Gan ei fod wedi'i gynllunio at yr unig bwrpas o ddiwallu anghenion gwasanaethau symudedd, ni fydd yn bosibl prynu'r newydd Symud Limo fel cerbyd at ddefnydd preifat.
Dim ond trwy wasanaeth tanysgrifio y bydd y salŵn trydan ar gael, y gallwn hefyd ychwanegu pecynnau amrywiol (gwarantau a datrysiadau cynnal a chadw neu godi tâl) ac atebion symudedd (hyblygrwydd yn hyd y contract neu yn y cilometrau a deithir yn flynyddol, ac ati). .
Dyma ymateb Grŵp Renault i farchnad (marchogaeth, TVDE fel y'u gelwir ym Mhortiwgal, a rhentu ceir preifat) a fydd, disgwylir, yn tyfu'n sylweddol yn Ewrop erbyn 2030: o 28 biliwn ewro heddiw i € 50 biliwn ar ddiwedd y degawd.
Symud Limo, sedan trydan
O ran y cerbyd ei hun, mae'n salŵn trydan (sedan pedair drws) gyda dimensiynau yn agos at rai segment D nodweddiadol: 4.67 m o hyd, 1.83 m o led, 1.47 m o uchder a bas olwyn o 2.75 m. Mae'n cynnwys olwynion 17 modfedd a dim ond mewn tri lliw y mae ar gael ... niwtral: du metelaidd, llwyd metelaidd a gwyn llachar.
Mae'r tu mewn, yn sobr mewn addurn (ond mae ganddo olau amgylchynol gyda saith tôn i ddewis ohono), yn cael ei ddominyddu gan ddwy sgrin, wedi'u trefnu'n llorweddol ac wrth ymyl ei gilydd, un gyda 10.25 ″ ar gyfer y panel offeryn a'r llall gyda 12.3 ″ ar gyfer yr infotainment system.
Mae hyn yn caniatáu paru ffôn clyfar yn gyflym. Gan ystyried y defnydd penodol o Limo, bydd ei yrwyr yn defnyddio eu dyfeisiau symudol eu hunain i lywio a chyrchu llwyfannau electronig.
Fodd bynnag, bydd symud yn sicrhau cymhwysiad symudol a fydd yn caniatáu mynediad o bell i nodweddion amrywiol a lleoliad y cerbyd (agor / cau drysau, gwefru, ac ati).
Y tu mewn
Gan gofio y bydd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gwasanaethau symudedd, amlygir y seddi cefn yn arbennig.
Mae gan y drysau cefn ongl agoriadol hael a dywed Mobilize fod y Limo yn gallu eistedd tri theithiwr yn gyffyrddus yn yr ail reng o seddi. Un o'r rhesymau yw'r ffaith bod llawr y cerbyd yn wastad, ac nid oes twnnel trawsyrru ymwthiol (bod yn drydanol, nid oes angen cael un) i fynd ar y ffordd.
Mae gan deithwyr cefn hefyd ddeiliaid cwpan (wedi'u hintegreiddio yn y breichled plygu yn y canol), dau blyg USB, allfeydd awyru a gallant reoli'r cyfaint sain hyd yn oed.
Ar y llaw arall, nid yw adran bagiau'r Limo Mobilize yn drawiadol iawn, gyda dim ond 411 l o gapasiti, gwerth eithaf cymedrol o ystyried dimensiynau allanol y sedan hwn. O dan y gwadn, fodd bynnag, mae teiar sbâr brys.
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'n dod gyda'r holl offer a ddisgwylir o gar heddiw, o headlamps LED (gyda llofnod goleuol penodol) i “arsenal” o gynorthwywyr gyrru datblygedig. O reoli mordeithio addasol, i gynorthwyydd cynnal a chadw ar ochr y ffordd, i synhwyrydd man dall neu rybudd croesi traffig cefn.
450 km o ymreolaeth
Mae Gyrru'r Limo yn fodur trydan o 110 kW (150 hp) a 220 Nm. Gall gyrraedd 100 km / h mewn 9.6s ac mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 140 km / h. Mae ganddo dri dull gyrru (Eco, Normal a Chwaraeon) a thair lefel o frecio adfywiol ar gael.
Mae gan y batri y mae'n ei gyfarparu gyfanswm capasiti o 60 kWh, a fydd yn gwarantu ystod o oddeutu 450 km (ardystiad WLTP yn yr arfaeth o hyd) - yn ôl Mobilize, mwy na digon i gwmpasu'r 250 km / diwrnod y mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn ei berfformio yn y math hwn o gwasanaethau.
Yn olaf, mae Mobilize yn addo cydnawsedd â'r mathau mwyaf cyffredin o systemau codi tâl, p'un a ydynt yn gyfredol (AC) neu'n uniongyrchol (DC), heb nodi pwerau codi tâl. Fodd bynnag, mae'n cyhoeddi y gall, gyda chodi tâl cyflym (DC) adfer 250 km o ymreolaeth mewn 40 munud.
Pan fydd yn cyrraedd?
Dadorchuddir y Mobilize Limo yn ystod Sioe Foduron Munich yn ail wythnos mis Medi, ond dim ond o ail hanner 2022 y bydd ar gael yn Ewrop.