YR Audi e-tron S Sportback (ac e-tron S “normal” nid yn unig yw “S” holl-drydan cyntaf y brand ond, yn fwy diddorol, hwn yw'r cyntaf i ddod gyda mwy na dau fodur gyriant trydan: un ar yr echel flaen a dau ar y echel gefn (un yr olwyn) - hyd yn oed yn rhagweld y byddai Tesla yn cyrraedd y farchnad o ffurfweddiad o'r fath, gyda'r Model S Plaid.
Nid oes unrhyw un o'r tri modur wedi'i gysylltu'n gorfforol â'i gilydd, gyda phob un â'i flwch gêr ei hun (dim ond un gymhareb), gyda chyfathrebu rhwng y tri yn gyfrifol am y feddalwedd yn unig.
Fodd bynnag, y tu ôl i'r llyw nid ydym yn sylwi ar y “sgyrsiau” a all ddigwydd rhwng y tri: rydym yn pwyso'r cyflymydd ac mae'r hyn a gawn yn ymateb pendant a llinellol, fel pe bai'n injan yn unig.
Fodd bynnag, mae'r ffaith bod gan bob un o'r olwynion cefn ei injan ei hun yn agor byd o bosibiliadau deinamig, gan ei gwneud hi'n bosibl manteisio ar botensial fectorio torque i'r eithaf a sicrhau rheolaeth hynod fanwl gywir ar faint o dorque sy'n cyrraedd pob olwyn, nad oes gwahaniaethol can. dyblygu.
Yn olaf, mae'r ddwy injan gefn yn rhoi amlygrwydd clir i'r e-tron S Sportback i'r echel gefn, sy'n ychwanegu mwy o fetrau newton a chilowat na'r echel flaen, rhywbeth sy'n anarferol yn y brand cylch quattro - dim ond yr R8 sydd â chymaint . canolbwyntio ar echel y gyriant cefn.
nid oes pŵer yn brin
Daeth cael un injan yn fwy na'r e-dronau eraill â mwy o bwer i'r S. Yn gyfan gwbl, mae yna 370 kW (503 hp) a 973 Nm ... ond dim ond os oes ganddyn nhw'r trosglwyddiad yn "S", ac maen nhw dim ond ar gael ... 8s bob tro. Yn y safle “D” arferol, mae'r pŵer sydd ar gael yn gostwng i 320 kW (435 hp) ac 808 Nm - yn dal yn uwch na phŵer brig 300 kW (408 hp) yr e-tron 55 quattro.
Gyda chymaint o rym tân electron, mae'r perfformiad yn drawiadol - ar y dechrau. Mae'r cychwyniadau'n bwerus, heb rwbio'r anghyfforddus fel rhai tramiau sy'n ein malu, heb apêl na chwyn, yn erbyn y sedd drosodd a throsodd.
Mae'r swyddog credadwy 4.5s hyd at 100 km / h yn fwy o syndod fyth, pan welwn ein bod y tu ôl i'r llyw o bron i 2700 kg o SUV - mae hyd yn oed yn haeddu cael ei ysgrifennu'n llawn ... bron i ddwy fil a saith cant cilo ... Mae'n yn drymach nag, er enghraifft, Plaid Model X Tesla hyd yn oed yn fwy ac yn ddiweddar, yr un â mwy na 1000 hp, mewn mwy na 200 kg.
Rhaid cyfaddef, mae dwyster y llindag yn dechrau pylu pan fydd y cyflymder y tu hwnt i ddigidau triphlyg, ond mae'r ymateb ar unwaith i wasg leiaf y cyflymydd yno bob amser, byth yn petruso.
Wrth yr olwyn
Os yw'r perfformiad uwch sydd ar gael yn un o'r atyniadau “S”, roedd fy chwilfrydedd ynglŷn â'r e-tron S Sportback yn ymwneud yn fwy â'r profiad gyrru. Gyda'r rôl a roddir i'r echel gefn, a bod yn “S”, y disgwyl yw y byddai'n dod o hyd i brofiad gyrru gwahanol i'r e-tron 55 arall, o ganlyniad i'w ffurfweddiad mecanyddol.
