Ar gael o 22,200 ewro, mae'r Renault Twingo Electric yw, hyd nes cyrraedd (yn fuan) y Dacia Spring Electric, y tram mwyaf hygyrch yn y farchnad genedlaethol.
Wedi'i lansio ymhell ar ôl ei “gefnder” Almaeneg, y Smart EQ forfour, sydd wedi bod o gwmpas ers 2018, mae'n ymddangos bod Twingo Electric yn ddatrysiad sy'n gofyn am lai o gyfaddawdau.
Wedi'r cyfan, trwy fabwysiadu batri 21.4 kWh yn lle 17.6 kWh y Smart, mae'r model Ffrengig yn gweld ei ymreolaeth gyhoeddedig yn codi i 190 km mewn cylch cymysg yn lle 133 km yr EQ am ddim.
syml a swyddogaethol
Y tu mewn i'r Renault Twingo Electric mae'r gwahaniaethau o'i gymharu â'i “frodyr” gydag injan hylosgi yn fach iawn. Felly, mae caban Twingo Electric yn parhau i sefyll allan am ei arddull syml, swyddogaethol ac ieuenctid, yn ogystal ag am ei gadernid da, a brofir gan absenoldeb synau parasitig.
Mae gennym sawl lle storio, system infotainment syml ond cyflawn, a rhai manylion graffig fel y rhyddhad ar y drysau cefn gyda dyluniad proffil Twingo, sy'n ein hatgoffa mai car wedi'i ddylunio ar gyfer cynulleidfa iau yw hwn.
Ymhell o "decoy" technolegol yr Honda E, mae gan y Twingo Electric du mewn syml a swyddogaethol lle mae ergonomeg yn uchel.
Nid yw'r gofod yn gyfeirnod (ac nid oedd disgwyl iddo fod), ond roeddem yn gallu cludo pedwar oedolyn mewn cysur rhesymol, diolch i raddau helaeth i'r uchder uchel ar ei bwrdd. Ar y llaw arall, mae'r adran bagiau gyda 188 i 219 litr yn colli o'i chymharu â 250 litr o driawd Grŵp Volkswagen (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, a SEAT Mii), ond mae'n ddigon ar gyfer tasgau dyddiol a'r siopa arferol taith.
Yn y ddinas mae fel “pysgod yn y dŵr”
Gan ei fod yn “orfodol”, roedd y cilometrau cyntaf wnes i y tu ôl i olwyn Twingo Electric yn ei “gynefin naturiol”, y ddinas. Yno, mae'r Renault bach yn teimlo fel “pysgodyn yn y dŵr”, yn bachu trwy draffig gydag ystwythder dymunol a chyda pharodrwydd mawr yn deillio o ddanfon torque ar unwaith sy'n nodweddiadol o fodelau trydan.
Mae parcio'n hawdd iawn (mae ganddo gamera gwrthdroi hyd yn oed), mae'r gwelededd i'r tu allan yn dda (mae'r safle gyrru uchel yn helpu llawer) a'r radiws troi lleiaf (9.1 m ar gyfer tro 360º cyflawn rhwng waliau, neu 8.6 m rhwng sidewalks ) yn caniatáu inni wyrdroi cyfeiriad teithio yn yr aleau culaf.
Llai positif yw'r cysur ar loriau gwael. Yno, mae’r tiwnio crog braidd yn “sych” (sy’n talu ar ei ganfed yn y ddeinameg) yn gwneud ei hun yn teimlo, ac nid yw’r Twingo Electric bach yn gwneud unrhyw gyfrinach ei bod yn well ganddo gerdded ar hyd rhodfeydd palmantog da yn lle strydoedd anwastad Lisbon.
allan o'r parth cysur
Ar ôl cerdded ychydig gilometrau yn y dref ac ar ôl defnyddio tua 25% o fatri Twingo Electric yno, penderfynais ei bod yn bryd ei dynnu allan o'i gynefin ac i ffwrdd o'i barth cysur.
Beth oedd ar y “ddewislen”? Taith o tua 90 km i dref Coruche, ar lwybr ar hyd y briffordd a ffyrdd cenedlaethol. Wedi'r cyfan, nid oherwydd bod model wedi'i gynllunio ar gyfer y ddinas na allwch wneud teithiau hirach mwyach.
