Os cofiwch, beth amser yn ôl profodd Guilherme Costa y SEAT Tarraco gyda'r 1.5 TSI o 150 hp a chododd y cwestiwn a oedd yr injan gasoline hon yn gallu anghofio'r 2.0 TDI o bŵer cyfatebol, fel rheol, y dewis diofyn mewn SUV mawr fel y Tarraco.
Nawr, i chwalu unwaith ac am byth unrhyw amheuon a allai fodoli o hyd, rydym bellach wedi rhoi Tarraco SEAT ar brawf gyda… y 150 hp 2.0 TDI, wrth gwrs.
A yw'r “traddodiad” yn dal i ddal a dyma'r peiriant delfrydol ar gyfer yr SUV a brig yr ystod o SEAT? Yn yr ychydig linellau nesaf rydym yn ceisio ateb y cwestiwn hwnnw.
Ydy Diesel yn dal i dalu?
Fel y dywedodd Guilherme wrthym yn y prawf a wnaed i Tarraco gyda’r 1.5 TSI, yn draddodiadol, mae SUVs mawr yn gysylltiedig ag injans Diesel a’r gwir yw, ar ôl profi’r uned hon gyda’r 2.0 TDI, cofiais y rheswm pam mae hyn yn digwydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw nad yw'r 1.5 TSI yn cyflawni (ac mae'n gwneud yn eithaf da o ran buddion), ond y gwir yw bod y 2.0 TDI yn ymddangos wedi'i deilwra'n benodol ar gyfer y math o ddefnydd y mae'r Tarraco wedi'i fwriadu ar ei gyfer.
Ar bron i bum metr o hyd a dros 1.8 metr o led, mae'r Tarraco SEAT ymhell o fod y dewis delfrydol ar gyfer teithiau trefol, gan gael ei dorri allan i “ysbeilio” cilometrau ar y ffordd agored.
Yn y math hwn o ddefnydd, mae'r 2.0 TDI gyda 150 hp a 340 Nm yn teimlo fel “pysgodyn yn y dŵr”, gan ganiatáu ar gyfer gyrru hamddenol, cyflym ac, yn anad dim, darbodus.
Dros yr amser a dreuliais gyda'r Tarraco, roedd yn hawdd cadw defnydd rhwng 6 a 6.5 l / 100 km (ar y ffordd) a hyd yn oed mewn dinasoedd nad oeddent yn teithio llawer uwch na 7 l / 100 km.
Pan benderfynais geisio codi fy ngradd yn yr “Eco Trainer” rhyngweithiol (bwydlen sy'n asesu ein gyrru) gwelais hyd yn oed y cyfrifiadur ar fwrdd yn cyhoeddi cyfartaleddau o 5 i 5.5 l / 100 km, heb “gludo” fodd bynnag. " .
Yn llyfn ac yn flaengar, mae gan y 2.0 TDI gynghreiriad da yn y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder. Wedi'i raddio'n dda, mae naws gyffyrddus i'r un hon (yn llai mecanyddol a deinamig nag, er enghraifft, y Ford Kuga) ac mae'n ein harwain i ymarfer yr arddull yrru y mae'n ymddangos bod y Tarraco yn ei mwynhau fwyaf: gyriant hamddenol.
Cyfforddus ac wedi'i ddylunio ar gyfer y teulu
Gan ystyried ei ddimensiynau allanol, nid yw'n syndod bod gan y SEAT Tarraco ddimensiynau mewnol hael a'i fod yn gallu gwneud defnydd da o'r gofod mewnol.
Yn y cefn, mae mwy na digon o le i ddau oedolyn deithio mewn cysur. Yn ychwanegol at hyn mae amwynderau fel y mewnbynnau USB a'r allbynnau awyru sy'n bresennol yng nghysol y ganolfan a thablau ymarferol iawn yng nghefn y seddi blaen.
O ran y compartment bagiau, fel yn y Tarraco petrol, daeth cyfluniad pum sedd i'r un hwn hefyd, gan gynnig felly adran bagiau gyda chynhwysedd o 760 litr, gwerth hael iawn ar gyfer gwyliau teulu.
Unwaith maen nhw'n gyffredin mewn cludwyr pobl, mae tablau mainc-gefn wedi bod yn diflannu. Mae Tarraco yn betio arnyn nhw ac maen nhw'n ased, yn enwedig i'r rhai sy'n teithio gyda phlant.