Sylweddolais yn gyflym nad oes. Mewn gyriant arferol, mae gwahaniaethau y tu ôl i olwyn yr “S” mewn perthynas â’r e-tron 55, maent yn gynnil - nodwch y tampio cadarnach, ond ychydig mwy na hynny. Dim ond ei allu cyflymu uwchraddol sy'n ei osod ar wahân yn wirioneddol, ond peidiwch â'm cael yn anghywir, nid oes unrhyw beth o'i le â gyrru'r e-tron, beth bynnag yw'r fersiwn, i'r gwrthwyneb.
Mae'r llyw yn ysgafn (yn cuddio'r màs sylweddol wrth symud), ond yn fanwl iawn (er nad yw'n gyfathrebol iawn), nodwedd sy'n bresennol yn rheolyddion amrywiol y cerbyd.
Mae'r mireinio ar fwrdd y llong yn wych ac nid oes gennyf unrhyw beth i dynnu sylw at gysur, bob amser ar lefelau uchel, p'un ai mewn ardaloedd trefol lle nad yw'r llawr bob amser yn y cyflwr gorau, neu ar y briffordd, ar gyflymder mordeithio uchel.
Mae hyd yn oed yn ymddangos yn hud sut y llwyddodd peirianwyr Audi i ddileu sŵn aerodynamig a rholio (hyd yn oed gan gofio bod yr olwynion yn enfawr, gydag olwynion 21 ”) ac mae'r ataliad aer (safonol) yn delio'n effeithiol â holl ddiffygion yr asffalt a gallwn hyd yn oed addasu'r cliriad daear yn ôl yr angen.
Mae canfyddiad cyffredinol o uniondeb uchel yn parhau pan fyddwch yn symud ac o'i gyfuno â gwrthsain gofalus, gwnewch y SUV trydan hwn yn gydymaith rhyfeddol ar gyfer teithiau hir - er ei fod wedi'i gyfyngu yn ôl ystod, ond byddwn yn iawn yno ... - sef yr hyn yr ydym yn ei ddisgwyl ganddo unrhyw Audi ar y lefel hon.
Chwilio am yr "S"
Ond, rwy’n cyfaddef, roeddwn yn gobeithio am ychydig mwy o “sbeislyd”. Mae'n rhaid i chi godi'r cyflymder - llawer - a chymryd cadwyn o gromliniau i ddeall beth sy'n gwneud yr e-tron S Sportback hwn yn fwy arbennig nag e-tron 55 Sportback.
Dewiswch y modd Dynamic (ac “S” ar y trosglwyddiad), gwasgwch y cyflymydd yn gadarn a pharatowch i ymosod ar y gornel nesaf sy'n agosáu at y pendro yn gyflym wrth geisio ei anwybyddu yw 2.7 t i newid cyfeiriad yn gyflym ... Troed ar y brêc (a sylwi bod rhai mae “brathiad” cychwynnol ar goll), pwyntiwch y blaen i'r cyfeiriad a ddymunir a rhyfeddu sut mae'r “S” yn newid cyfeiriad, heb betruso.
Maent yn sylwi nad yw'r gwaith corff wedi'i addurno'n fawr ac yn awr yn camu'n ôl ar y cyflymydd ... gydag argyhoeddiad ... ac yna, ydy, mae'r ddau fodur trydan cefn yn gwneud eu hunain yn "teimlo", gyda'r echel gefn yn "gwthio" y blaen yn raddol , gan ddileu unrhyw olion o danteithio, ac os ydych chi'n parhau i fynnu bod y cyflymydd, mae'r cefn hyd yn oed yn rhoi "awyr o'i ras" - agwedd nad ydyn ni wedi arfer ei gweld yn Audi ... hyd yn oed yr RS cyflym iawn.
Y pwynt yw, er mwyn cyrraedd y pwynt hwn, mae'n rhaid i ni fod yn symud yn gyflym iawn i “deimlo” effeithiau'r cyfluniad gyrru anarferol hwn. Gan arafu’r cyflymder ychydig, ond yn dal yn uchel, mae’r effeithlonrwydd a’r niwtraliaeth sy’n nodweddiadol o enillion y brand. Mae'r “S” yn colli ei ffactor gwahaniaethol a'i allu i ddylanwadu ar y profiad gyrru, gan ddangos ei botensial llawn yn y modd “cyllell i ddannedd” yn unig.