Efallai nad yr anghysbell radio yw'r mwyaf modern ond mae'n reddfol iawn i'w ddefnyddio.
Rhaid imi gyfaddef, am yr ychydig gilometrau cyntaf, nad Twingo Electric yn unig a gerddodd y tu allan i'w parth cysur, gwnes i hefyd. Er mwyn cynnal cyflymder derbyniol, cododd y defnydd a oedd tan hynny oddeutu 10-12 kWh / 100 km yn y ddinas i oddeutu 16 kWh / 100 km, gwerth sy'n union yr un fath â'r hyn a gyhoeddwyd yn swyddogol.
Roedd yr ystod ddisgwyliedig hefyd yn gostwng (cychwynnodd ar 170 km) ac roedd y graff a ddywedodd wrthyf pa mor bell y gallwn fynd gyda'r llwyth a gefais yn gostwng yn gyson. Yn fyr, roeddwn yn teimlo “pryder ymreolaeth” gwaradwyddus.
Fodd bynnag, diolch i offer fel rheoli mordeithio (a fyddai wedi meddwl y dylai trigolion y ddinas ei gael?) A rheoli batri sy'n profi profiad Renault, y gwir yw bod y cilometrau wedi mynd heibio ac roedd yr ofn o beidio â chyrraedd adref ar ei hôl hi.
Yn sefydlog ar y briffordd, ni wrthododd y Twingo Electric rywfaint o oddiweddyd, hyd yn oed yn y modd “Eco” a reolir a zen, sy'n lleihau ein cyflymder cyflymaf a'n gallu cyflymu.
Gan helpu i “ymestyn” yr ymreolaeth mae gennym hefyd dair lefel o adferiad ynni trwy frecio adfywiol (B1, B2 a B3) ac er bod y gwahaniaeth rhyngddynt yn fach, y gwir yw eu bod yn cyflawni eu swyddogaeth.
Ar y corneli, peidiwch â disgwyl hwyl fawr y tu ôl i olwyn Twingo Electric. Er gwaethaf y ffaith ei fod “ar ei hôl hi” a hyd yn oed fod â chanol disgyrchiant is ac ataliad sy'n cynnwys symudiadau'r corff yn dda, mae'r rheolaeth sefydlogrwydd yn gwneud i'w bresenoldeb deimlo'n aml ac mae effeithlonrwydd a diogelwch yn gorgyffwrdd i hwyl y tu ôl i'r olwyn.
Llongau diogel
Mae'n wir pan gyrhaeddais fy nghyrchfan roedd yn rhaid i mi ei ailwefru, ond nid yw'n llai gwir bod codi tâl mewn gorsaf gwasanaeth cyhoeddus yn gyflym mewn gwirionedd (ar wefrydd 11 kW, mae'n cymryd 3h15 munud ac ar wefrydd cyflym 22kW mae'n cymryd 1h30min) .
Gyda llaw, yn dal i ymwneud â chodi tâl, mae gan Twingo Electric nodwedd ryfedd. Pan fydd wedi'i gysylltu ag allfa ddomestig, mae'n “gwerthuso” y gosodiad trydanol ac os yw'n canfod bod risg o orboethi, nid yw'n gwefru, gan sicrhau diogelwch y gosodiad trydanol a'r tŷ yr oedd iddo. cysylltiedig.
Ai'r car iawn i chi?
Os yw'ch llwybrau mewn dinasoedd yn bennaf, y Renault Twingo Electric, yn fwyaf tebygol, yw un o'r opsiynau gorau.
Yn fach ac yn ystwyth, mae ganddo bris fforddiadwy ym myd y tramiau a lefel o offer sy'n eithaf derbyniol ar gyfer y segment. Ar ben hynny, yn wahanol i'w “gefnder” yn yr Almaen, nid oes arno ormod o ofn priffyrdd a ffyrdd maestrefol.
Ydych chi'n estradista a anwyd? Na, ac nid dyna yw eich nod. Fodd bynnag, mae’n braf cadarnhau y gallwn hyd yn oed gyda’r tramiau mwyaf fforddiadwy ar y farchnad ddechrau “ehangu gorwelion” a mynd y tu hwnt i’r “waliau trefol”.