Mae'n well yn hwyrach na byth ... O'r diwedd, mae Citroën yn llenwi'r bwlch mwyaf ysgubol yn ei ystod â'r C5 Aircross newydd . Daw’r SUV canolig ar adeg pan mae’r segment yn “byrstio wrth y gwythiennau” gyda nifer o gynigion, felly ni fydd yn cael bywyd hawdd.
Fodd bynnag, mae uchelgeisiau'n uchel ar ran y brand Ffrengig. Ym Mhortiwgal, y disgwyliadau yw y bydd y C5 Aircross yn cyrraedd y 3 Uchaf yn y segment, a arweinir ar hyn o bryd, gyda rhywfaint o fantais, gan y Nissan Qashqai amlwg, a ddilynir gan y “brawd” Peugeot 3008 a chan Ffrancwr arall o’r enw Renault Kadjar.
Er ei fod newydd gyrraedd yr Hen Gyfandir, mae SUV newydd Citroën wedi bod yn hysbys ers cryn amser - cafodd ei ddadorchuddio yn 2017 a dechrau ei yrfa yn Tsieina…
cadarn heb fod yn ymosodol
Mae'n seiliedig ar yr un platfform â'r Peugeot 3008, yr EMP2, ond go brin y byddant yn ddryslyd. Mae'r Citroën C5 Aircross yn cyflwyno arddull unigryw a hyd yn oed yn wrth-gyfredol i'r tueddiadau a welwyd yn y diwydiant.
Fel y gallwch ddychmygu, nid pinacl deinamig y segment yw'r Air5 C5 newydd ... a diolch byth - mae'n SUV teulu-gyfeillgar, nid deor poeth â sodlau uchel.
Yn gwrthwynebu ymddygiad ymosodol gweledol ein dyddiau - rhwyllau enfawr a mewnlifiadau a fentiau aer (ffug) ar bennau'r corff, ac ymylon miniog sy'n gallu torri stêc - mae'r C5 Aircross yn dilyn y rysáit a urddwyd gan y C4 Cactus gyda siapiau llyfn a thrawsnewidiadau rhwng arwynebau crwm gyda radiws hael, opteg blaen wedi'i rannu, Airbumps amddiffynnol, a gwaith corff wedi'i daenu ag elfennau lliwgar.
Mae'n un o'r ychydig enghreifftiau yn y diwydiant sy'n profi ei bod yn bosibl cael cerbyd ag ymddangosiad cadarn ac amddiffynnol, fel y dymunwch mewn SUV, heb droi at ymddygiad ymosodol gweledol i'w gyflawni.
sefyll allan o'r dorf
Fodd bynnag, mae cyrraedd y farchnad yn hwyr yn gorfodi dadleuon newydd i sefyll allan neu hyd yn oed eu gorfodi mewn cylch uwch-gystadleuol. Ymatebodd Citroën i’r her trwy gyfeirio at y C5 Aircross fel “yr SUV mwyaf hyblyg a chyffyrddus yn ei gylchran”. A fydd?
Mae'r cynhwysion yno'n bendant. Ar yr ochr hyblygrwydd, mae gennym dair sedd gefn unigol, o ddimensiynau union yr un fath, ac mae pob un ohonynt yn llithro (15 cm), gyda lledorwedd yn ôl (pum safle) a phlygu. Er gwaethaf y sylw a roddir i ddeiliaid yr ail reng, mae rhai o'r cystadleuwyr yn cynnig ods gwell, ond ar y llaw arall, y gefnffordd yw'r orau yn y segment (yn y SUV pum sedd), gyda chynhwysedd sy'n amrywio rhwng 580 l a 720 l.
Seddi cefn llithro gyda chefnau lledorwedd
O ran cysur, mae'r bet yr un mor gryf. Rydym eisoes wedi trafod yma’r ystod o atebion ar gyfer yr hyn y mae Citroën yn ei alw’n Citroën Advanced Comfort, lle mae’r seddi Cysur Uwch ac ataliadau ag arosfannau hydrolig blaengar yn sefyll allan, sy’n addo “cysur ac ansawdd hidlo digyffelyb ar fwrdd”. Dim ond un ffordd oedd i ddarganfod ... gyrru.
Felly, a yw'n gyffyrddus?
Heb amheuaeth, ond mae'n ddrwg gen i, nid dychwelyd “carpedi hedfan” y gorffennol. Mae'r argraffiadau cyntaf, fodd bynnag, yn addawol.
Fe ddaethon ni o hyd i safle gyrru cyfforddus yn hawdd a dangosodd y seddi Cysur Uwch eu gwerth dros y cilometrau niferus y tu ôl i'r olwyn, gan gefnogi'r corff i bob pwrpas.