Wedi dweud hynny, coeliwch fi, mae'r e-tron S Sportback yn cromlinio'n well nag unrhyw SUV mor fawr a thrwm ag na ddylai fod gan yr un hwn hawl i wneud hynny, gan ddangos ystwythder rhyfeddol.
llawn archwaeth
Os bydd plygu yn creu argraff arno, ar ffyrdd agored a phellteroedd hir y mae Audis ar y lefel hon yn tueddu i ddallu. Mae fel pe baent wedi'u cynllunio at yr unig bwrpas o fynd i ddiwedd y byd ac yn ôl, yn ddelfrydol ar gyflymder mordeithio uchel iawn ar unrhyw autobahn.
Nid yw Audi e-tron S Sportback yn eithriad, yn creu argraff ar ei fireinio a'i wrthsain, fel y soniais eisoes, a hefyd am ei sefydlogrwydd uchel. Ond yn yr ymarfer hwnnw, mae'r rhagdybiaethau a gofrestrwyd yn cyfyngu'r pwrpas hwn yn fawr. Mae gan yr e-tron S Sporback archwaeth eithaf mawr.
Nid yw'n anodd cyrraedd defnydd fel yr hyn y gallwch ei weld ar y panel offeryn.
Ar y briffordd, ar y cyflymder cyfreithiol ym Mhortiwgal, 31 kWh / 100 km oedd y norm, gwerth uchel iawn - ni allaf ond dychmygu ar autobahns yr Almaen, eu cynefin naturiol, yn enwedig ar y rhannau anghyfyngedig. Efallai y bydd yn gofyn ichi wneud rhywfaint o fathemateg cyn i ni gychwyn ar daith gydag ychydig gannoedd o gilometrau.
Gallwn bob amser ddewis y rhai cenedlaethol, ar 90 km yr awr, ond er hynny, roedd y cyfrifiadur ar fwrdd bob amser yn cofrestru'n agos at 24 kWh / 100 km. Yn ystod fy arhosiad gydag ef ni welais i erioed lai na 20kWh / 100km.
Gyda 555 l, profodd y gefnffordd i fod yn eithaf mawr. Fodd bynnag, yn wahanol i'r e-tron "normal", mae'r uchder defnyddiol yn cael ei leihau oherwydd siâp y corff.
Mae'r batri net 86.5 kWh yn fawr q.s., ond gyda rhwyddineb y mae rhagdybiaethau'n codi, mae'n ymddangos bod yr ymreolaeth 368 km a gyhoeddwyd ychydig yn optimistaidd a bydd yn gorfodi codi tâl yn amlach na rhai trydan cyfatebol eraill.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Ydy'r car yn iawn i mi?
Fel y soniais ar ddechrau'r testun hwn, mae'r Audi e-tron S Sportback yn un o'r modelau mwyaf diddorol i mi eu gyrru o'r brand cylch. Boed am ei gyfluniad mecanyddol neu botensial ei agwedd ddeinamig. Fodd bynnag, ymddengys nad yw'r hyn y mae'n ei addo ar bapur yn dod o hyd i adlais mewn gwirionedd.
Pe bawn yn disgwyl dod o hyd i e-tron gyda mwy o “agwedd” na’r lleill a phrofiad gyrru amlwg ar y naill law, dim ond mewn gyrru mwy ymosodol ac ar gyflymder uchel iawn y mae hyn yn ymddangos; fel arall ychydig neu ddim byd yn wahanol i'r e-tron 55 quattro.
Ar y llaw arall, er gwaethaf ei nodweddion rhagorol sy'n mynd ar y ffordd, mae ei ddefnydd uchel yn ei gyfyngu, gan nad ydym yn mynd i gyrraedd yn bell iawn.
Mae'n ymddangos bod yr Audi e-tron S Sportback mewn math o limbo fel hyn, er gwaethaf yr holl rinweddau rhagorol y mae'n eu cynnig i ni. Mae'n anodd ei argymell gan wybod bod e-tron 55 mwy galluog Sportback.
Mae'n rhaid i chi ystyried y pris o hyd, gan ddechrau i'r gogledd o 100,000 ewro (11 mil ewro yn fwy na'r e-tron 55 Sportback), ond mae ein huned, sy'n ffyddlon i'r traddodiad "premiwm", yn ychwanegu mwy na 20,000 ewro mewn opsiynau - a er hynny darganfyddais fylchau fel absenoldeb rheolaeth fordeithio addasol.