Ar y llaw arall, mae ymddygiad y SUV hwn yn cael ei arwain gan ragweladwyedd, sefydlogrwydd a diogelwch. Yn gymwys o ran troadau, ar fwrdd y SEAT Tarraco mae'n ymddangos ein bod ni'n mynd i mewn i fath o “gocŵn amddiffynnol” fel bod ei allu i'n tynnu o'r traffig sydd o'n cwmpas.
Ar frig yr ystod ynddo'i hun
Wedi'i adeiladu'n dda a gyda deunyddiau o safon, mae tu mewn i'r SEAT Tarraco yn profi y gall ffurf a swyddogaeth fynd law yn llaw.
Mae tu mewn y Tarraco yn cyfuno dyluniad apelgar ag ymarferoldeb da.
Yn gyfrifol am gyflwyno'r iaith weledol SEAT newydd (y tu allan a'r tu mewn) mae gan y Tarraco ergonomeg dda, heb roi'r gorau i'r rheolaethau cyffyrddol defnyddiol bob amser.
Mae'r system infotainment yn gyflawn, yn hawdd ac yn reddfol i'w defnyddio (fel ym mhob SEAT) ac mae ganddo reolaeth gylchdro i'w chroesawu i reoli'r cyfaint sain.
O ran yr offer a gynigir, mae hyn yn eithaf cyflawn, gan ymgorffori teclynnau fel yr Apple CarPlay ac Android Auto i gyfres o systemau diogelwch a chymhorthion gyrru.
Mae'r rhain yn cynnwys brecio awtomatig, rhybudd croesi lôn, darllenydd goleuadau traffig, rhybudd man dall neu reolaeth fordeithio addasol (sydd, gyda llaw, yn gweithio'n eithaf da mewn niwl).
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'r offer Tarraco SEAT yn haeddu lle caeth yn y rhestr o opsiynau ar gyfer y rhai sy'n chwilio am SUV teuluol, gyda chyfarpar da, cyfforddus a helaeth iawn.
O ran y dewis rhwng y 2.0 TDI o 150 hp a'r 1.5 TSI o bŵer cyfartal, mae hyn yn dibynnu mwy ar y gyfrifiannell na dim arall. Mae'n rhaid i chi weld a yw nifer y cilometrau rydych chi'n eu gwneud yn flynyddol (a'r math o ffordd / sy'n golygu eich bod chi'n eu gwneud) yn cyfiawnhau dewis yr injan Diesel.
Oherwydd er gwaethaf lefel offer Xcegnosis (yr un peth â'r Tarraco arall a brofwyd gennym) mae'r gwahaniaeth oddeutu 1700 ewro gyda mantais i'r injan gasoline, mae'n rhaid i chi ddibynnu o hyd ar y gwerth IUC uwch y bydd y Tarraco disel yn ei dalu.
Gan adael y materion economaidd o’r neilltu a cheisio ateb y cwestiwn sy’n gwasanaethu fel arwyddair y prawf hwn, rhaid imi gyfaddef bod y 2.0 TDI yn “priodi” yn dda iawn gyda’r Tarraco SEAT.
Yn economaidd ei natur, mae'n caniatáu i'r SEAT Tarraco guddio ei bwysau yn eithaf da heb orfodi'r gyrrwr i wneud gormod o ymweliadau â'r gorsafoedd llenwi.
Ac er ei bod yn wir bod peiriannau disel eisoes wedi cael eu hystyried yn well, mae hefyd yn wir, er mwyn sicrhau defnydd rhesymol isel mewn model â dimensiynau a màs y Tarraco, dim ond dau opsiwn sydd: naill ai rydych chi'n defnyddio injan diesel neu a fersiwn hybrid plug-in - a'r olaf, er mwyn eu cyflawni, bydd angen ymweld â gwefrydd yn aml.
Nawr, er nad yw'r ail yn cyrraedd - mae'r Tarraco PHEV eisoes wedi'i wneud yn hysbys i ni, ond dim ond yn 2021 y mae'n cyrraedd Portiwgal - mae'r un cyntaf yn parhau i wneud "yr anrhydeddau" ac yn sicrhau bod brig Sbaen yr ystod yn parhau i fod yn opsiwn i gael cyfrif mewn cylch cystadleuol (iawn).