Yn yr unedau a brofwyd, roedd y to panoramig yn helpu tu mewn awyrog, gydag arwyneb gwydrog eang. Fodd bynnag, mae'r gofod uchder yn y cefn yn cael ei niweidio
Mae'r tu mewn yn dilyn y tueddiadau diweddaraf yn y brand, gydag ymddangosiad yn rhywle rhwng chwareus a thechnolegol, gyda manylion esthetig pleserus. Mae'r adeiladwaith yn gadarn ar y cyfan, ond mae'r deunyddiau'n pendilio llawer yn eu hyfrydwch gweledol a chyffyrddol - mae cyferbyniad llwyr rhwng panel y drws mewnol (yn galed ac nid yn ddymunol i'r cyffwrdd) a thop y panel offeryn (llawer meddalach), er enghraifft.
O'n blaenau mae panel offer digidol 100% (12.3 ″), gyda sawl golygfa i ddewis o'u plith, wedi'u cefnogi gan system infotainment sgrin gyffwrdd ag 8 ″, a allai fod yn fwy greddfol i'w ddefnyddio. O dan hyn mae rhai allweddi llwybr byr, ond maen nhw'n fath capacitive - rwy'n dal i feddwl y byddai botymau corfforol gyda “chliciau a chlaciau” yn opsiwn gwell.
Daw'r injan yn fyw yng ngwasg botwm ac rydym yn symud yr ychydig fetrau cyntaf ymlaen. Mae'r rheolyddion yn troi allan i fod i gyd yn ysgafn iawn, efallai'n rhy ysgafn, bron fel pe bai yna ddatgysylltiad, ac mae yna deimlad cychwynnol o arnofio. Wrth i'r cyflymder godi, ac ychydig gilometrau yn ddiweddarach, mae'r teimlad yn pylu, ac mae'n ymddangos bod y datganiadau am gysur y C5 Aircross yn gwneud synnwyr.
Ar y llwybr a ddewiswyd ar gyfer y cyflwyniad, weithiau dim ond "diflannu" y ffordd. Mae prawf go iawn o ataliad hydrolig C5 Aircross yn stopio
Ond dewis y lleoliad, ym Moroco, yng Ngogledd Affrica, gosododd bob math o heriau atal y C5 Aircross . Gwlad o wrthgyferbyniadau, hyd yn oed ar y ffyrdd sydd ar gael inni - roedd ffyrdd da iawn ac eraill na ellid eu galw'n ffyrdd. Arweiniodd rhan fawr o'r llwybr ni at Fynyddoedd mawreddog yr Atlas, gyda ffyrdd cul, garw, ac ar brydiau, nid oedd hyd yn oed unrhyw darmac - roedd graean, daear, carreg, hyd yn oed mwd yn rhan o'r fwydlen.
Yn gyflym roedd yn bosibl dod o hyd i derfynau'r ataliad. Os yw afreoleidd-dra bach yn cael eu hamsugno'n effeithiol, datgelodd rhai eraill, mwy sydyn, fel craterau bach, weithred sydyn o'r ataliad, gan gynhyrchu effeithiau, weithiau rhywfaint yn fwy treisgar na'r disgwyl - efallai y gallai'r olwynion 18 ″ a oedd yn cyfarwyddo'r unedau a brofwyd hefyd fod yn a ffactor i'w gael wrth gyfrif.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Mae sefydlu meddalach C5 Aircross hefyd yn arwain at fwy o symud corff o'i gymharu â chynigion cadarnach eraill yn y segment; dim byd gorliwiedig neu bryderus, ond bob amser yn amlwg.
Fel y gallwch ddychmygu, nid pinacl deinamig y segment yw'r Air5 C5 newydd ... a diolch byth - mae'n SUV teulu-gyfeillgar, nid deor poeth â sodlau uchel.
Peidiwch â fy nghael yn anghywir ... Yn yr ychydig gyfleoedd a oedd i godi ar gyflymder, profodd y C5 Aircross bob amser yn ddiogel ac yn rhagweladwy, ond nid yw'n gar sy'n gwahodd rhythmau o'r fath. Ymlaciwch ychydig, a dod o hyd i rythm yn hawdd ... yn gyffyrddus, heb fod yn araf - yn arwain at gwestiynu presenoldeb y botwm Chwaraeon…
Peiriannau ar gael
Ar gyfer ein marchnad, roedd yn fwy diddorol bod wrth olwyn yr 1.5 BlueHDI gyda 131 hp - mae'r brand yn amcangyfrif ei fod ym Mhortiwgal yn cyfateb i agos at 85% o'r gwerthiannau - a'r 1.2 PureTech (petrol) hefyd gyda 131 hp. Fodd bynnag, yn y cyflwyniad rhyngwladol hwn, dim ond y C5 Aircross a oedd â'r 1.6 PureTech 181 hp a'r 2.0 BlueHDI 178 hp oedd ar gael i'w profi, y ddau â'r blwch gêr wyth-cyflymder awtomatig newydd, EAT8.
