le i 40 l.
Efallai mai'r rheswm am y niferoedd uchel yw'r diffyg rhedeg yn yr uned sydd wedi'i phrofi - fe gyrhaeddodd fy nwylo gydag ychydig dros 200 km ar yr odomedr. O ystyried bywiogrwydd yr injan, ni fyddai unrhyw un yn dweud bod ganddo gyn lleied o gilometrau, ond byddai'n cymryd mwy o ddyddiau o brofi a llawer mwy o gilometrau i glirio unrhyw amheuon ar y pwnc penodol hwn ac nid oedd cyfle i hynny.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n anodd peidio ag argymell y Dacia Sandero ECO-G i unrhyw un sy'n chwilio am SUV - dyma'r model sy'n byw hyd at ei enw yn y dosbarth orau - sydd hyd yn oed yn “gudd yn dda” fel aelod bach o'r teulu.
Efallai na fydd yn gallu apelio cymaint â chystadleuwyr eraill yn oddrychol, ond o ystyried yr hyn y mae'n ei gynnig a'r perfformiad a ddangosir, mae'n wrthrychol agosach atynt (mewn sawl ffordd mae cystal neu well) na'r miloedd o ewros sy'n eu gwahanu y byddai gadewch i chi ddyfalu.
Mae'r opsiwn GPL yn parhau i fod y “dewis cywir” yn Sandero (pryd bynnag y bo hynny'n bosibl). Nid yn unig y mae'n gwarantu bil tanwydd is, mae hyd yn oed yn cael (ychydig) well perfformiadau, trwy garedigrwydd y 10 hp ychwanegol o bŵer, sydd hyd yn oed yn mynd yn dda gyda'i rinweddau gweddus iawn fel rhedwr.
Diweddarwyd Awst 19 am 8:33 pm: Gwybodaeth wedi'i chywiro ynghylch capasiti blaendal LPG o 32 l i 40 l.