Roedd yn bosibl rhoi cynnig ar y ddwy injan, ac er eu bod eisoes yn caniatáu rhythmau bywiog, unwaith eto, mae'r pwyslais ar gysur yn ein harwain i aros yn "gyffyrddus" mewn cyfundrefnau canolig, lle mae'r torque hael i'w gael, yn hytrach na mynd ar ôl cyfundrefnau uwch y modur . Yn gyffredin i'r ddau mae'r mireinio acwstig - dim ond pan fyddwn yn malu pedal y cyflymydd y mae'r injans yn eu clywed eu hunain - nodwedd sy'n ymestyn i weddill y C5 Aircross, sy'n ein hinswleiddio o'r tu allan i bob pwrpas.
Ahhh ... Beth fyddai Moroco heb gamelod, neu'n fwy cywir, dromedaries? Nid oedd yn anodd dod ar draws "ceffylau'r anialwch", ond mae'n haws fyth gweld asynnod, sydd mewn nifer llawer mwy
Yn onest, nid oes llawer i wahanu'r ddwy injan, er gwaethaf y gwahanol weithrediadau a thanwydd. Turbo-lag bron yn ganfyddadwy, yn eithaf llinellol yn ei ymateb, ac yn fwy cyfeillgar i ganolbarth.
Beirniadaeth yn unig o'r trosglwyddiad awtomatig, nad dyna'r cyflymaf i weithredu, weithiau hyd yn oed yn amharod i newid gêr - yn y modd llaw roedd yn fwy cydweithredol, ond mae'r padlau y tu ôl i'r llyw yn fach iawn mewn gwirionedd, heb wahodd i'w ddefnyddio.
Unwaith eto, ymlaciwch, ymgartrefwch yn y seddi cyfforddus a theithio ar gyflymder cymedrol ac mae'r cyfan yn gwneud synnwyr yn y C5 Aircross.
Ym Mhortiwgal
Disgwylir i Aircross Citroën C5 gyrraedd fis Ionawr nesaf. Mae pob fersiwn yn Ddosbarth 1 heb orfod ymuno â Via Verde, nes i'r fersiwn hybrid plug-in gyrraedd, ni fydd unrhyw fersiynau gyda gyriant pob olwyn, ac mae'r brand eisoes wedi cyhoeddi prisiau, ond gyda chafeat.
Er gwaethaf y gwahanol fathau o dir a groesasom, nid oedd angen Rheoli Grip, gyda Hill Assist Descent. Rhywbeth i'w brofi mewn tywydd gaeafol ym Mhortiwgal. Yn yr arsenal technolegol, gall y C5 Aircross ddibynnu ar 20 o gynorthwywyr cymorth gyrru, sy'n cynnwys y ddyfais Gyrru Priffyrdd, dyfais gyrru ymreolaethol lefel 2.
Mae'r prisiau yn y tabl isod yn unol â NEDC2, hynny yw, mae'n cyfateb i'r cyfnod trosglwyddo (tan ddiwedd y flwyddyn) rhwng NEDC a WLTP, lle mae'r allyriadau swyddogol datganedig yn drosiad o'r gwerthoedd a gafwyd i NEDC. yn unol â'r protocol WLTP mwyaf heriol.
Beth mae hyn yn ei olygu? Ychydig o werth fydd y prisiau a gyflwynir nawr yn 2019, gan y bydd yn rhaid eu diwygio ym mis Ionawr. Ni fydd allyriadau CO2 swyddogol yn cael eu hail-droi mwyach a'r unig rai i gyfrif ar gyfer cyfrifo'r ISV a'r IUC fydd y rhai a geir yn y prawf WLTP yn unig, a fydd yn golygu nid yn unig cynnydd yn y gwerthoedd datganedig, ond hefyd gwahaniaethu'r rhain. gwerthoedd yn ôl gosod neu beidio offer penodol, fel olwynion mwy.
Fel y mae'n rhaid i chi gyfrifo, disgwylir y gall y ffigurau a gyflwynir godi ddechrau'r flwyddyn nesaf.
| MODURAU | YN FYW | FEEL | DISGLEIRIO |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | € 29,650 | € 33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31,850 | 34 350 € | € 37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
